疏港航道大桥施工监控技术研究

袁海波 王新定

(1.江苏方洋集团有限公司，江苏 连云港 220065； 2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096)



疏港航道大桥施工监控技术研究

袁海波1王新定2

(1.江苏方洋集团有限公司，江苏 连云港 220065； 2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096)

介绍了疏港航道大桥的工程概况，为确保大桥成桥后的线形达到设计要求，确保梁体施工的安全性，从线形与应力两方面，对该桥上部结构的施工过程实施了全程施工监控，取得了良好的施工监控成果，对于同类桥梁的施工监控有一定的工程参考价值。

连续箱梁，悬臂浇筑，线形监控，应力监控

1 工程概况

疏港航道大桥上部结构为(60+90+60)m三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级，标准全幅横断面宽度为34.5 m，分两幅。设计横坡为2%。主桥立面图见图1。

单幅桥梁箱梁底宽7.0 m，两侧悬臂长3.5 m，顶宽为14 m。箱梁高度从距跨中1 m处由2.3 m按二次抛物线变化至距主墩中心1.5 m处为5.2 m(梁高均为单箱中心线处竖直高度)。箱梁在横桥向底板保持水平，顶板设2%的横坡，腹板竖直，通过左右侧腹板不同高度来调整横坡。连续箱梁采用悬臂浇筑法施工。

2 线形监控

为了确保疏港航道大桥成桥后的线形符合设计要求，在施工过程中必须对该桥进行线形监控。

2.1 挠度测点布置

在悬臂浇筑梁段前端主梁顶面的边腹板和桥面中心共布设三个测点，测点距悬浇段前端为10 cm。挠度变形测点的平面布置和横截面布置如图2所示。

2.2 主梁线形监控

疏港航道大桥高程偏差的情况见图3。从图中可以看出，疏港航道大桥合龙之后的累计挠度变形值，除了个别测点以外，均小于理论值，符合施工监控的预期要求。

2.3 中跨合龙监控

中跨合龙监控是疏港航道大桥的关键之一，在中跨合龙段两侧的高程差要满足施工监控的要求。表1列出了本次疏港航道大桥主桥在中跨合龙段进行合龙之前两侧的高程控制情况。表中设计高程差是指设计文件提供的该桥底板高程差；实测高程差是指中跨合龙段两侧实际施工时的高程差情况。

表1 中跨合龙段两侧高程控制情况 mm

从表1中数据可以看出，此次疏港航道大桥主桥箱梁中跨跨中合龙段在合龙之前两侧的高程差为东幅桥5 mm，西幅桥3 mm。主梁合龙前高程差均满足“悬臂合龙时的高程差在±20 mm之内”的要求。

3 应力监控

对疏港航道大桥预应力混凝土连续箱梁的关键截面进行混凝土正应力监测，跟踪施工过程中的箱梁关键截面混凝土正应力的变化情况，确保大桥在施工过程中的安全。

3.1 混凝土应力测点布置

根据悬臂施工过程中预应力混凝土箱梁的受力特点和实际施工情况，应力测点布置在0号块，距离箱梁1号块100 cm处的位置，在混凝土箱梁的顶板、底板各布置2个纵向混凝土应力测点。箱梁混凝土正应力测点布置如图4和图5所示。

3.2 应力分析

控制截面顶板实测应力结果如图6所示。从图中可以看出，该桥顶板测点处混凝土应力随着施工的进行，呈现压应力逐渐增加的趋势。各个测点的压应力刚开始迅速增加，至8号块后，压应力增加速度减缓，与理论计算所得的压应力增加趋势基本一致。实测压应力均大于理论值，该桥在施工过程中处于安全状态。

该桥测试截面底板的应力测试结果见图7。从图中可以看出，该桥底板应力测点处混凝土应力随着施工的进行，呈现混凝土压应力逐渐增加的趋势。各测点压应力刚开始增加缓慢，至7号块后，压应力增加迅速，与理论计算所得的压应力增加趋势基本一致，测得的压应力值接近理论值，桥梁在施工过程中处于安全状态。

4 结语

疏港航道大桥在预应力混凝土连续箱梁各个节段悬臂浇筑施工过程中和成桥后，实际挠度变形和混凝土应力变化均在施工监控要求的合理范围之内，施工过程和成桥的内力及线形达到了施工监控的预期目的，实现了设计意图。

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On construction supervision technique in port evacuation and sea-route bridge

Yuan Haibo1Wang Xinding2

(1.JiangsuFangyangGroupCo.,Ltd,Lianyungang220065,China; 2.JiaotongCollege,SoutheastUniversity,Nanjing210096,China)

The paper introduces the engineering survey of the port evacuation and sea-route bridge, and undertakes the whole-process construction supervision over the construction process of the upper structure of the bridge from the linear and stress to ensure the linear after the bridge completion can achieve the design requirements and the construction safety of the beam construction, so it achieves better construction supervision effect and provide some reference for the construction supervision.

continuous box girder, cast-in-cantilever, linear supervision, stress supervision

1009-6825(2016)26-0179-02

2016-07-08

袁海波(1983- )，男，工程师； 王新定(1966- )，男，副教授

U445

A