转型的难与不难

王锐丽

在航运经济热火朝天的时候是没有转型呼声的，这一点历史可以证明。转型需求的出现是在航运经济的持续低迷之后，市场才出现了各种呼吁转型的声音。

事实上，航运业转型是历史必然。

十年前，航运经济野蛮生长，各方都能从行业红利中分得一杯羹。十年后，航运业一片哀嚎，合并、破产、重组、断臂求生者比比皆是。行业无利可图，资产便纷纷逃离。即便是那些被认为巨无霸的行业领袖，也都轰然坍塌，坚挺者，寥寥。转型虽然不是万能钥匙，却屡被提及，不无原因。除了经济结构的调整，倒逼行业结构的转型升级，行业自身的发展模式也面临改革与创新。

然而转型远非字面之易。总的来说，当下的转型难，下难上不难，小难大不难，民难官不难。所谓下难、小难，说的是底层航运企业，转型的阻力极大。在第一轮寒潮过后，就匆匆退出市场者不在少数。而对于大的航运企业，尤其是拥有官级的国企或者政府投资公司、或者政府财政投资的公司等，转型就相对容易很多。

就转型主体而言，除了航运企业，港口、码头、政府相关部门，甚至船员、船代公司都面临着新的挑战，都是转型的主体。航运企业重新制定适应当下的战略布局，港口码头转换服务方式，更新服务内容，政府改变传统观念，提高办事效能，船员和船代公司在凋敝的当下找到适合的发展方向，都是当务之急。

纵观当下，改革和转型是市场共识，如何改、如何转，却在深度摸索中。以交通行业来看，仅一个打车平台的合法性问题已然弄得云山雾海，政府的程序虽然已有所简化，审批权的下放和取消也都为行业释放了发展空间和潜力，但是基本面不变，程序繁琐仍存痼疾。

转型之难，尤其难在中小航运企业。然而，中小航运企业又是转型的重点。据统计，中国内河航运的90%以上，沿海航运的50%以上的运力都来自中小航企。同时，中小航企的船员就业人数占据了全部船员就业人数的80%之多，中小航企的转型成功与否，直接关系到行业经济的稳定与发展。为配合中小航企的转型，国家层面出台了一系列利好政策，内容涵盖内河水运发展、运力调节、船型标准化补助等。这些政策措施成为转型的第一助推力量。

同时，信息化、大数据的现实环境，也为行业转型提供了更多精准、个性的服务端。大型航运企业更专注于干线运输，给中小航运企业发展支线运输、内河航运留下一定的发展空间。

尽管如此，中小航企转型难仍面临很多的现实困难。比如融资难。鉴于航运拥有大资本、高风险、投资回报期长等基本特征，在航运市场动荡的背景下，银行放贷更加谨慎，尤其是中小航运企业在国内贷款愈发艰难。与此同时，大型航运企业加紧联盟、合并，实施吨位共享、舱位互租、航线联营和设施互用，使中小航运企业生存空间更加逼仄。

转型，是历史趋势。如何转型，则考验智慧。在凋敝的行业环境下，同所有的行业生态一样，唯有坚持市场取向，才有出路。