浅析长江港口作业能力下班轮运行时间

陈刚

摘 要 随着长江内河集装箱运输市场化的发展和集装箱轮船运输公司的规模化和成熟化，集装箱班轮运输成为首选。科学调控船舶在港作业，着力提高班轮的发航准点率、航行率、到达准点率，有利于提高班轮运行质量在激烈市场竞争中提高生存力。

关键词 港口 作业能力 班轮 运行时间

0引言

装箱班轮运输区别于其它集装箱轮船运输的主要差别在于提前公布班期、提前拟定航线、并提前拟定沿江港口挂点。集装箱班轮运输通过每周对外公布的班期表进行船期安排从而具有较强时效性，班轮运输同时具有规模性、密集性、稳定性的特点。目前长江集装箱班轮已成为长江轮船集装箱运输的主要方式。

当前，不少班轮运输企业因缺乏对沿江港口作业能力深入、细致的分析，盲目设置班期挂点，追求挂点密集化、多样化，没有从整体上考虑班轮运输的核心竞争力，班轮运行调控过于随意和主观，严重损害了班轮的运行质量。当前运输环境下，班轮运输企业的生存和发展取决于班轮运行质量，而影响班轮运行质量最主要手段是提高班轮的准点率，在不减少挂点的前提下尽量压缩班轮的在港停时，减少班轮在沿线港口的作业时间，以此提高船舶的航行率。

1影响集装箱班轮运行时间的主要因素

1.1港口作业能力是影响班轮运行时间的主要因素

港口作业能力涉及因素较多，包括了港口硬件设施及条件如目前长江上通常停靠的岸壁式码头、浮吊式码头、滚装式码头及自卸码头等设施，各种码头装卸箱的作业效率，码头吊具的装卸箱工艺，工人的作业水平等等。码头的泊位数、水面高度也对作业效率产生很大影响。特别是宜昌以上的如万州、涪陵、重庆港口，受三峡大坝洪枯水期畜水变动影响较大。

码头的装卸工艺方面，目前沿江各港大部份码头都采用岸桥式吊机进行集装箱装卸作业，但也还有少量的吊钩式吊机进行作业，也有两者都存在的码头，从作业效率上看桥式吊机作业效率远远高于吊钩式吊机。

1.2气候、水文、航道条件对集装箱班轮运行时间的影响

由于气候、水文、航道条件等带来的非生产性停泊时间也影响港口作业能力。

（1）秋冬季节雾的影响。长江中下游地区更是影响范围广泛，三峡成库成来，这种影响明显增多，长江下游地区几乎每年都有较为严重的雾情出现，有时持续数天至一周。

（2）水文条件对轮船运行周期产生影响。受长江河段季候的影响，按各地的水位划分为洪水、中水、枯水期，洪水期一般是在每年的6-9月，枯水期为12月至次年2月，其它月份通常为中水期，洪水期和枯水期都有船舶航行产生不利影响

（3）航道条件也对班轮运行起着一定的影响。一些尚未进行航道优化水道如中游芦家家水道、太平口水道、周公堤水道等，在一定时期内影响着船舶航行安全。

虽然上述因素影响着班轮的运行时间，但从航次耗时上看远没有船舶在港口停留的时间长、范围大，因此港口因素是制约班轮运行质量的关键。

2当前港口作业能力下优化班轮运行时间的对策建议

2.1优化班轮班期配置，提高班轮准点发航率

合在班期的配置上，首先要考虑不同的船型与沿江港口之间的关系，大吨位、大载量的船舶挂靠深水式、岸壁式码头，要尽量配置大船少挂港、挂大港，保证大票客货物的发运。其次，要提高准点发航率。首先要保证始发港口的按时作业，始发港口由于装卸箱量大，作业船舶数量多，从而造成船舶积压的机率也随之变大，因此提前与港口衔接航运计划和合理准备程序，保证每一个环节都不耽误时间。

2.2优化班轮沿江挂点设置，减少港口船舶积压

长江沿线港口众多，在挂点设置上，尽量考虑采用错峰挂靠方式而不得依次挂靠，比如每天几条班轮分别挂靠不同的港口，既满足不同港口有班轮抵达又避免船舶大量挂靠而产生积压。对箱量小、出箱频繁的港口，采取箱量集中运输办法。

2.3针对长江上游挂靠港口的选择优化

长江上游重庆寸滩、黄旗、万洲、泸洲等岸壁式码头作业能力相对较强，船舶等时较少，日常积压的船舶不是很多，因此在上水货源组织时要提前考虑。三峡库区蓄水后，枯、洪水季水位变动较大，岸壁式码头作业时船舶与码头平台的落差变动相应增大，在枯水季节要提醒各船舶在码头作业时的装卸质量安全保全；对于缆车式码头而言，枯水期也相应增加了缆绳长度，作业时间会相应增加。

2.4针对长江中游挂靠港口的选择优化

宜昌港集装箱码头现有水域环境不利于船舶的大量聚集，搬迁至云池后，码头堆场与吊具将有明显提升，码头水域较开阔，可供船舶抛锚的锚地较大。搬迁后，枯水期上游船公司在宜昌的中转工作也将随之下移至云池，界时云池码头将会异常繁忙，要作好枯水期集装箱中转工作安排；上水船舶报闸时间要严密结合云池码头的作业时间，协调好两者的关系，尽量压缩在港时间，保证船舶顺利过闸。

2.5针对长江下游挂靠港口的选择优化

武汉杨泗港已开始向阳逻搬迁，在保证重点客户挂港杨泗的前提下，尽量安排船舶挂靠阳逻。搬迁前杨泗港是制约集装箱班轮正常运行的较大因素，杨泗港的下搬是一大利好。但目前阳逻港的作业能力还远远不能满足船舶作业的增量，中部水路货源将会在阳逻集结，相当长一段时间内，阳逻港将会制约班轮的正常运行。

受长江航道以及南京长江大桥净空高度影响，龙潭集装箱码头将是海轮进江停靠的最深入内陆集装箱码头。龙潭港已具备5万吨级海轮可常年靠泊，10万吨级海轮可候潮进港。在与海船公司合作的前提下，可考虑重庆到龙潭往返航线，但也要考虑龙潭上水箱量。如可行，将大大解决船舶在上海港大量压港而耽误船期的问题。

参考文献

[1] 刘伟，王学峰.国际航运实务[M].人民交通出版社，2010（8）.

[2] 于汝民.集装箱码头经营管理[M].北京交通出版社，2010.