“国Ⅵ”欲来 车企难应对

“国Ⅵ”欲来 车企难应对

从11月1日起，河南省开始分批次实施机动车“国Ⅴ”排放标准。此前已有东部11省市率先实施国Ⅴ。而按照环保部今年初的规定，明年1月1日起，全国轻型汽油车均需开始实施“国Ⅴ”。实际上，虽然“国Ⅴ”标准还未全面实施，“国Ⅵ”标准却已呼之欲出。

10月31日，北京市环保局宣布，自2017年1月1日起开始执行“京Ⅵ”燃油标准，这被视为在为提前执行“国Ⅵ”做准备。

11月1日，中汽协副秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》采访时透露，“国Ⅵ”标准预计将在年内正式推出；来自车企的预计称，全面实施时间可能在2020年之前。

然而，记者了解到，在距全国范围内执行“国Ⅴ”排放标准的2017年1月1日还有不到两个月的时间里，多数车企完成产品准备并未比“国Ⅴ”排放法规开始执行的日期提前，他们直到标准升级前才踢出“临门一脚”。由此可见，排放标准的密集升级，已经开始让车企有些“吃不消”。

一方面是车企不能逾越开发周期；另一方面却是逐渐紧迫的排放标准升级步伐。

由于“国Ⅵ”整体上将比“国Ⅴ”再严格30%，将对车企带来时间和成本上更大的考验。排放标准的每一次升级，车企要经过动力总成的升级研发、产品研发和测试，以及生产线改造升级等诸多环节。这将对自主品牌造成巨大压力。据东风研发负责人透露，排放标准升级一次，意味着要增加10亿元规模的投资。

此外，车企还将面对整车成本上升等诸多压力。据了解，在东风旗下4个自主品牌中，仅有东风风行、东风风光品牌实现盈利，东风风神、东风风度仍处于亏损状态。此外，上汽、江淮旗下自主品牌乘用车也都未实现盈利。

除成本压力外，较短的准备时间也让车企面临各种挑战。“排放升级是一个很复杂的过程，要先进行技术研发再进行产品准备，搭载上产品后还要经过冬季测试和夏季测试。”东风技术中心主任谈民强表示，在所有的测试完成后，“车企还需要进行生产线的调试和改造，这都需要时间。”国Ⅵ的技术准备时间至少需要两年，加上产品测试等，还需要更长的准备时间。然而，即便按照2020年实施“国Ⅵ”来推算，车企也只有3年准备时间，若北京等地率先执行“国Ⅵ”，车企的准备时间将更短。

“如果北京提前太多，车企肯定会权衡利弊。”谈民强表示，“各个车企会有不同的应对方式，不排除一些车企或部分车型会暂时退出北京市场。”

漫画/高原野