我国公路飞机战备跑道建设的思考

张 超，张 昕，王守辉

(军事交通学院 联合投送系，天津300161)

我国公路飞机战备跑道建设的思考

张 超，张 昕，王守辉

(军事交通学院 联合投送系，天津300161)

为有效提升国家交通网络的战略储备能力，快速形成适应现代战争的战斗力，在分析我国公路飞机战备跑道建设现状的基础上，指出公路飞机跑道建设需关注位置选取、等级确定、机务保障场所等现实问题，提出建设公路飞机战备跑道应完善设施设备、定期保养维护、起降训练常态化的具体建议。

公路；飞机战备跑道；国防建设

运用各种轻型、重型战机已经成为现代战争中快速机动、纵深打击的重要手段。机场作为飞机重要起飞保障基地，发挥着至关重要的作用。目前，我国民航机场及相当一部分军用机场的地理位置、跑道参数等相关资料已经公开或者半公开化，跑道作为机场最重要基础设施之一，战时极易成为打击目标。公路尤其是高速公路与“永备机场”跑道具有极大的相似性，发展建设公路飞机战备跑道已经成为多国特别是军事发达国家竞相研究的课题。当前，我国周边环境复杂多变，做好平时交通战备工作，尤其是建设符合我国国防要求，战时可作为应急机场的公路飞机跑道，具有重大的军事潜力与意义。

1 我国公路飞机战备跑道建设现状

以公路或高速公路为基础，通过特殊设计、施工、维护且可以起降某种或多种机型的路段称为公路飞机战备跑道[1]。与国外某些军事强国相比，我国的公路飞机跑道建设起步较晚，在建设标准、施工规划、科学训练、保养维护等方面还有待提高和完善。我国于20世纪70年代在甘肃等地修建了第一批公路飞机跑道，虽然跑道质量、等级较低，但为我国战备跑道的后期建设起到了积极的借鉴、指导作用。1989年9月，我国首次成功实现了歼-7喷气式飞机在公路飞机跑道上的起降，使我国的战备跑道建设迈出了重要的一步，积累了一定的起降经验。《公路飞机跑道工程建设标准》[2]的正式颁布，为战备跑道建设提供了标准与依据。1997年，在军地多个部门的合作协同下，成功修建了济德高速公路飞机跑道。随着我军机型的大型化、远程化，早期的公路飞机跑道已经不能有效地贯彻国防要求[3]。2014年5月，在郑民高速公路上进行了苏-7战机的起降试验。结果表明，该路段完全符合起飞质量为30 t战机的起降标准要求。当前，我国已建成的战备跑道数量较少，且与国防交通事业的发展不协调，同美国、俄罗斯、日本等国家相比还有相当大的差距。因此，为有效增强我国国防交通尤其是航空军事潜力，应加大对公路飞机战备跑道人力、物力等方面的建设投入，并对其进行深入分析、研究和探讨。

2 公路飞机跑道建设需关注的现实问题

发展公路飞机战备跑道，提高国家交通战备力，具有重要的军事意义，是“永备机场”的重要补充。公路飞机跑道作为航空军事运输、陆路运输的结合点，对于战时或应急状态下的陆空联运具有重要帮助。只有对其作出科学合理规划，公路飞机战备跑道才能在应急情况或战时有效提升军队快速反应力。

(1)公路飞机战备跑道的位置选取。国际环境复杂多变，我国周边安全环境面临诸多挑战。在地理位置上，公路飞机战备跑道与“永备机场”要互为补充，与我国的国防体系总体布局相适应，为航空军事打击提供重要保障。一是其位置选取须由军地相关部门联合做好规划，便于与公路修建计划同步实施进行。避免临时设计、临时规划，同时要求地方部门切实配合严格落实贯彻国防要求，确保战备跑道规划建设的落实。二是地理位置要与我国的军用机场、民用机场构成航空交通运输网，与“永备机场”的直线距离不大于100 km，公路飞机跑道应与军用固定机场跑道有适当的夹角，防止空中交通拥挤。由于我军远程战机种类较少、数量有限，使得我国航空军事打击能力比较薄弱，公路飞机跑道具有建设周期短、费用低、见效快等特点，可作为“蛙跳式”航空军事打击方式的支撑点，有效提升远程航空军事打击力量。另外，跑道周围环境需要符合净空条件要求，其基本原则是跑道两端净空条件良好，若遇实际环境条件不允许的情况，至少保证跑道一端具备良好的净空条件；公路飞机跑道的道面、道肩、跑道端保险道上不可出现高出道面的固定障碍物；跑道端净空区及侧净空区障碍物高度应根据起降飞机的飞行性能具体研究计算，以提高作战飞机的安全起降系数。

(2)公路飞机战备跑道的等级确定。公路飞机跑道与“永备机场”跑道相比，既有相似之处也有不同点，要同时满足车辆行驶要求及军用飞机起降标准，因此确定其建设标准难度大[2]。公路飞机战备跑道主要分为3个等级，其主要影响因素有跑道长度、宽度、道面质量、净空条件等。一级公路飞机跑道长度要大于2 400 m，路基宽度在40 m以上，且跑道的升降带、端净空区和侧净空区周围障碍物高度严格限制在标准范围内，道面的横坡范围在10‰～15‰，纵坡度要小于8‰；二级公路飞机跑道长度介于1 500～2 000 m之间，路基宽度在30 m左右，至少保证一个端净空区和侧净空区符合标准要求，道面横纵坡度可有适当变化，但不能影响飞机起降安全；三级公路飞机跑道与二级公路飞机跑道主要差别在于，三级公路飞机跑道主要用于飞机战备起飞，净空区域主要由升降带和一个端净空区组成。我国公路通常以4、6、8车道为主，8车道公路宜建设一级跑道，4、6车道公路宜建设二、三级跑道。如果严格按照飞机跑道标准、净空条件等修建战备跑道，其要求过于严格，在一定环境条件下就失去了战略意义。合理确定公路飞机战备跑道等级以及净空条件，在保障飞机安全起降的前提下与周围环境的和谐发展同样十分重要。公路飞机战备跑道的等级确定，要综合考虑我国国防战略布局、实用性、经济性等因素，其建设发展必须体现出长远战略规划。

(3)公路飞机战备跑道的机务保障场所。从已建成的公路飞机战备跑道统计情况来看，几乎没有任何一条跑道修建机务保障场所，并缺少相应的检查维修设备。军用“永备机场”是能够确保飞机正常起降及满足作战需求的完整系统工程，包括防护、导航、检查维修、燃油航电补给、装卸载装备等完善的设施设备。目前，公路飞机跑道还不能作为一个独立系统存在，虽然能够起降部分军用机型，但是机务保障维护场所的缺失，使得飞机后勤保障能力大大降低。相比于“永备机场”跑道，公路飞机战备跑道由于复杂性高且飞机起降环境恶劣，对其安全性能提出了更高要求。公路飞机战备跑道与 “永备机场”的机务保障条件有所不同，前者主要用于应急、备战，使用频率相对较低，但应确保一旦有紧急情况发生可以迅速形成战斗力，修建机务保障场所可及时发现并解决飞机存在的故障问题，对提高飞机安全性和保证作战飞机的出勤率，具有十分重要的实战意义。因此，修建机务保障场所应当纳入公路飞机战备跑道的规划建设方案中。

3 建设公路飞机战备跑道的建议

公路飞机跑道作为交通战备重要的基础设施，在战时或特殊紧急情况下，对于进行航空军事打击、完成航空军事任务可以起到重要补充作用。战时或紧急情况下，如何快速形成战斗力、提高航空军事力量，应加强以下3个方面的建设。

(1)完善设施设备。早期的公路飞机战备跑道仅仅是作为应急跑道使用，随着战争形态的发展，公路飞机战备跑道作为应急作战机场来使用是其基本发展趋势。虽然现代飞机性能、飞行员飞行技术都有了较大提高，但公路跑道起降条件与“永备机场”相比还有较大差距。一是加紧完善移动式通信导航、着陆助降等应急机场通用设施设备，降低飞行员起飞、着陆时的恐惧心理，提高飞行安全系数。二是安装路基可移动式拦阻装置。军用飞机在“永备机场”着陆过程中通常借助阻力伞来增加阻力，缩短滑跑距离，为防止阻力伞与地面摩擦而损坏，当飞机滑跑一定距离后阻力伞会被抛除掉，通过人工方式将其回收，这增加了单架次飞机降落时间，降低了跑道使用率，极易导致延误战机。路基拦阻设备可有效缩短飞机降落滑跑距离，进而减少公路飞机战备跑道的修建长度，利于战时紧急情况下的伪装，提高隐蔽性。

(2)定期保养维护。定期保养维护是延长跑道使用寿命的有效办法，也是能够快速形成战斗力、发挥作用的重要保证。起飞、降落是飞行过程中最为关键的行程阶段，跑道在任何时候都不能出现缺损或被疏忽。战备跑道平时行驶车流量大，战时需迅速转换角色满足飞机起降要求。与“永备机场”跑道相比，战备跑道的保养维护要求更严格，必须做到精心设计、精心施工、精心维护。一是设置专门技术人员定期测量路基与道面质量，并及时清理路面缝隙间的轮胎碎屑或其他影响安全飞行的障碍物及杂质等，便于增加飞机起飞、着陆过程中的摩擦力。二是配备专业机械维护设备，提高工作质量与效率。三是对公路飞机跑道辅助设施指定具体责任单位、责任人，军地部门对责任人进行必要的跑道保养维护知识普及，提高维护人员技术水平；责任单位或个人应当定期进行公路飞机跑道端净空区及侧净空区的检查，不应出现高度超出标准要求的障碍物，以确保飞机起降安全。

(3)起降训练常态化。我国在公路飞机战备跑道上仅进行了以测试为主的飞机起降试验，距形成一定的战斗力还有相当大的差距。美国、俄罗斯、瑞典、日本等针对不同机型有计划地进行公路飞机战备跑道起降训练，积累了一定的实践经验。我国公路交通网络发展迅速，公路质量不断提高，为公路飞机跑道的建设、飞机起降训练等提供了很好的基础条件。一是起降训练应当作为一项经常性战备工作来抓，开展实战化训练，应根据公路飞机跑道实际建设情况制订科学训练大纲，并定期组织不同机型、不同机组人员以及勤务保障队伍进行训练，提高部队应急机动能力。二是军用直升机的起降同样应当列入相关训练课目，在紧急情况下可快速发挥短程航空运输保障作用。起降训练可直接有效发现跑道、净空区域、设施设备等存在的问题，对于应急状况下迅速形成有效保障力，具有十分重要的意义。因此，常态化起降训练是提高部队战斗力的重要手段。

4 结 语

修建公路飞机战备跑道、发展战时应急机场，已经成为世界各军事强国的共识，既是贯彻国防要求提高国防交通战备工作的需要，更是提高我军航空军事力量的有效途径。公路飞机跑道具有平战结合的特点，相比军用机场跑道建设费用较低，其平时还可以作为普通高速公路进行收费运营，具有很好的经济效益。由于我国公路飞机战备跑道发展相对滞后，仅进行了阶段性的战机起降试验，完全形成战斗力并提供可靠的应急保障任务，能力略显不足。过去的标准及法规已经不能很好地适应我国主战机型的更新换代，应当及时更新完善建设法规标准，修建可满足我国主要军用机型起降要求的应急公路飞机战备跑道。同时，加修机务保障场所、完善路基拦阻等设备、提高训练频率等，才能有效提升国家交通网络的战略储备能力，快速形成适应现代战争的战斗力。

[1] 赵磊，史保华，许巍,等.公路飞机跑道建设的现状与发展[J].军事交通学院学报,2010,12(11):18-21.

[2] 中国人民解放军总后勤部.公路飞机跑道工程建设标准：GJB1859-94[S].北京：中国人民解放军总后勤部，1994.

[3] 赵康，常春伟，王晓安，等.美俄两国公路建设贯彻国防要求的成功经验及对我国的启示[J].军事交通学院学报,2011,13(11):1-4.

(编辑：张硕)

Thoughts on Highway Readiness Runway Construction for Airplane

ZHANG Chao, ZHANG Xin, WANG Shouhui

(Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To promote combat readiness reserve ability of national transportation network effectively and form fighting capacity to adapt to modern war, the paper firstly analyzes current situation of highway readiness runway construction for airplane in our country. Then, it indicates the practical problems in highway runway construction, such as position selection, grade definition, and maintenance and support places. Finally, it puts forward following concrete suggestions on constructing highway readiness runway for airplane: completing facilities and equipment, maintaining regularly, and training landing normally.

highway; readiness runway for airplane; national defense construction

2017-01-04；

2017-04-24. 作者简介： 张 超(1989—)，男，硕士，助教.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2017.08.004

E258

A

1674-2192(2017)08- 0014- 04

● 国防交通 National Defense Traffic