临时公交场站方案设计要点研究

潘南泉

(福州轨道交通设计院有限公司 福建福州 350028)

临时公交场站方案设计要点研究

潘南泉

(福州轨道交通设计院有限公司 福建福州 350028)

以福州金山临时公交场站为案例，文章介绍了临时公交场站产生原因及现状，结合临时公交场站特点研究其方案设计要点，并通过设计案例验证其有效性，经验表明，临时公交场站方案设计，应根据临时公交场站特点，立足功能布局合理、交通组织流畅、基本设施完善、合理节省造价和有利环境保护及体现人文设计等要点，才能充分发挥临时公交场站作用。

临时公交场站；方案设计；设计要点

0 引言

随着国内城市化进程的加快，城市人口规模扩张及私家车猛增，伴随而来的是城市道路交通和环境质量承受着越来越大的压力。优先发展公共交通，倡导绿色高效的交通出行，是世界各大中城市解决交通拥堵的共同战略措施和有效手段[1]。公交场站作为公共交通基础设施，由于长期受到建设用地得不到充分保障、资金落实不到位、管理手段单一及规划设计不合理等因素的困扰，公交场站的建设远远落后于公交车的增加带来的对停车保养基地的额外需求，以至于必须依靠租用场地和挤占运营场站建设临时公交场站，才能解决公交停车保养问题[2]。

目前，国内临时公交场站建设缺少统一性建设标准，只有北京、成都等几个大城市制定了相应的地方性建设标准，且由于临时公交场站的过渡性原因，建设及设计过程得不到相应的重视，导致国内临时公交场站内部设施简陋、管理混乱、环境和形象较差，给周边居民带来了严重的困扰，同时也有损城市形象，严重制约了公交正常运行和可持续发展。因此，本文根据临时公交场站自身特点，结合福州新建金山临时公交场站设计案例研究临时公交场站方案设计要点，为促进临时公交场站设计标准化及今后类似工程设计提供参考。

1 临时公交场站特点

临时公交场站指未经正式报建审批程序，建设用地为临时租借地的公交车露天停车场站、公交保养场及其配套管理用房、设备设施等。由于临时公交场站一般位于公交车线路的首末站，因此本文所述临时公交场站即指临时公交首末站，公交场站指常规公交首末站。相较于常规公交场站，临时公交场站具有以下特点：

(1)临时过渡性

临时公交场站是由于永久公交场站暂不具备建设或使用条件，是为满足城市既有线路运营线路需求而设置的临时设施，一般使用年限为5年，特殊情况可适当延长使用年限。

(2)建设周期短

临时场站建设周期短，一方面是因为不必经过正式报建，可减少大量的审批及验收环节；另一方面是因为配套设施相对少，主要配套用房采用活动板房，大大地缩减了施工周期，通常临时场站从建设规划至投入使用时间约为4个月，而永久性场站建设至少1年以上。

(3)建设要求相对低

临时场站使用年限短，功能性单一，规划设计时一般只考虑短期内线路运营需求，为避免将来搬迁造成不必要的浪费，运营配套设施及用房的建设标准均低于永久性场站。

(4)工程造价相对少

首先，因为临时场站建设用地为租借地，可节省大量的征地费用；其次，建设采用的主要建筑材料及配套设施使用寿命短，价格相对低廉；再者，由于其施工工艺相对简单，可减少建设过程中的管理、设计及施工成本。因此，临时公交场站建设工程总造价较低。

2 方案设计要点

方案设计作为临时公交场站建设中的重要环节，其合理性与否直接影响到临时场站建设造价及建成后的使用功能。本文结合临时公交场站特点，研究其方案设计要点。

2.1 平面布局合理

总平面布局应结合临时租借地块规模、运营需求、场地及周边道路交通组织情况，充分利用场地空间，合理布置大门开口位置、公交停车区、发车区、乘客上下客区、洗车区、办公区、职工停车区及小修工位，临时公交场站布局一般采用单层平面。各功能分区、人行、车行交通动线的设计应充分考虑项目周边的交通协调，并尽可能实现人车分流，保证运营安全，注重实用性、安全性及经济性。

根据公交车辆停靠位置与上下客区的相对关系，永久公交场站布局基本形式主要可分为岛内式、岛外式、站台式以及几种形式间的组合(表1)[3]。对比分析几种布局形式间的优缺点，临时公交场站宜选用岛外式布局形式。

表1 单层平面布局特性比较表

2.2 交通组织流畅

由于临时公交场站具有建设周期短、不稳定性等特点，相关部门给予重视程度不够，建设过程中通常忽略其交通组织规划设计，导致临时场站交通组织混乱，运营管理效率低，对周边道路交通干扰严重。

临时公交场站交通组织设计，应根据场站周边道路交通流条件、场站规模、运营线路数，计算车辆驶入(驶出)率，充分考虑降低公交设施对周边道路交通的影响，提高运营管理效率，合理设计车辆行驶流线，同时进出入口处及站内必须设计明显标志标线，以规范交通，保证运营安全。

2.3 基本设施完善

常规公交场站基本设施设置按照功能分为信息设施、便利设施、安全环保及运营管理四大类，按照设施设置的必要性分为应有设施、可设设施及不必要设施3种。临时公交场站内部基础设施设置要求虽然低于永久性公交场站设置标准，但须以满足日常运营基本需求为前提，对于站牌、站台、照明、消防、线路调度室、司机休息室、卫生间、停车坪及回车道等涉及日常运营基本需求和安全的设施不论永久场站或临时场站均应设置。对于永久场站中可选择的设施部分，临时场站在有条件且不造成资源浪费或大幅度提高工程造价的情况下宜设置，临时场站与常规场站配套设施对照明细详见表2[4]。

表2 临时与永久公交场站配套设施对照表

注：“√”表示应有的设施， “○”表示可选择设施，“―”表示不设的设施。

2.4 合理节省造价

临时公交场站不能因为其临时过渡性而盲目地节省工程造价，应在保证安全、质量及使用年限，满足场站运营基本功能的基础上，合理控制造价，一般情况下同等规模新建临时公交场站工程造价为永久公交首末站的1/3左右。

方案设计时合理控制造价主要表现在两个方面：一是设计选材方面，配套用房包括门卫室、运营调度、司机休息室、场站管理用房及驻点小修间等，根据使用年限，一般采用板房或砖房，对于使用年限低于5年时，宜采用活动板房，特殊情况需延长使用年限的应采用砖房，临时场站停车区路面结构宜选用混凝土路面，回车道宜选用沥青路面或混凝土，并优先选用沥青路面，人行区选用透水砖，各路面结构设计强度应适中；二是对于可选择设施的选择，应尽量配置可重复利用且造价较低的设施，如区域地图、公交时刻表、候车亭、座椅等。

2.5 有利环境保护

国内临时公交场站普遍存在内部设施简陋、管理混乱、环境和形象差等问题。因此，方案设计应充分考虑周边环境，具有完善的排水系统，排水应采用雨污分流制，同时配备必要的绿化设施，提升城市形象，为广大乘客营造一个相对舒适便捷的乘车环境。

2.6 设计人性化

人性化设计是指在设计过程当中，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等，在原有设计基础上进行优化，使其使用起来方便、舒适，是对人的心理、生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，对人性的尊重。

公交场站作为城市基础服务设施，方案设计应充分体现以人为本，场内各种交通流应有效分离，满足分区明确、合理布局、流线分明、通行便捷及有利于管理人员管理的要求，并配备必要的无障碍及绿化设施。

3 设计案例

(1)工程概况

原金山公交总站位于福州市仓山区金祥路与金洲南路交叉口东南角，占地约2 800m2，实际运营线路13条，为配合地铁建设需要，需搬迁旧站至新建临时公交场站，新建临时公交场站位于福州市仓山区金洲南路与卢滨路交叉口附近，占地约5 100m2。

(2)平面布局

平面布局形式选用岛外式，环绕场地由外至内依次布置设备配套区、人行道、车行道、停车场及洗车区(图1)。

图1 金山临时公交场站平面布局

该场站平面布局方案较为合理，主要体现在以下几点：

①通过环绕场地分层设置各功能区，不仅使整个场地功能分区明确，且实现了各功能区之间的有效连接，有利于日常运营秩序管理。

②根据周边道路交通流向，场站西北角设置入口，东北角设置出口，使公交车进出场站与周边道路社会车辆流向一致，减少因为临时场站的设置对周边道路交通的影响。

③人行区与回车道之间通过栏杆围绕场地进行隔离，在单层平面完全实现了人车分流，有效保证了运营安全。

④充分利用场地，为夜间回场停车提供了尽可能多的平面空间。

(3)交通组织

临时场站投入使用后运营线路达19条，运营高峰期将有3辆～4辆公交车同时进站，为避免造成周边交通拥堵，设计下客区及上客区可分别同时容纳4辆公交停靠及始发。具体行车路线方案为：停靠8～13股车道的车辆进站后，由下客一区下客，然后依次分别驶入8～13股车道停靠，停靠时车头朝东，始发时由候车一区上客；停靠1～7股车道的车辆进站后，停靠下客二区下客，围绕场地车行道分别依次驶入1～7股车道停靠，停靠时车头朝西，始发时围绕场地绕行至候车二区上客。该交通组织方案设计使得场站内车辆停靠及始发互不影响，提高运营效率，又减少对周边道路交通的干扰。

(4)建筑与结构

由于该临时场站设计使用年限为3年，本场站所有配套用房均采用活动板房，满足运营的前提下合理节省了工程造价。

车行道设计为7m宽双车道，使车辆进站停靠上下客时不影响其他车辆的通行，采用沥青路面既提高了行车舒适度，又可明显区分回车道与停车坪，同时具有美观的功能。考虑到公交车体重较大，长时间停车对路面承重要求较高，为避免路面塌陷，停车坪设计为水泥刚性路面，保证停车安全。

(5)设施与设备

该场站配套设施以满足基本运营需求为基本原则，站内设置有标识标牌、照明、消防、调度室、司机休息室、卫生间、停车坪及回车道等基础设置，同时设有环境保护及人性化设施(表3)。

表3 新建金山临时公交场站配套设施一览表

(6)给排系统

通过引入附近市政给水管，供应场站运营日常生活及养护用水；排水系统采用“雨污分流”，雨水及洗车废水通过场区四周明沟收集，经沉沙、隔油后排入附近河道，生活污水经污水沉淀池后排入附近市政污水井，有效保护了环境。

(7)景观绿化

充分利用场地，沿人行道外侧种植大叶榕树，边角空地种植草坪，高温天气时可为市民换乘提供阴凉，同时美化场区乘车环境(图2)。

图2 新建金山临时公交场站

(8)工程造价

该临时公交场站工程造价预算约为450万元，接近预期建设投资目标，满足功能需求的同时，合理节省了造价。

建设投入使用后，经现场实际调研表明该临时场站能够满足日常运营基本需求，交通组织流畅，对周围道路交通及附近居民的影响较小，充分体现设计人文关怀，受到广大乘客的好评。

4 结语

随着城市扩张所带来的城市土地资源紧缺加剧，临时公交场站在各类公交场站中所占比例越来越重，临时公交场站方案设计应从功能布局合理、交通组织流畅、基本设施完善、合理节省造价、有利环境保护及体现人文设计等几大要点出发，推动临时场站方案设计标准化，充分体现临时公交场站特点，发挥其应有作用。

[1] 周华.福州公交场站规划建设的实践与思考[J].福建建筑，2012(6).

[2] 文茜茜，杨志刚，郭祉坚.浅析北京临时公交场站的建设与发展[J].建筑与文化，2016(5).

[3] 王迎，蔡宏洲.常规公交首末站场交通组织分析[J].交通标准化，2010(4).

[4] CJJ/15-2011 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范[S].2011.

Study on the design points of the temporary bus station

PANNanquan

(Fuzhou Rail Transit Design Institute Co.Ltd,Fuzhou 350028)

In case of the temporary Fuzhou Jinshan bus station, the causes and status quo of the temporary bus depot are introduced in this paper. Study on the design points with the features of the temporary bus station , and its effectiveness is verified by the design case ,which shows that the design scheme of the temporary bus station should be based on the functional layout,traffic organization, infrastructure, constrution cost, environmental protection and human design according to the characteristics, in order to give full play to the temporary bus station.

Temporary bus depot; Conceptual design; Design points

潘南泉(1985.9- ),男。

E-mail:505650611@qq.com

2016-10-31

TU99

A

1004-6135(2016)12-0059-04