肉牛专用运输车运牛实验效果分析

付 浩，魏 通，黄 静，赫亚歌，王朝阳，郭延俭，魏 榕，邓立新

(1.河南农业大学牧医工程学院，郑州 450002；2.河南省汝州市畜牧局，汝州 467500；3.河南省泌阳县动物卫生监督所，泌阳 463700)



肉牛专用运输车运牛实验效果分析

付 浩1，魏 通1，黄 静1，赫亚歌1，王朝阳2，郭延俭2，魏 榕3，邓立新1

(1.河南农业大学牧医工程学院，郑州 450002；2.河南省汝州市畜牧局，汝州 467500；3.河南省泌阳县动物卫生监督所，泌阳 463700)

[目的]为验证肉牛专用运输车降低运输应激的效果，本团队将研制的肉牛专用运输车与普通运输车进行运输效果对比试验。[方法]长途运输过程中，通过半封闭式车厢结构、百叶窗、排风扇、车顶自动伸缩篷布等人性化设计，可有效地控制运输过程中车厢内的温度和风力，为牛只起到遮风挡雨、防雪防晒的作用；车厢双层中间设两个穿插孔，可根据肉牛大小适当调整位置，做到灵活装运；车厢底部装有防滑性橡胶垫，可有效防止肉牛滑倒并保护肉牛蹄部，减少一次性垫料造成的资源浪费；车尾垂直升降尾板，可以随时随地装卸肉牛，有效地解决不同地区装卸条件差异性的问题。[结果]肉牛专用运输车降低了肉牛运输应激综合征的发病概率，在一定程度上避免了经济损失，为养殖场节省了经济成本，为提高动物福利做出了贡献。[结论]因此，肉牛专用运输车抗应激效果优于普通车，具有一定的市场推广价值。

肉牛;专用运输车;肉牛运输应激综合征;动物福利

随着国家对肉牛养殖业的重视和国内牛肉需求的增加，我国肉牛养殖正处于上升期[1]。基于肉牛养殖的国情，北牛南运和北繁南育是我国肉牛养殖的基本模式。因异地运输导致肉牛运输应激综合征(TSSBC)即多种应激原(如热、冷、风、雨、饥、渴、挤压、惊吓、颠簸、合群、调料、体力耗费、环境改变、潜在疾病等) 导致机体抵抗力下降，病原微生物(如支原体、巴氏杆菌、大肠杆菌等) 趁虚而入，引起呼吸道、消化道，乃至全身病理性反应的综合症候群(如体温升高、精神沉郁、食欲减退、被毛粗乱、咳嗽、气喘、流黏性或脓性鼻液、拉稀、血便、关节炎、结膜炎、极度消瘦，甚至衰竭死亡)[2]。频繁异地运输导致肉牛运输应激综合征高发，已经成为危害我国肉牛业的大敌。

1 材料与方法

1.1 试验方法

本研究共进行济宁-长春-长沙和驻马店-雷州两次运牛试验，检测了肉牛专用运输车各项设施工作状况(表1)，记录专用车各项设施运行情况并拍照录像(图1、图2)。

表1 专用车各项设计的检测方法

2014年10月13日-2014年10月14日，将空载的肉牛专用运输车从山东济宁开到吉林长春； 2014年10月17日-2014年10月19日将载有21头牛的该肉牛专用运输车和载有61头牛的普通双层运输车从吉林长春开往湖南长沙(图3)；2014年11月18日-2014年11月20日将载有 60头牛的肉牛专用运输车从驻马店泌阳开往广东雷州(约2000公里)，上、下层各装30头牛(图1、图2)。

图1 长沙实验中专用车中牛

长沙运牛试验中，在购牛前对所有牛观察3 d，常规饲养，饮水中添加抗应激药物。专用车和普通车(图5)装牛后同时从吉林出发，经2 200多公里的同样道路，历时49 h长途运输后同时到达沙进行对比试验，途中禁食禁水。到达目的地后将两车公牛饲养于同一个圈舍，饲养管理水平一致。

图2 用升降尾板装牛

1.2 数据处理

用SPASS17.0软件处理得到数据。

2 结果

2.1 车辆各项设施实际运行情况

2.1.1 车辆温度、湿度、风速记录 停车时两车温度记录见表2，上、下层温度分别为该层前、中、后3个部位平均温度±标准差。专用车与普通车温度相比：停车时专用车6组开扇前后温度变化中有3组开扇后温度上升，3组开风扇后温度下降，其变化均不显著。但只有1组在开风扇后温度显著下降。第2次专用车开风扇前温度显著高于普通车上、下层温度，开风扇后温度低于普通车上层；第5次专用车开扇前温度显著高于普通车下层，开扇后与普通车上、下层差异不显著；其他时间两车温度差异不显著。普通车上层温度有3次高于下层，2次低于下层，但除第2次上层温度显著高于下层外，其他几次上下层温度差异不显著。

表3为停车时两车各部位湿度记录，上、下层湿度分别为该层前中后3个部位平均湿度±标准差。湿度测量结果显示6个时间点肉牛专用运输车和普通运输车空气湿度均高于环境。专用车开扇前后湿度变化为3次上升，3次下降，但只有第6次为显著升高。专用车第1次开扇前后湿度显著低于普通车上、下层；第3次专用车开扇前湿度显著高于普通车上层；第5次专用车开扇后湿度显著低于普通车下层。普通车第1、3、5次下层湿度高于上层，第2、6次下层湿度低于上层，但除第5次下层湿度显著高于上层外，其余几次上、下层湿度差异不显著。所以专用车开风扇前后整体上湿度变化不显著。

表2 两车各部位温度记录

表3 两车各部位湿度记录表

图3为专用车工具箱内感应器和手持温湿度计所测温度记录，由图7得出工具箱感应器温度y和手持温湿度计温度x的关系为：y=-0.0483x2+2.7301x-11.135(R2=0.9642)。所以肉牛专用车工具箱内的感应器能够初步稳定检测车内温度，但其所测温度与实际温度有一定差距，还需要按上述公式校正。

图3 感应器和手持温湿度计所测温度的关系

图4 专用车载牛行驶时车速对车内各部位风速的影响

不同车速下肉牛专用车中车速、温度、湿度结果见表4、表5、图4、图5和图6。结果显示车厢内温度随着车速的增加而降低，风速随着车速的增加而增加，湿度随车速变化的规律不明显。

图5 专用车载牛行驶时车速对车内各部位温度的影响

图6 专用车载牛行驶时车速对车内各部位湿度的影响

2.1.2 百叶窗、排风扇，车顶自动伸缩篷布实际运行状况 自动伸缩篷布：保险丝烧坏，篷布可自动伸缩，但久置后，由于元件生锈和转轴上钢丝绳被卡而移动缓慢，因此两次运牛未打开篷布。

百叶窗可有效阻挡肉牛视线，避免外界环境变化对牛造成的的刺激。

排风扇：排风扇能显著降低车厢内温度。

表5 载牛时不同车速下温度、湿度、风速

2.1.3 穿插孔能否灵活调节 在调换穿插空过程中，拆除木质地板和橡胶垫较费力，拆装钢管麻烦。层高不能满足双层同时装成年牛(购牛时不可能严格购买设计车时体重202公斤的架子牛，当架子牛体重高于此值时，调到上层穿插孔时层高仍不能容纳有些体重大的架子牛)。长沙运输试验中装牛时去掉中间木板和穿插钢管，改为单层车装牛。

2.1.4 防滑性橡胶垫作用(运输中牛站立稳定程度、摔倒及趴卧情况) 运输中牛站立较稳定，车辆运行和停车时未观察到牛只滑动和摔倒。由于长沙运输试验中改为单层运牛，牛上方空间较大，有发情公牛屡次爬跨其他公牛。途中一牛从第三栏跳至第二栏。途中一母牛跨栏，其膝关节乳房部架于隔栏上无法移动，该牛最后被人力移下栏杆。由于未拴系，一头牛卧地后处于另一头站立着的牛腹下，无法起立，人为帮助后得以站立。雷州运牛试验时装上隔层，专用车双层都装牛(图1)，每层层高降至约1.3米，未出现爬跨现象。

另外运输中，车厢中由于牛排尿而导致的污水从车厢流出，在行驶中飘洒到道路上污染环境。

2.1.5 后期清理是否方便 后期清理橡胶垫上干结牛粪有一定难度。运输途中橡胶板上尿液流出车外，橡胶板污染程度中等，到达目的地时，牛粪已干燥并附着在橡胶板上，较难清洗。

第二次运牛时上层牛重力过大，隔板下大部分钢管被压弯。

2.1.6 装卸过程中牛应激大小，平均每头牛所用装卸时间 装卸过程中对牛应激较小，牛只反抗较小。第一次运牛时从地面装8头公牛到底层共用11分钟，平均每头牛用82.5秒，远快于普通车。卸牛时平均每头牛耗时60秒。装牛时尾板升起和降落至一层均分别约60秒。而用普通车装牛时平均每头牛需200秒，卸牛时平均每头牛需100秒。所以肉牛专用车升降尾板可明显缩短装牛的时间。

2.1.7 箱门(护栏门、饲喂门以及百叶窗)与内护栏设计 牛在车厢内自由活动情况：专用车内牛自由活动情况视装牛数目而论。每栏装10头架子牛时，牛可自由活动。

车厢内噪音和颠簸情况：空车时车厢内噪音较大。噪音来源于箱门、伸缩篷布和车尾连接处挂钩滑动、车顶篷布下未焊牢的铁网。空车行驶中，上层颠簸明显，车速80 km/h及以上时颠簸尤为明显。载牛行驶时车内噪音明显减小、车厢颠簸减弱。

牛体与外箱板接触面积较小，推测可防止夏季牛被外箱门烫伤。

观测运输中人员出入是否方便：通过小门进出方便，但牛只不拴系且过于拥挤时人难进入车厢内。插销式门噪音大，变形后抽不动。侧栏门小，若发生死牛现象可能难以将尸体拉出车厢。

2.1.8 实际检测饮水设施可行性 经长途行驶后，水箱转圈移位导致出水口被车体钢架堵住。水箱加水时需要有人扶住水管，耗费人力。途中尝试将饮水桶加水后置于桶架上供牛自由饮用。但是没有牛只成功低头从饮水桶饮水且超过一半饮水桶被牛踩坏。因此，饮水设施可行性较低。

3 讨论与分析

3.1 车辆各项设施实际运行情况

根据两车温度记录结果，开风扇后专用车温、湿度变化不规律，整体上未出现显著上升的情况。众所周知，车辆行驶中由于风的灌入车内车厢中温湿度并不会过度升高，但在停车休息时，由于没有风力，车箱内动物散热和水分蒸发使其温湿度很快上升，高温高湿严重危害动物健康。本试验温度测量为在刚停车时测一次，然后立即打开排风扇使其工作5分钟后再测一次。刚停车时车内温、湿度度并没有明显升高，这就影响了排风扇降温降湿的作用。再次进行排风扇效果试验时需要等停车10分钟后测车内温、湿度，然后打开排风扇5分钟再测车内温湿度。此次相当于比较排风扇和车辆行驶中风的降温降湿效果，并且此结果表明这两者降温降湿作用差异不显著。可以推测排风扇降温降湿良好，其作用等同于车辆行驶中风力的降温降湿作用。

5次测量中专用车开风扇前后和普通车上、下层分别相比，整体上无规律。只是第2次时专用车开扇前温度显著高于普通车上、下层；第5次专用车开扇前温度显著高于普通车下层；专用车第1次开扇前、后湿度均显著低于普通车上、下层，这可能是由于车突然驶入湿度较大环境引起，第3次专用车开扇前湿度显著高于普通车上层；第5次专用车开扇后湿度显著低于普通车下层。普通车上、下层温、湿度变化并无规律。

杨高峰等人进行有篷和无篷运牛车车厢内风速、温度和湿度测量试验，结果为两车车厢内风速都随车速的增大而增大，有篷车箱内温度随车速的增加而下降，湿度随车速无规律性变化[3]。这与本试验中肉牛专用运输车车厢内风速、温度和湿度随着车速变化的情况一致。所以运输中在车速不超过70 km/h适当提高车速可降低车内温度，减少牛的应激。

3.2 肉牛专用运输车优势

肉牛专用运输车强调保护动物福利，减少运输过程中热、冷、风、雨、渴、挤压、惊吓、颠簸、体力耗费、环境改变、潜在疾病等对肉牛造成应激。经过实际运牛试验中对专用车各项设计亮点的检测，可得出如下的结论:

1、带电子称的自动升降尾板能够随时随地方便称重与装卸肉牛；

2、半封闭车厢既能通风换气，又能阻挡肉牛视线，减弱肉牛惊恐心理；

3、自动伸缩篷布能够遮阳防雨，且使用方便；

4、橡胶地板防滑性能良好；

5、车内分栏，实现肉牛运输过程中不拴系，保证其自由活动，调整舒适的体位；

6、车厢六个部位安装的探头能够对车厢内整体温度实施监控。

3.3 肉牛专用运输车存在的问题及对策

通过两次运输试验，本团队发现了肉牛专用车存在的一些问题并研究了解决对策，具体如下文。

3.3.1 隔层、隔栏和尾板强度需要加强 隔层、隔栏需加固，可采用材质更轻的高强度铝合金，以做到既减轻重量又增强牢固性，国外畜禽运输车早已实现车厢整体用铝合金；尾板护栏强度不够，易被牛只挤压变形，尾板护栏可改用实心钢。尾板下部护栏改成封闭式。

3.3.2 尾部密封问题，水箱固定问题 肉牛专用运输车在高速行驶时，可见篷布尾部被风吹起约20 cm，这样风会从空隙灌入车厢，强风会直接吹向牛体。可以考虑把篷布改为开天窗，无雨雪及高温阳光时打开天窗，否则关闭天窗。水箱固定材料的强度需要提高，以防止行驶后水箱移位。

3.3.3 尾板与车厢连接缝隙及其隔栏(最后隔栏外开不合适，阻挡尾板上下移动) 需配备一块与车厢同宽的挡板，在卸牛时将其放在尾板与车厢之间以防止牛腿被夹住。实践中工作人员发现里外翻转的门不合适，门易被牛体挡住而无法开关。最后隔栏可考虑改为竖门、卷闸门、折叠门、或建上下两根横杆。

3.3.4 饮水、饲喂、污水排放 试验证明肉牛专用运输车的即时饮水设施不可行，需要改变设计思路。目前猪用运输车上已能够安装给猪提供营养液和饲料的设备，在停车休息时供猪饮水和采食[4]。牛和猪的体型、采食方式以及食物差异较大，在运输车上实现牛的供食供水需要创新思路。

为防止车厢内污水污染环境，需将车厢底部向上翻转10厘米并加导水槽以及污水收集箱[5](还要考虑防止粪便堵塞导水槽)。

3.3.5 制作使用说明，培训专业操作人员 肉牛专用运输车属于特殊车辆，与普通车辆相比增加很多操作技术，所以很有必要制作使用说明书并培训专业操作人员。

3.4 肉牛专用运输车的进一步提升完善

通过对肉牛专用运输车实际运行中各创新设施工作效果的总结，本团队归纳了以下8点希望进一步完善肉牛专用运输车，主要包括：

1 加大层高特别是前部空间(鹅颈部可设计成单层)，减少自重(车厢改用重量轻的高强度铝合金材料)。改变分层模式，方便二层拆卸及回头货装卸。减少吨位并使空间布局便于装卸货物，从而降低成本。

2 考虑更改肉牛专用运输车外观 该肉牛专用运输车为长13 m，宽2.5 m，高4 m的鹅颈式半挂，可以在法律法规允许的范围内加大层高以及车身长度，例如可设计成长14.6 m、宽2.55 m、高4.5 m的车型。另外，可该用825型号的轮胎(轮胎降低28 cm)，还需要考虑改变鹅颈高度。

3 在减重方面，还可以减少顶棚铁网、减小尾板导轨(模仿轿车运输车的形式做成液压，改成可升降二层，尾板只用升1.3 m，可购买现成的不用钢丝的尾板)，可减少4块电瓶。

4 为进一步减弱行驶中车厢的颠簸，可以改制成减震气囊或独立悬挂。

5 在车厢内监控方面，除了对温度的监控，还可考虑湿度感应装置及实时监控。

6 电动伸缩篷布本身及控制篷布电机的使用寿命还有待验证。

7 地板除钢板外可考虑用高强度可防滑的PVC膜。

8 插销式门栓在栏杆变形后很难抽出，可改用其他形式的门栓。

3.5 收益与回报计算

每次运牛并饲养半月后的收益Y为：

Y=I×H-(S+A+B+C+D +E+F+ G)

S，购牛费用，元

A，燃油费，元

B，过路费，元

C，司机以及押车兽医费用，元

D，车辆维修费，元

E，车辆保险，元

F，医疗费用和死亡损失，元

G，到场后饲草及管理费用，元

H，肉牛体重增加量，kg

I ，每kg活牛价格，元

由于用专用车和普通车运输的A、B、C、E、I、S、G费用基本相同，所以运一次肉牛专用运输车比普通车提高收益为

Yb=(H1-H2) ×I+(F2-F1)+(D2-D1)，1表示专用车，2表示普通车。

根据长沙运输试验的增重和发病情况，在到达后前半个月肉牛专用运输车牛比普通运输车牛体重平均高8.3kg，活牛按24元/公斤计算；消化道疾病发病率降低33%，每头牛平均每天用于消化道疾病治疗的药费和人力费用为10元，消化道疾病平均治疗天数为3天。

肉牛专用运输车每年维修费用为造价的5%，既D1=350000(元)×5%=17500(元)。按一年运25次，则平均每次维修费用为700元。普通运输车价格按300000计算，则每次维修费用为D2=300000(元)×5%=15000(元) ，也按一年运25次计算，平均每次维修费用为600 元。

假设每车运60头牛，运一次肉牛专用运输车比普通车提高收益为Yb：

Yb=(H1-H2) ×I+(F1-F2) -(D1-D2) =8.3×60×24+60×33%×3×10-(700-600) =12446(元)

所以到达目的地饲养半月后，与用普通运输车相比，用肉牛专用运输车运输平均每头牛收益提高207.4元。

4 结论

经实际肉牛运输试验，肉牛专用运输车的垂直升降尾板、半封闭车厢、分层和护栏、橡胶地板、温度监控探头的设计均能达到设计目的，实现方便装卸、遮风挡雨、不拴系双层运输、地板防滑、温度监控，但该车还有一些不足需要改进和完善。总体而言，肉牛专用运输车的效果优于普通运输车，有一定的市场推广价值。

[1] 付丽红,刘培琼,张启林. 香猪运输损失的观察[J]. 畜牧与兽医,1998,30(2):69.

[2] 昝林森,田成山,王洪宝. 中国肉牛种业现状、存在问题及发展建议[J]. 家畜生态学报,2012,33 (3):4-7.

[3] 杨高丰,张凯韩,韩瑾瑾,等. 运牛车车厢内风速风向及温湿度变化的监测[C]. 2010年中国牛业进展,2010:283-287.

[4] 王振红,朱晓玲. 仔猪恒温运输车在仔猪区域配送中的优势及应用前景分析[J]. 广东农业科学,2009,43(1):80-81.

[5] 王振红,邓春生. 生猪恒温运输车在生猪区域配送中的优势及应用前景分析[J]. 猪业科学,2010,27(3):82-84.

Analysis on Experimental Results of Beef Cattle Special Transport Vehicle

FU Hao1, WEI Tong1,HUANG Jing1,He Ya-ge1,WANG Zhao-yang2, GUO Yan-jian2,WEI Rong3,DENG Li-xin1

(1.CollegeofAnimalScienceandVeterinaryMedicine,HenanAgriculturalUniversity,Zhengzhou,Henan, 450002；2.AnimalHusbandryBureauofRuzhouCity,Ruzhou,Henan, 467500；3.AnimalHealthSupervisionInstituteofBiyangCountry,Biyang,Henan, 463700)

【Objective】In order to verify the effect of special transport vehicle for beef cattle to reduce transport stress, this study designed a test to compare the effect of special transport vehicles and ordinary transport vehicles. 【Methods】During the long-distance transport for the beef cattle, through designing the semi enclosed compartment structure, shutters, exhaust fan, roof automatic telescopic tarpaulin and so on, the transport vehicle can effectively control the temperature and wind in transport process, which could shelter from the rain and wind, prevent snow and sunscreen for beef cattle. Moreover, there were two insertion holes in the middle of the double layer of the carriage, which could adjust the position according to the size of the beef cattle appropriately, so that the flexible shipment can be achieved. There is a slipperiness rubber mat on the bottom of the carriage, which could effectively prevent the beef cattle from slipping and protect the hoof of beef cattle, so that it could reduce the waste of resources caused by the one-time pad material. By using the tail plate on the tail of the vehicle, the beet cattle could be loaded and unloaded at any time, which can effectively solve the problem of the difference conditions in different regions. 【Results】 By using special transport vehicle, it could reduce the incidence probability of transport stress syndrome of beef cattle. To a certain extent, it could avoid the economic loss and save the economic cost, which also contribute to the improvement of animal welfare. 【Conclusion】 The result proved that it is better to reduce transport stress by using the special transport vehicle than using ordinary transport vehicles for beef cattle, which also is valuable for its extension and apply.

beef cattle; special transport vehicle; transport stress syndrome of beef cattle (TSSBC); animal welfare.

2015-12-20

2016-01-15

基金项目：现代农业(肉牛牦牛)产业技术体系建设专项资金资助(CARS-38)。

付 浩(1988-),男。研究方向为肉牛普通病防治。

*通讯作者：邓立新(1963-),男，E-mail：lx8198@sohu．com

S817

A

1001-9111(2016)02-0014-06