客运服务信息系统解决方案

陈鹏宇

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；

2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

客运服务信息系统解决方案

陈鹏宇1，2

(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；

2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

针对铁路运营管理模式进行分析，着重阐述铁路旅客服务信息系统的特点和主要功能，以及客运服务信息系统的组成方案。

铁路；客运服务信息系统；组成方案

客运服务信息系统是面向旅客的信息系统，是铁路客运进行服务的专门窗口。有了该系统，旅客在旅程中可以获得多方面的信息。

1 总体构成

铁路旅客车站客运信息系统工程设计应包括旅客服务信息系统、客票发售与预订系统/票务系统、行包管理及服务信息系统、火灾自动报警系统、其他客运信息系统及服务设施等。针对系统的重要性及系统构成的复杂性，本文将重点介绍票务系统及旅客服务信息系统的解决方案。

2 票务系统

票务系统分为票务数据中心系统和车站级票务系统。

票务数据中心系统由全路统一建设，车站级票务系统随着新建或改扩建工程建设。

车站级票务系统与票务数据中心系统联网，会给在车站内工作的员工提供一定的管理功能。

本文主要针对票制、业务模式、系统网络、终端设备组成及通道要求等方面介绍票务系统的解决方案。

2.1 票制

票务系统主要采用磁介质客票。

2.2 业务模式

车站业务模式包括售票及检票业务。

售票业务由售票终端通过与区域客票中心的信息交互完成。

检票业务通过车站定期接收中心基础数据，根据本站检票计划完成检票业务。

2.3 系统网络

在车站建立票务系统专用局域网，由核心层和接入层组成。接入层交换机通过双星型链路与核心层网络交换机互联。

2.4 终端设备组成

票务终端设备主要包括自动售票机，进、出站自动检票机等设备。

在人工售票窗口设置窗口售票机，在不影响客流的进站流线上设置自动售票机，在消防控制室设置紧急按钮，紧急状况下按下紧急按钮，疏导旅客疏散。

2.5 通信要求

1）通道承载业务

票务系统车站与中心之间的业务主要包括售票、检票等。

a.售票业务

以车站的路网列车基础数据为基础，能够完成日常售票等业务。

b.检票业务

对客票运行图等基础数据进行处理，将源数据下载至车站检票服务器，最后定期向中心上传车站检票数据。

2）通道带宽测算依据

票务系统带宽测算时，车站等级依据《铁路旅客车站建筑设计规范》，按高峰小时发送量进行划分。单笔交易记录信息量等是带宽测算所考虑的重要因素。

3）通道带宽需求

车站至票务数据中心应采用数字通道，详细带宽需求根据车站具体终端设备数量等确定。

通道需求的最小值可参考表1所示。

表1 车站通道带宽需求表

3 旅客服务系统

铁路旅客服务信息系统宜采用车站、中心两级结构。车站旅客服务信息系统应设置集成管理平台，实现对车站各旅客服务子系统的集中监视和控制、信息共享和功能联动。

在既有普速线路可采用大站带小站模式，由大站对小站的各项业务进行管理。

不同规模车站旅服系统子系统组成如表2所示。

3.1 集成管理平台

1）系统概述

集成管理平台的主要任务是对其工作人员以及旅客提供各类综合服务，其运行时采用数据分布形式的数据库以及系统集成等技术手段，实现信息共享，提高信息化和自动化水平。

2）系统功能

将附属系统的操作进行集中化处理，通过平台发出的指令，实现维持保护该系统的目的。还能通过与综合视频监控等系统的互联，完成系统间信息共享和功能联动。

表2 车站旅服系统子系统表

3）系统构成

以集成管理为手段的服务平台在结构框架上通常选择两层架构，中小型车站可由中心OCC直接管控。

集成管理平台主要包括集成管理平台服务器、客户端操作员工作站等设备。

根据业务需要，分别在综合监控室等处设置客户端操作员站。

集成管理平台网络结构示意图如图1所示。

根据车站规模，车站集成管理平台配置如表3所示。

表3 车站集成管理平台配置表

广播音频控制器LED播放控制器PDP播放控制器根据终端数量配置根据终端数量配置根据终端数量配置

3.2 综合显示系统

综合显示系统的主要职责就是为旅客提供及时而又真实有效的信息。

根据平台在播出之前的规划，可通过前端多种显示设备在车站内对旅客进行指导。

区域中心和车站采用DVB和IP互转等技术，接入视频信号，通过计算机网络，在所辖区域内播放视频信息。

1）显示屏的主要设置原则

LED屏具有高亮度、能够在较远的一段距离内看见的特点，所以一般来说其面积比较大，因此其安放需要在一个面积比较大的地方。

车站为了方便游客，在很多地方都安置的LED，具体安放的位置要结合当地的具体情况，车站的实际规模来决定的。在各方面达到要求时，优先考虑全彩的LED。

a.站台到发信息屏、编组屏的安装应满足以下需求：

*为满足站台消防车通过，安装高度至少在4.5 m以上；

*编组屏应尽量安装于进站楼梯口附近；

*编组屏的安装不能遮挡站台到发屏。

b.票额屏、售票窗口屏应采用嵌入或壁装方式安装，尺寸应结合建筑结构并与售票厅装修风格相匹配。

2）电源需求

综合显示屏需配置双路电源，以保证24 h无间断提供引导信息。

3）现场配电柜安装

现场配电柜应考虑就近安装在显示屏附近，避免过多缆线长距离敷设。

4）售票窗口屏解决方案

为了使售票窗口的设计更加美观，发布车辆的相关信息时更加及时准确，所以一般使用通屏显示器。

5）站台显示屏解决方案

站台显示屏的安装方式根据建筑形式及装修风格的不同有立柱安装、结合静态标识安装等多种方式。

6）进站检票屏解决方案

进站检票屏可采用与门斗结合安装、壁挂安装等方式。

7）PDP屏解决方案

在进出站流线上，需同时设置静态及动态标识以引导旅客，故在设置静态标识及动态显示屏的位置，避免现场设备安装过于分散，破环建筑装修整体美观。

3.3 广播系统

广播系统与旅客服务平台在结构框架方面所采用的手段相似。通过在中心和车站设立广播系统，可以使对于广播的具体管理以及对车站的具体管理更加集中化。

对于该系统，车站以及中心所接收的关于广播的命令都是由中心平台直接发出的，除此之外，中心平台还配备了人工呼叫站等，将中心发出的音频数据转换成车站的数字音频数据，使中心的命令能够直接到达各个车站。

1）系统概述

普遍情况下，对于车站的广播系统，大都是能够将来自多方位的音频在同一时间内传达到不同的地方，使旅客和工作人员能够及时掌握车辆的动态。

对于车站的挂广播系统来说，播放的内容大多数是车辆的运行情况、乘车、安全提示等信息。信息要求统一、易懂、简洁、准确。

2）系统设置

大型及以上车站采用数字广播。广播系统应兼备消防广播。

大站采用双网结构，广播分区通常设置为50～100分区，自动平行广播不小于16路，可扩展到32路。

中站采用双网结构，广播分区通常设置20～40分区，自动平行广播不小于8路，可扩展到16路。

小站广播分区一般设置在16分区以内，自动平行广播不小于4路，可扩展到8路。

广播系统应具备异常情况下的应急广播功能。

3）声场布置主要原则

为了提供清晰、准确的语音信息，声场设计必须保证语音清晰度要求，而语音清晰度主要受以下几点建筑声学指标的影响：

a.混响时间

由于站房内大多为高大空间，装修材料采用石材、玻璃等，造成混响时间过长、扬声器安装困难。而混响时间越长，语音清晰度越差。设计中应充分考虑该因素，扬声器的安装高度尽量安装于距地3.5 m处，安装角度应尽量面向旅客。

b.环境噪声

根据《铁路旅客车站客运信息系统设计规范》等规定，广播系统的应结合广播区的空间高度及建筑布局等因素整体考虑， 并根据规范要求，选取合适的扬声器功率。同时在较大的广播分区，按照扬声器回路奇偶链接。

候车厅、售票厅等处环境噪声的变化比较大，为了解决此类问题，就应该借助相关仪器来进行勘测，根据实际的噪声强度来调整广播的音量。

4）安装方式

候车区域扬声器采用与建筑结构或装饰结合隐蔽式安装。

站台区域选用强指向性扬声器，采用吊挂安装方式。

有建筑吊顶的站房公共区域采用吸顶式安装。

3.4 监控系统

站内客服监控系统接入综合监控平台，集成平台通过站内局域网与综合监控平台进行数据交换，在客服系统视频显示终端上实现视频监视、摄像机控制、录像下载、报警联动、画面轮巡、管理维护等功能。

综合视频监控系统在车站预留客服监控系统的接入和存储条件；由客服监控系统设置各类监控终端设备。

区域客服中心和路网客服中心通过数据通信网与车站级综合监控平台进行数据交换，实现对车站综合监控数据的远程调阅。通常在中心设置流媒体转发服务器及大屏幕投影显示墙转发、显示监控信息。

1）布点要求

a.人工售票窗口设置室内定焦摄像机；

b.售票大厅公共区等区域设置室内快球摄像机；车站进款室、进出站厅通道口等处设置定焦摄像机；

c.站台落客平台等处设置室外摄像机；

2）注意事项

摄像机应集中接入某几个配线间，以便编码器的集中配置。

摄像机的存储时间应根据规范要求，在重点治安防范区域的图像存储时间不应少于15天，其他区域的图像存储时间不宜少于3天。

3.5 时钟系统

时钟系统采用字母钟系统，从统一时钟源获得标准时间，实现整个站区内各个子钟及相关系统与统一时钟源的时钟同步，提供统一标准时间。

时钟系统构成图如图2所示。

3.6 查询系统

查询系统以客服系统数据平台为主要数据源，采用触摸屏、计算机、多媒体、网络和接口等技术，为旅客提供出行相关的各类信息。

The paper analyzes railway operation management modes, and mainly sets forth the characteristics and main functions of the Passenger Information System (PIS), as well as the composition scheme of the system.

railway; passenger information system; composition scheme

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.06.011