86m多功能平台供应船上建舱室设计

马尾造船股份有限公司 吴丽丽

86m多功能平台供应船上建舱室设计

马尾造船股份有限公司 吴丽丽

为保证86m多功能平台供应船能够满足船东要求以及规范要求，研究人员通过对上建舱室进行功能性划分，从防火结构保护、MLC2006要求、房间舒适性等方面进行了综合考虑与优化设计，达到了上建舱室布置合理、舒适性好的效果。

舱室布置 MLC2006 防火结构

1 前言

86m多功能平台供应船作为海上石油平台钻井作业的辅助船舶，在船型特点、总体布置、功能设置上都有其独特之处。本船设计为长艏楼，平甲板，船长86.00m，型宽20.00m，定员82人，具备溢油回收和对外消防功能，动力定位能力2级，无限航区，采用节能的电力推进系统，入级ABS船级社。在舱室设计方面，满足《海事劳工公约2006》（以下简称MLC2006）中关于船员起居舱室的要求，防火结构满足载客不超过36人客船要求，居住区域噪声标准满足MSC.337(91)要求。本文围绕这些特殊要求，结合实际设计过程中遇到的问题进行分析，并提供解决方案。

2 舱室布置概述

本船上建居住舱室设在船舶的艏部，从主甲板往上依次为下艏楼甲板、上艏楼甲板、A甲板、B甲板、驾驶甲板、驾驶室顶甲板，如图1所示。驾驶室顶甲板上设有铝质直升机平台，为紧急物资及重要人员的运输、安全撤离等提供了保障，并配套设置直升机接待室；驾驶甲板设驾驶室，并配套卫生间、休闲区域、办公区域等，如图2、图3所示。上建居住舱室按照功能性划分为居住区、餐饮生活区、公共区域、办公娱乐区等，位于驾驶甲板以下的各层甲板。舱室布置的设计作为船舶总体设计的一个重要部分，在设计过程中除了必须服从于船舶总体设计概念，还要从规范要求、舱室设计标准、船东使用要求、船舶舒适性、防火结构要求等方面进行综合考虑。

图1 侧视图

图2 驾驶室顶甲板平面

图3 驾驶甲板平面

3 居住舱室布置

考虑到居住房间布置在远离机舱与艏侧推间的地方，有利于减少机舱及艏侧推间内设备运行时产生的振动和噪音对房间的影响，本船居住房间布置在B甲板、A甲板和上艏楼甲板，如图4、图5、图6所示。由于平台供应船特殊性，船上居住人员相对于货船更多，除居住自身运营所需船员外，也需要考虑一定数量的服务于海上平台的特殊工作人员。本船的舱室定员包括8名船员，70名特殊工作人员以及4名乘客，共82人。

图4 B甲板平面

图5 A甲板平面

图6 上艏楼甲板平面

3.1 船员房间的布置

参照本船建造规格书以及挂旗国的最低安全配员要求，本船至少需要配置8名船员，这8名船员的房间布置在B甲板，均为单人间。针对MLC2006的自然采光、各级别船员房间的面积、房间内的基本配置等要求，将船员的居住房间布置在两舷，房间两舷设有窗户，满足自然采光要求，且房间面积较大，床铺能够纵向布置，保证了船员居住的舒适性。对于船长、轮机长、大副的房间，按照MLC2006的要求，同时配备起居室与卧室，其他5个船员房间布置也满足高级船员标准。所有船员房间内的家具、卫生设施等，均严格按照MLC2006中的具体要求配备。除了船员居住房间，在B甲板的中部区域还布置了电气设备间、储藏室、烟囱、风道、楼梯间、管弄及电缆通道等，烟囱与风道布置在中部，不与居住房间相邻，这种格局有效避开了烟囱及风道内的振动、噪音、散热对居住舱室的影响，有利于提高房间居住的舒适性。

3.2 特种工作人员房间的布置

因本船有“SPS”船级符号，属于特殊用途船舶，MLC2006允许此类船舶配置两人间或四人间。本船70名特种工作人员的居住舱室布置在A甲板与上艏楼甲板，配有5个两人间与15个四人间。另外在A甲板布置了2个两人间供乘客使用。这些房间同样尽量布置在甲板两舷，满足自然采光，不与烟囱与风道等噪音较大的区域相邻。对于个别在烟囱附近的房间，通过将房间壁板与烟囱保持至少200mm以上的安全距离，并在房间壁板与烟囱之间敷设足够的隔音绝缘来降低房间的噪声值。通过这些合理布置及措施，房间舒适度得到优化。在试航之前，按照MSC.337(91)的要求编制房间舒适度测试大纲，并在试航过程中予以测试。测试结果显示，房间噪声和振动满足规范限值要求。

4 餐饮、生活区域布置

本船餐饮生活区布置在下艏楼甲板，包括厨房、餐厅，干品间、食品冷藏库、更衣间、洗衣间等配套房间，如图7所示。根据本船船员使用习惯及其对厨房使用功能的要求，厨房配备了各种适用的烹饪设备及器具，如电灶、深煎锅、多用途机、垃圾处理机、洗碗机等，满足船上所有人员就餐需求；食品储藏间布置在厨房附近，方便食材取用，其容量按照船上就餐人员以及船舶航行时间进行计算；餐厅邻近厨房布置，划分为高级船员餐厅与普通船员餐厅，均有自然采光，可同时容纳40多人就餐，餐厅同时配备保温台、冰箱、沙拉柜等餐饮设备。更衣间与洗衣间也布置在本层，考虑到工作人员的流动特性，在就餐时间，人员可直接从室外进入更衣间，或者从机舱通过室内梯道直接上楼至更衣间，在更衣间内清洗后再进入餐厅就餐。更衣间配套有足够的更衣柜以及卫生间与淋浴间，充分考虑了人员的使用要求。此外，登乘救生甲板也位于下艏楼甲板，将餐饮生活区这种人员流动量大的公共区域布置在登乘甲板，方便人员快速撤离至登乘区域，使得布置更加合理。

图7 下艏楼甲板平面

5 办公娱乐区域布置

在主甲板，布置了客户办公室、休闲娱乐室、健身房、医务室等公共区域。客户办公室依次排列布置在右舷，共六间。在这六间办公室门口设置了一个类似于门厅的区域，在满足办公室门朝外开的同时，确保不至于影响过道内船舶人员的正常行走和紧急撤离，办公室内部家具配置严格参照建造规格书要求。健身房与娱乐室布置在左舷，除了必要的娱乐与健身设备，附近也布置了公共卫生间。

医务室位于主甲板右舷后部，能够直接通往开敞甲板，伤员能方便地通过担架运输到开敞处所。病房内的病床数量按照挂旗国要求配备两张，同时还相应地配备了卫生间、药品柜、冰箱、医生办公区等。

因本船具备溢油回收功能，考虑到溢油回收作业时上建舱室的安全性，在主甲板进入上建舱室的入口，采用风雨密钢质门加气密防火门的形式，满足规范要求。

图8 主甲板平面

6 防火结构、安全逃生布置

本船的定员为82人，且本船有“SPS”船籍符号，满足MSC.266(84)《CODE OF SAFETY FOR SPECIAL PURPOSE SHIPS》规则要求。根据该规则要求，定员在大于60人且不超过240人的情况下，其防火保护需满足SOLAS中载客不超过36人的客船的防火要求。载客不超过36人的客船的防火要求，相对于普通的客船，主要区别在于对第9类处所（即具有较大失火危险的服务处所）的防火保护要求更高。具体表现为厨房、甲板储藏室、食品储藏区等处所需要予以更高的防火保护。在绝缘布置过程中，按照上述防火要求，在这些区域的四周均包覆了A-60等级的防火绝缘；同时穿过这些处所的管子、电缆的通舱件等也需要满足相应防火等级要求。另外，整个上建面向货物区域均被水喷淋系统保护，且水喷淋系统容量不小于10 L/min/m2。通过以上设计方案，船舶的防火结构安全性完全满足规范要求并得到船级社的认可。

另外，对于逃生安全通道，均按照SOLAS中载客不超过36人的客船来进行设计，主甲板以上需设置两条脱险通道，其中一条以梯道形式形成垂直脱险通道，且这条垂直脱险通道设有连续的防火遮蔽，该防火遮蔽到达登乘甲板的通道也被A-0等级的钢围壁保护，保证安全性。本船的室内主梯道即为这条垂直脱险通道，从主甲板至驾驶甲板连续不间断，并且在登乘甲板（即下艏楼甲板），从室内主梯道出来后一直到室外登乘区域的这条通道也都被钢壁保护，达到A-0等级，脱险通道的宽度按照FSS Code的要求进行计算并予以满足。此外，在登乘区域，每舷配备能容纳船上人员数量25%的气胀式救生筏，以及能容纳船上人员总数100%的全封闭式救生艇(兼做救助艇)，同时根据船东额外要求在左舷配置一台救助艇，这样就避免了为每舷救生筏配备专门的降落设备，从整体上节省了布置空间，为人员逃生提供安全保障。

7 结语

船舶的类型、用途不同，对上建居住区域舱室布置的要求也不同。本船在设计之初将船东要求、规范公约（包括部分即将生效的规范公约）要求、市场需求等因素进行综合考虑，使得该船型的设计方案能够同时兼顾满足安全、舒适、环保、经济、节能等各方面要求，同时舱室布置的各个关键设计要素能够达到相互协调，相互统一。