道路桥梁沉降段路基路面施工技术

2016-12-27洋县交通建设质量监督站

大陆桥视野 2016年14期

周　筻/洋县交通建设质量监督站

道路桥梁沉降段路基路面施工技术

周筻/洋县交通建设质量监督站

结合实践来看，道路桥梁建设是不断推进我国城市现代化进程的关键所在。我国现阶段建设的道路桥梁数量越来越多。但是，道路桥梁的建设却出现了越来越多的问题，这些问题的存在对行车安全构成了很大的威胁。本文将基于笔者工作实践，重点围绕于道路桥梁沉降段路基路面施工技术展开探讨，以供广大同行参考。

道路桥梁；沉降段；路基路面；危害；施工技术

一、道路桥梁路基路面沉降危害性

我国交通运输发展迅速，公路在其中做出了巨大贡献。公路交通是大陆交通的重要工具之一，它方便了人们的生活，给我国带来了巨大的社会效益和经济效益。可是，这些道路在建设施工中还是有很多问题存在，比如在道路桥梁的沉降段，其路面和路基存在搭板断裂现象，路堤和桥台不平造成跳车危险。这些问题容易引发交通事故，使人们的行车安全得不到保障，影响通行速度和行车的舒适度，还会造成车辆使用寿命缩短。

二、导致道路桥梁沉降段路基路面产生沉降的原因分析

（一）沉降段桥头结构设计不科学

搭板结构是道路桥梁工程建设中经常被采用的结构，这种结构能解决很多问题，但防治跳车的效果却不怎么明显。该结构路基常常采用钢筋混凝泥土搭板法、粗粒料填筑法和增加钢筋法等进行处理，有利于提高道路桥梁的整体强度和降低道路桥梁沉降不均匀。虽然搭板结构是道路桥梁很好的施工设计，但它对跳车现象不怎么具有防治效果。

（二）桥头引道地基处理不科学

根据笔者研究发现，桥头跳车现象的一个极其重要的原因是桥梁沉降段的地基施工不当引起的。该处地基出现下沉，很多都是因为设计人员对地质的分析不够精确、施工方案设计不合理、结构设计不科学等原因造成的。在进行桥梁地基施工时，对软土层钻探的深度不够、钻孔少，导致桥头引道地基不够稳固。在运输车辆重力作用和雨水的长期冲刷下，地基的抗剪切性能和强度下降，很容易就会出现沉降现象。

（三）桥台背处理不当，路堤压实度不足

按照建设道路桥梁施工设计标准，需要对桥台背采取填土处理。填土这一工艺比较复杂，受到很多因素的限制。比如施工设备、填充材料、工艺流程和工作者的经验等，这些因素都会造成桥台背质量不达标，极易使道路桥梁产生不同程度的沉降变形。而且道路上每天的车流量又多，时间一长，道路地基变形，从而影响路面的平整。

三、做好道路桥梁沉降段设计

（一）对路桥沉降段结构型式进行合理设计

在针对路桥梁沉降段搭板规格以及强度进行设计的时候并没有依据可循，因为我国现阶段并没有统一的道路桥梁沉降段搭板设计标准，在具体的操作中，施工单位通常都是结合实际工程需要以及施工人员经验来进行施工设计。在施工的时候必须要综合考虑桥头路堤、桥台的沉降量还有通车需要来针对搭板长度进行设计，为了更好的发挥土层的抗剪切强度，在路基设计中可以采取土工格栅技术，以此来降低路基填土的位移以及土层侧向移动，通过这样的方式可以增强整体路基的稳定性并降低沉降幅度。

（二）对缓和沉降段进行合理设置

在处理道路桥梁沉降段的软土层地基以及路堤的时候，需要对桥台混凝土、沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度等进行综合考虑，设置具有不同强度的沉降段。对强度渐变段要进行合理设计，确保沉降段强度的过渡较为合理，桥台和路堤之间的渐变带不应该低于50m，严格控制道路桥梁沉降度的沉降差异在5cm范围内。

（三）路桥沉降段的地基条件以及路基条件

如果路面地基具有较强的载荷力，其车辆的作用力不会引起沉降的时候，采取土工合成材料钢筋路堤可以提升路面地基的承载力，进而防止出现地基下沉，所以，要确保高级路面的路基满足国家规定的路基设计规范，确保路基沉降不超过10cm，沉降幅度差低于5cm。

（四）对路桥沉降段路面变形进行控制

要想对道路桥梁沉降度结构变形进行控制，则需要对沉降段内路基工后沉降幅度大小以及道路桥梁交界处的错落沉降进行严格控制，此外，在设计的时候，结合电脑模拟的沉降曲线可以计算获得工后沉降量，一般而言工后沉降量应该控制在10cm以内，且要确保三个月内发生沉降偏差量很小，确定沉降量的模拟数据达到施工要求之后才可以施工。

四、道路桥梁沉降段路基路面施工技术

（一）设置搭板

搭板的设置方法主要有两种：（1）车辆负荷问题会使得道路桥梁出现裂缝等现象，这对道路桥梁施工提出更加严苛的要求。在设置挡板的时候应该使其与路基路面顶面保持平行状态，从而使得搭板顶面和桥梁的底层保持一致；（2）正常路段路基顶面标高和搭板顶面之间维持平行状态，这样可以很好的解决路基与桥梁之间的过渡问题。

（二）桥台软基的施工

针对道路桥台软土层地基进行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法、爆破法、强夯法等，水泥喷桩复合地基法在加固效果方面非常优良，另外还有施工工期短等优点，但是这种施工技术具有较高的工程造价。在选择桥台路基具体施工方案的时候应该考虑工程具体情况，尽最大可能降低软土路基的不均匀沉降问题，尤其是对于桥台地段实施长时间预压，能够在很大程度上提升地基的牢固性以及承载力，进而降低工程沉降。

（三）选择路堤填料

在选用路堤材料之前需要对土壤进行相关实验，在实验的基础上来选择填充性能最佳的材料实施填充，通常而言，渗水性能好的材料以及含水量较少的材料可以优先选择，例如沙石类，禁止使用杂物、淤泥或者沼泽土等含水量非常高的材料实施填充。

（四）填筑台后

一般桥梁路堤的沉降可以分为瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降几种，其中后两种沉降是引起跳车问题的罪魁祸首，实践表明轻型的填充材料有着非常强的压缩性，被压实之后可以很好的避免地基发生沉降，此外还可以降低由于荷载而引起的累积形变。所以，在选择后台填充材料的时候应该遵循下面的原则：填料的刚度应该介于桥台和路基材料刚度之间，提升其压实度，另外，还需要有良好的透水性能。

（五）路桥沉降段施工组织

完成桥台结构施工后需要尽快实施路堤施工，在对路堤进行碾压施工时，应该使用型号相同的压实机械，压实方式以及压实强度也要相同。确保压实度能够达到相关要求。应该同步填筑并碾压桥台和路堤的连接位置。

（六）做好排水施工

在气候较为恶劣或者降水量非常多的地区，需要做好防水工作，排水管路以及沟槽应该设置得足够多，确保道路桥梁沉降段不会累积雨水，避免累积的雨水浸泡填土结构，降低路基发生坍塌的危险以及沥青路面出现损坏的概率。综合考虑本地区的地下水位，合理抬高路基高度，防止出现雨水侵蚀问题。