荒蛮之地的使者试驾2016款斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版

2016-12-24沙印松摄影章梵

越玩越野 2016年3期

文沙印松摄影章梵

文沙印松摄影章梵

上个月我在微信上做了一条关于七座SUV的选题，其中关于七座SUV和MPV的比较引发了编辑部同事的讨论，从中也引出了另外一个问题——市面上有没有一款SUV和MPV或者旅行车的跨界车呢？答案是肯定的，前者最明显的例子是刚刚上市的大众T6迈特威以及双龙路帝，而后者比如奥迪的A4 Allroad、A6 Allroad以及此次试驾的斯巴鲁傲虎。

虽然在中国这样一个SUV的增长率要远远高于轿车的市场，斯巴鲁傲虎自诩为SUV，但挖掘其历史，它就是一辆具有良好越野能力的旅行车。让我们把时间调回到斯巴鲁傲虎诞生的上世纪九十年代。1994年，斯巴鲁针对SUV浪潮兴起的美国市场推出了一款名为Outback Station wagon的车型，该车型基于第二代斯巴鲁力狮旅行车打造，因此该车于1995年在日本本土上市时Legacy Grand Wagon的名字里依然有着力狮的痕迹。当然在更多其他市场，这款车则被叫做Lagacy Outback，甚至1996年以更简单的斯巴鲁Outback的名字在澳大利亚上市。恰好，Outback在澳大利亚代表着未经开拓的荒蛮之地，与斯巴鲁希望傲虎能够去到更遥远地方的寓意不谋而合，也强调了傲虎通过性。

就这样，从1994年开始，斯巴鲁傲虎就以旅行车跨界SUV的风格风靡世界，经历了不断演变，于2014年发布了第五代车型，也就是此次试驾的全新一代斯巴鲁傲虎。

第五代斯巴鲁傲虎于2014年10月在中国上市，越玩越野已经对其进行了试驾，而此次试驾的车型为2016款，在与老款车型的外观、内饰保持一致的情况下，对车型的配置进行了调整，尤其是人性化的安全配置。

小编本人是第一次试驾第五代傲虎，上一代车型也只是短暂的接触，尽管是小试牛刀，试驾的还是两驱车型，但就是从那时起，傲虎给我留下了非常好的印象，也让我对这次第五代傲虎的试驾充满了期待。

尽管第五代斯巴鲁傲虎有着甚至超过同级SUV的213mm的最小离地间隙以及1 673mm的车身高度，但整体造型依然保留了旅行车修长的设计风格，再加上几乎等同于同级七座SUV的4 817mm的车身长度和2 745mm的轴距，更加深了这种印象。不过，既然是一款SUV，傲虎也有着非常鲜明的SUV风格，比如车身四周的黑色防擦条、前后保险杠下沿金属质感的护板（运动导航版和尊贵版配备）以及充满肌肉感的侧身线条。作为全新一代车型，第五代傲虎自然而然地采用了斯巴鲁最新的家族设计元素，包括六边形的镀铬和金属装饰的进气格栅、集成C型LED日间行车灯的前大灯以及特点鲜明的LED尾灯。

2016款傲虎的内饰设计相对老款没有变化，依然保持了斯巴鲁一贯的运动风格，整体的黑色主色调，方向盘、中控台、车门内饰板等局部配以银色金属装饰，我们试驾的豪华导航版在一些细节上还运用了深色木纹装饰条点缀，而其他车型则是银色装饰条或者钢琴黑内饰条。在座椅的配色上，经典版和尊贵版只有黑色选择，而豪华导航版和运动导航版象牙白提供。2016款傲虎的内饰也有细微调整，比如经典版增加了真皮座椅，取消了电动天窗。

由于采用了中控台7英寸触控屏和多功能方向盘，傲虎的内饰显得非常简洁。另外，2016款车型在人性化安全配置上增加了Starlink安全系统，提供紧急情况援助，加强路边辅助、碰撞预警、保养状况告知、月度健康状况报告提示与告知功能等。另外，2016款傲虎还配备ADVANCED SAFETY PACKAGE斯巴鲁智能安全套装（经典版除外）,包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA。

是旅行车也好，SUV也罢，傲虎这样的尺寸用不着去当心它的空间。那身高180cm的试乘模特来说，后排的腿部有大概七八厘米的空间，但由于车身高度的限制，后排头部空间就显得没SUV那么充裕。

行李厢空间方面，斯巴鲁给出的官方数据为512L，对于更偏向旅行车造型的傲虎来说，相当不错的数据，基本和这个级别的SUV相当。后排座椅还可以按照40∶60的比例折叠放倒以增加行李厢空间，行李厢内还配备一键放倒的按键，简化了操作。后排座椅放倒后几乎与行李厢齐平，微微的角度可以忽略不计。斯巴鲁并没有给出第一排座椅后方的空间容积，但目测平躺放进一辆26自行车不在话下。

动力方面，2016款傲虎沿用了老款的2.5L水平对置四缸发动机和2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，动力指标交老款没有任何变化，匹配的同样是模拟6挡手动模式的CVT无级变速器和所有对称的Symmetrical AWD全时四驱。

之前上一代傲虎给我留下深刻印象的就是它的动力以及输出特征，而第五代车型再搭配上Symmetrical AWD全时四驱，表现更加稳健。2.5L H4发动机具有129kW的最大功率和235N·m的最大扭矩，数据上并不是十分出色，但与CVT变速器的配合默契让它的获得了意外的表现，傲虎非常注重低速下的扭矩输出，甚至在不熟悉油门踏板的情况下，轻点还有窜车的现象。中段加速时，CVT积极快速的“降挡”特性也能够让人感觉动力源源不断地输出，只有在高转速才会感到动力储备有所不足。傲虎在铺装路面上的稳健还得益于出色的悬架调校以及转向系统的默契配合，这或许就是斯巴鲁多年在赛事上积累下丰富经验的缘故。