远程战略投送能力与军用运输机的发展（下）

■ 李大光

远程战略投送能力与军用运输机的发展（下）

■ 李大光

毛泽东同志曾深刻指出,“军队无非是要学会两个东西,一个是会打,一个是会走”。这里所讲的“会走”,就是能有效运用各类投送手段,快速机动兵力,形成有利于我军的战略战役态势。近期几场高技术条件下局部战争表明,远程投送能力是军队战斗力的重要内容，而军用运输机则是远程投送能力的重要手段。

三、军用运输机的发展与现状

（一）军用运输机发展史

在第一次世界大战期间，还没有发生明显的空运行动，更没有专门的军用运输机。但从第二次世界大战开始，军用运输机在主要参战国中渐渐得到推广使用并很快显露出它快速移动和部署兵力的巨大优越性。但当时的机型基本是从民用客机甚至轰炸机改装过来的。战后，以美苏为首的军事大国投入大量人力物力，积极研制出第二、第三代专用的军用运输机。美国在冷战年代奉行“全球战略”的同时，从未忽视对运输航空兵的建设与发展，它专门设立了与战略空军并肩作战的空运司令部，并在历次局部战争中很好地利用了空运这一作战手段。前苏联在这一方面也不甘落后，它独立研制并大量配备了型号繁杂的轻、中、大型军用运输机，在各种大型演习及涉及国外的军事冲突中动用了空运部队，同样也取得了令人瞩目的效果。

在第二次世界大战中，军用运输机参加过无数次空运空降行动，对支援地面作战乃至扭转整个战场局势起到了不可估量的重要作用，著名的空降作战有1940年4月德军对挪威的空中突击行动，这也是军事史上第一次成功的空降入侵与空运补给战例，500多架运输机为德军闪电攻占挪威提供了“空中桥梁”，使战斗得以顺利结束。同年5月，德军又利用暗夜进行了一场超低空突防，对荷兰大规模空降作战，这是军用运输机又一次大量投入使用。

1944年6月6日，为配合诺曼底登陆作战，盟军方面发动了一场先发制人的空降行动，1200架军用运输机将13300名突击队员空投到阵地，并在不久之后又派出176架滑翔运输机降下1174名士兵和装备，另有256架滑翔运输机，及时运来各种补给品，为整个战役提供了有力的支援。在该战役中，共动用各种运输机2400余架，滑翔运输机1130架。空投35000人，火炮504门，坦克110辆，后勤物资1000吨……在战后的冷战年代，最典型的一次大空运发生在1948年6月26日至1949年9月30日，即历史上著名的“柏林空运”，这是西方国家为打破前苏联占领军对西柏林的交通封锁而采取的历史上罕见的一次大规模空运行动。在15个月内，共有277569架次运输机向250万居民运来230万吨生活用品，总周转量高达11.22亿吨千米。其中的4月16日，仅一天之内就有1398架次飞机运输过12940吨物资。

其实，同样的战略大空运早在第二次世界大战后期已发生在中印边境上空，这便是有名的“驼峰空运”行动。1942年5月至1945年9月，为支援中国的抗日作战，美国陆军航空队空运部队和中国民航公司从印度飞越喜马拉雅山脉，向中国内地连续空运战略物资，航线全长1000千米左右，且需飞经6000～7000米高的“空中禁区”。先后投入150万小时的飞行时间，运来72.5万吨物资和33477名“乘客”，有468架运输机失事坠毁，中美飞行员牺牲1500人左右。是这场大战中规模最大，持续时间最长的空运行动，充满了悲壮和艰辛并永垂青史，同时也验证了军用运输机所发挥的巨大威力。

（二）军用运输机的发展现状

远程战略投送工具是实施战略投送的物质支撑，加强远程战略投送工具建设是世界军事强国的共同关注。正因为大型军用运输机在未来战争中将起到越来越重要的作用，各国越来越重视对这类机型的研制和发展。但是因为这类机型研制技术要求高，研制费用耗资巨大。而且研制和试验周期长，所以当今世界上大型军用运输机的发展很不平衡。美国是拥有大型军用或民用运输机种类数量最多的国家，其大型运输机，代表着当今世界大型运输机的最高发展水平。俄罗斯在大型军用或民用运输机的研制和发展方面，仅次于美国。在美俄之外，欧洲、日本包括中国的大运输机很快也会装备部队。

军用运输机一般分为战略运输机和战术运输机。战略运输机是指主要承担远距离、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在150吨以上，载重量超过40吨，正常装载航程超过4000千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，美国的C-5、C-17，俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等都属于这类飞机。另外，像目前欧洲和日本推出的运输机尽管载重不到40吨，但也可以归入战略运输机的行列。战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。一般是中小型飞机，起飞重量60～80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000～4000千米；主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安-12和我国的运-8。

目前，美国拥有各型军用运输机2000多架，其中大型军用运输机453架，包括C-5飞机126架、C-17飞机180架、KC-10加油机59架。美国的空中运输能力仅美国机动司令部下属的以上几种大型运输机的运力就可达到每日4167万吨/千米，将来的目标是能够达到每日8770万吨/千米。尽管美国拥有世界上最强大的运输机队，但在海湾战争总结中提到的五个教训之一仍然是缺乏足够的空中运输能力。以后仍需要重点加强。美国空军认为，战略和战区空运是航空航天部队关注的重点，它必须能够对全球性的威胁迅速作出反应，并足以维持己方已投入的部队的实际需要。在战略上，空运往往是在危急关头尽快向危机地区投送作战力量的唯一方式，而且还可能是向这些力量提供补给和装备的唯一可行的方式，它使指挥官具有迅速将部队从美国本土部署到全球任何战区的灵活性。

俄罗斯拥有大型军用运输机大约为352架，其中安-22飞机25架、安-124飞机26架、安-225飞机1架、伊尔-76系列飞机300架。俄罗斯认为它的空运能力无论是飞机数量还是质量都不能满足要求，而且其所装备的大型运输机均已老旧，希望将来通过换装改进的伊尔-76MF或者新机型来满足需要，估计未来俄罗斯对于这一级别的飞机的需求量为160架左右。

美国空军拥有的运输机最多，共装备有80架的C-5重型运输机、170架C-17大型运输机和近200架C-130中型运输机，另外还有众多由运输机改装而成的特种飞机。如此庞大的运输机阵容当然与美军全球到达、全球作战的目标是一致的。俄罗斯总共拥有大型军用运输机约350余架。俄罗斯自认为它的空运能力无论是飞机数量还是质量都不能满足要求，而且其所装备的大型运输机均已老旧，希望将来通过换装改进的伊尔-76MF或者新机型来满足需要。如果印度的采购计划能够获得美国的首肯，那么，它也将跻身于拥有大运的国家行列。

俄大力推进军用运输机升级换代。近年来，俄罗斯继承的前苏联军用运输机性能已不能适应这一要求。俄罗斯现有军用运输机包括轻型运输机安-24/26型76架、安-72型数十架，中型运输机安-12型50架，重型运输机伊尔-76MD型约两百架、安-124型36架、安-22型30余架。前苏联军用运输机随着使用年限的增加，机体逐渐老化、面临退役，俄罗斯整体军事投送能力严重下滑。俄当局审时度势，加快了军用运输机的研制、升级和列装进程。针对大量机型即将退役而留下的轻型运输机空白，俄罗斯当局于2003年底在轻型运输机招标会上选中伊尔-112v作为代替机型，并加紧了研制和列装。

长期以来，世界上几乎所有空军都把战术运输机用作唯一的空中运输工具。然而，美国空军是个例外，他主要使用的是远程战略运输机，俄罗斯空军在这方面仅次于美国。美国和俄罗斯空军在军事力量运送方面有着各自的特点。战略空运需要研制更大的运输机，如美国的C-5和、俄罗斯安-22和安-124。它们几乎可以运载陆军的所有大型装备，包括全副武装的主战坦克，其载重量达到100多吨，为前沿部署部队提供全面的后勤支援。这些战略运输机大都配备了4台涡扇喷气发动机，具有高空巡航能力。然而，它们只能在服务设施较好的正规机场起降(俄罗斯运输机可以在粗糙路面的跑道上起降)。

世界承载重量最大的运输机与飞机为乌克兰的安东诺夫安-225“哥萨克”运输机。安-225“米莉亚”（乌克兰语“Mriya”，梦幻之意）是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输“暴风雪”航天飞机。安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。安-225是由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，这款运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。至2013年为止只有1架在飞，另1架还在建造。安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。尽管波音747-400客机和空客的A380是庞然大物，但安托诺夫225型运输机的体积还要大得多。

安-124“鲁斯兰”重型运输机。安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪80年代研制，最大起飞重量为400吨，载重229吨。安-124有多种改进型号，包括：安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

世界上唯一一架能与安-124匹敌的运输机是美国空军的C-5“银河式”运输机。美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5拥有118吨的额定承载能力。C-5是美国洛克希德•马丁公司研制的重型军用运输机，1968年6月首飞，先后主要研制有C-5A、C-5B、C-5M等型号。C-5是美军载重能力最大的军用运输机，能够将美军各种重型装备运送到各地，例如坦克和直升机等。最大载重约118吨，转场航程超过1万公里。

美国的C-17等三代军用运输机。C-17“环球霸王Ⅲ”大型战略运输机的最大起飞重量265.5吨，最大载荷超过70吨，空载航程8700公里，满载航程4630公里。宽大的货舱可并排装载3辆吉普车、2辆卡车或1辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。C-17运输机的空投能力极强，可轻松投送60吨货物，或是102名全副武装的伞兵和一辆M1A2主战坦克。更特别的是，C-17对机场的要求很低，即便装载75吨的货物，也可从2320米的跑道起飞，在915米长的简易跑道着陆。

欧洲空客负责开发和生产法国、德国、英国、西班牙、土耳其、比利时和卢森堡7个国家参与的A400M军用运输机。为了适应21世纪部署欧洲快速反应部队执行维和行动的需要，欧洲研制了自己的新一代运输机——A400M，在欧洲这种新型运输机的意向采购总数已达到l97架。这种研制中的A400M具有相当出色的空投性能，最大单件空投重量达18吨，能连投25件重1吨的货物并能在4.5米高度贴地飞行时连续空投总重为6.35吨的散货。除C-17和更大的运输机外，在所有军用运输机中A400M的空投性能仅次于安-70，而超低空空投性能没有任何一种军用运输机能与之相比。

日本新型军用大飞机XC-2试飞成功。2010年1月27日，日本宣布自行研制的新型军用大飞机XC-2试飞成功。飞机正常起飞重量121吨，最大起飞重量141吨；在37吨最大载荷的情况下，航程可达5600公里。很多专家认为，XC-2虽然从现阶段来看还属于中型运输机，凭借强大的发动机，可以非常容易的通过加长机身、加大翼展等方式，将载重提高到40吨，从而成为大型运输机。

运-20运输机是中国自主研发的新一代200吨级大型多用途运输机。长期以来，因为奉行国土防御作战思想，加上发达国家对我们的技术封锁，我国的军事空运能力发展缓慢，与美俄等国相比差得很远。但是，从目前军事变革的潮流以及我国所面临的安全形势来看，我们又迫切需要一个大规模的运输机群来提高我军的反应速度和机动作战能力。我军战略投送力量建设，要着眼国土防卫作战需要，采取军民结合的方式，重点加强战略交通运输力量建设，有效解决空中和海上大规模运输能力问题。2015年12月31日，中航工业高级管理人员在新年致辞中表示，中航工业在2015年圆满完成了“大运”研制的各项工作。中航工业负责人所说的研制工作圆满完成，意味着运-20将开始定型审核，有可能于2016年服役。我国未来新型200吨级军用运输机的研发成功，可将装甲车、坦克甚至武装直升机等重型装备迅速部署到“一线战场”，未来的大型运输机将会和运-8、运-7形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系。

（作者单位：国防大学军事后勤与军事科技装备教研部）