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三星重工在建钻井平台发生严重事故

据韩媒最新消息，三星重工一座在建全球最大的自升式钻井平台在施工过程中突发事故，钻井平台桩腿严重受损，可能导致巨大的经济损失。

三星重工称，11月20日，在施工团队试图将一根桩腿提升并连接到这座自升式钻井平台的主体部分时，这根50米长的桩腿从起重机上滑落在地。

这座自升式钻井平台的主体部分将安装3根桩腿。这是三星重工为挪威国油建造的海工装备项目的一部分。

尽管事故未造成任何人员伤亡，然而，桩腿的严重受损将导致建造工作大幅延期，给三星重工带来巨额财务损失，甚至会造成项目亏损。

三星重工目前正在检查桩腿的受损程度，计算损伤代价。三星重工的一位官员称，现在还无法确定具体损失，三星重工正在检查受损桩腿是否能够在维护后重新使用，并与船东公司探讨未来计划。

2013年6月，三星重工接获了2座北海专用大型自升式钻井平台订单，总价13亿美元。每一座为6.5亿美元，相比平均价格5-6亿美元超级深水钻井船还贵。与目前中小型自升式钻井平台均价2亿美元相比，该大型自升式钻井平台价格为中小型自升式钻井平台3倍多。

该合同还包括2座备选订单。这也是全球最大的自升式钻井平台订单，三星重工因此得以成功进入大型自升式钻井平台市场。这2座自升式钻井平台将部署在北海，其中第一座已经交付，第二座即此次事故平台定于明年4月交付。

三星重工为挪威国油建造钻井平台已经出现多起事故。据了解，今年4月，三星重工1名工人在挪威国油Category J型钻井平台建造过程中因焊接事故而死亡。

随着本轮海工市场的严重下挫，三星重工海工业务面临巨大挑战，不仅新订单难以获取，在建订单也被大面积延期交付，部分甚至遭遇撤单，资金缺口持续扩大。此外，三星重工在工程设计和大型海洋工程项目管理等方面能力的相对欠缺也在市场低迷期被放大，导致项目脱期和成本超支，引发海工业务亏损。

虽然造船业整体陷入萧条，但三星重工在今年第三季度依然成功扭亏为盈，结束了两个季度的亏损，第三季度营业利润840亿韩元（约合7130万美元）、销售额2.7万亿韩元。不过，帮助三星重工扭亏为盈的并非是新船订单，而是一系列成本削减和重组措施。（来源：国际船舶网）

马士基钻井为第四个加大号强化版自升式平台命名

近日，由中国电建集团承建的“马来西亚皇京港深水码头（Melaka Gateway）”在马六甲举行了奠基仪式，标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起步。甲州政府更对它寄予厚望，使马六甲成为国内卓越港口，也一并恢复马六甲十五世纪的辉煌时代。

马六甲皇京港为凯杰发展有限公司开发的综合发展项目，地处马六甲海峡战略位置，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地1366英亩，计划总投资800亿马币（约800亿人民币）。按照规划，第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区；第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区；第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园；第四岛则为码头、临海工业园。

第三岛为马六甲皇京港深水补给码头，將是一个液体专用码头，拥有储存液体货的设施，有利于东南亚、亚洲、欧洲和中东国家的货运航行。

该液体专用码头占地约98.14英亩，水深25公尺至30公尺，可处理如石油、石化、植物油等液体，可供长350公尺至400公尺巨型油轮及载重吨位为20万吨至32万吨的散装货轮油轮停靠。

预计其深水港项目将于2019年完成，超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将于2025年竣工。

中国电力建设集团有限公司副总经理王斌致辞时表示，皇京港深水补给码头的建设开发，对于带动马六甲基础设施建设、旅游等相关产业，促进中马经济发展具有重大意义。

作为中国一带一路倡议的一部分，马六甲皇京港联合项目旨在提升双边贸易和促进中国海上丝绸之路沿线的航运物流，此前，中国和马来西亚已组成港口联盟，该计划涵盖了马国六个港口和中国十个港口。（来源：中国船检）