政委张宝明

撰文｜摄影｜思源

政委张宝明

撰文｜摄影｜思源

2015年12月12日，“大洋一号”在青岛起航，开启了中国大洋第39航次第一航段的考察任务。对于政委张宝明来说这是一个普普通通的航次任务。2004年，他就任“大洋一号”船政委，先后有12年之久。问他如何理解“政委”在船上的意义与作用，他说：“人船安全的精神保障，甘当绿叶，一切为人。”

12年来，张宝明默默陪着这艘中国大洋科考主力船经历了它无数次的辉煌时刻。与他屡次提起过往的那些闪亮瞬间时，他思考良久说：“过去的都是成绩，如果未来会取得更辉煌的成绩，也需要现在船上的年轻人通过深刻的努力与学习才能创造。”这是一艘老科考船，却在不断迎来一批批年轻的海洋工作者。

在谈起今年开展的大洋39航次第一航段任务开展情况时，张政委说，近几年，大洋科考调查队员的年轻化是大洋工作一个新的特点。“到目前为止，39航次前4个航段，83名调查队员中有研究生31人，占调查队员的37%；“90”后23人，占28%；没有海上工作经历的43人，占52%；平均年龄30出头，部分人员还没有完全摆脱宅男宅女的习气。但这些年轻人却承担起了繁重而复杂的调查作业，并在调查作业中得到了很好的锻炼成长。”在谈到船上的年轻人时，张政委的喜悦与担忧是并重的。对于政委来说，不仅仅要保障这些年轻人的安全，还要保障他们快乐舒心，并在短暂的航段任务中有所收获。

39航次进行到第二航段时，出海时间已近两个多月。张政委在这个航段的总结报告中写道：“现在出海已经两个多月，是人们情绪变动的活跃期，临界点。船上的工作环境、生活秩序、人际关系对人们情趣心里变化的影响不可忽视。我们秉公处理好在日常工作中的事物，协调好人际关系，化解矛盾，及时纠偏，船队共勉，树立正能量，创造宽松、和谐、进取的工作生活氛围，收到明显效果，使人们在长时间的海上工作中保持一个较为平稳的心态来对待工作的每一天。”

虽然在船上大家是一个大家庭，不分彼此。但在分工上依然存在船员与调查队员的不同。调查队员一般由涉海科研院所、涉海高校以及相关单位的工作人员构成，在一个航次当中一般工作1到2个航段即可完成工作任务下船。而对于船员来说，为了保障整个航次的科考任务顺利进行，他们一般都是跟全航次的，出海时间相当长。张政委介绍说，自2009年下半年以来6年多的时间里，“大洋一号”先后执行了5个航次的大洋科考任务，海上工作累计长达1439天，平均每年海上工作221.4天。累计航行218987海里，平均每年航行33690.3海里，是我国进行大洋科考以来航次安排最密，航行里程最长的一个时期，曾有一个航次440天，航行64157海里。再一次创大洋科考新纪录。

长时间的出海与繁重的科考任务不仅考验着人，也考验着船。大洋科考考察海区远离陆地，远离常规航线，海上情况复杂，瞬息万变，风险很大。加之“大洋一号”是一艘老船，设备难免出现这样那样的问题。

第三航段是39航次承上启下的一个衔接航段，调查作业是在西南印度洋合同区第三号区块群内展开的勘探活动，此季节本海区的海况也开始由较好向较差转变的过渡时期，船舶机械设备经过前两个航段的运转磨合后也进入一个关键阶段。结果，船舶发生了一次突如其来的影响船舶航行和调查作业的机械故障。

针对这次紧急故障，船上轮机部及相关技术人员展开了异常艰苦的攻坚战。“老船老设备，还真的离不开这些老船员！”张政委在谈起此次抢修工作时不无感慨地说，“他们技术娴熟、经验丰富，对船舶机械状况有着十分的了解，巡视检查深入，发现问题及时，而且还有坚韧不拔的毅力与品质，对待眼前这些故障的维修他们还是能做到了坦然应对、从容不迫。”

正是因为有了这些船员常年的辛苦与付出，才有了我国大洋科考事业的累累硕果。近些年，我国获得了太平洋、印度洋、大西洋洋中脊热液硫化物以及相关资源的样品科考资料，在非洲一些国家开展了海洋科考合作项目，进一步促进了深海调查设备的研发。这些不仅为我国的经济发展，民族的生存寻找了资源，拓展了生存空间，同时也增强了国际知名度，为我国更好地利用海洋法公约开展大洋科考，获取大洋资源铺平了道路。

关于未来大洋科考事业的发展，张政委总是用“我们面临的发展机遇和风险挑战前所未有”来描述。他分析说：“国际海底资源调查竞争激烈，国内也涌现出从事大洋科考的多单位、多船舶、多航次复杂的趋势，我们必须要深化内部管理，依靠扎实的船舶专业基础，苦练内功、增强内力，变压力为动力，加快发展步伐，化挑战为机遇，坚定不移地推进大洋科考进程。对于这个进程，我充满信心。我们有成功完成多次环球科考的壮举；有曾一个航次440天的艰辛；有开辟大洋科考新航区的喜悦；有独闯亚丁湾的气概。在复杂的环境中我们经受住了考验，我们是自强、探索、奉献、和平的大洋精神的实践者与继承者，有这些，我才相信未来的美好。”