中部地区物流空间格局与辐射范围分析

宋 媛，董 尹，杨学春

(合肥学院 管理系，合肥 230601)



中部地区物流空间格局与辐射范围分析

宋 媛，董 尹，杨学春

(合肥学院 管理系，合肥 230601)

以中部地区作为研究背景，采用Topsis方法分析中部地区六省的物流综合发展水平，结合物流交通网络的空间结构给出中部地区物流空间的总体结构和发展状态。另一方面，采用断裂点公式分析省会城市作为物流辐射原点对周围地区辐射的范围，以及辐射原点之间呈现出的竞争格局关系。

中部地区；物流空间；辐射范围；TOPSIS；MapInfo

一、引言

赣、鄂、皖、晋、湘、豫六省居于我国中部,占据了中国重要的交通地理位置,位于中国版图的中心。[1]其作用是承东启西,连接南北,并呈现出光状向四周辐射,是国内物流的主要集散地和中转要地。为了能够详细分析中部各省的物流水平与差异所在,选取中部地区六个省为研究对象,对其区域物流发展现状进行比较分析。[2]通过查阅国家统计年鉴所提供的数据,科学选取和建立指标体系,主要通过分析和研究社会资源短暂静止状态下的状况和资源流动的方式，对中部地区进行定量分析。希望能够在数据收集、处理和比对的过程中,总结出中部地区空间发展与竞争的格局。

二、中部地区物流空间发展格局分析

(一)TOPSIS模型介绍

TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to deal Solution),即为理想点法,是由Hwang和Yoon于1981年提出的。该方法属于多目标多属性决策方法之一,在方案中有一个定义好的正理想解和负理想解,然后通过对原始矩阵进行处理,找出并比较多个方案的最优解和最劣解。最终目标是找到一个离最优解最近,离最劣解最远的方案。[3]

设有m个地区(物流节点),评价指标体系共有n个指标,各个地区(物流节点)对应的各个评价值分别记为xij,其中i表示第i个地区(物流节点),j表示第j个指标。

选取的指标由于存在不同的量化单位,必须经过标准化公式进行无纲量化处理,处理公式为式(1)。

(1)

第j个评价指标的信息熵,如式(2)。

(2)

0≤Ej≤1。

信息熵是概率论里对信息不确定性的一种衡量方式,其不确定性会随着数据的分散程度而变化。信息熵越小表示其数据信息越分散、不确定性越大。根据此原则,选取的指标中有明显变化差异的指标,信息熵越小,其不确定性就越大,对于决策来说会提供更多重要信息,作为重点考察指标,该指标获得的权重就越大;信息熵越大的,变化差异小,对整体决策影响小,重要性越弱,权重就越小。[4]各个指标的权重计算方法依据偏差度来获得,如式(3)和式(4)。

dj=1-Ej

(3)

(4)

由上述公式(3)、(4)可以算出各指标的权重wj,综合起来得到物流节点的加权评价值矩阵,如式(5)。

(5)

设J+代表效益性指标的子集,J+越大方案越优;J-代表成本性指标的子集,J-越小方案越优。然后确定理想解V+和负理想解V-[5],具体计算见式(6)。

(6)

根据欧几里得范数测算组合方案到正理想解的距离和到负理想解的距离,如式(7)。

(7)

与正、负理想解的欧式距离计算与正理想解的接近程度,如式(8)。

(8)

最后,根据每个组合方案的相对接近度值进行排序,排序结果可以评价各个地区(物流节点)的综合水平。

(二)中部地区物流综合发展水平现状分析

根据我们已经建成的经济指标体系,我们从统计年鉴上搜集各个指标的具体数据,对中部地区物流综合水平进行评价。首先将原数据指标进行无纲量化处理,然后根据信息熵评价步骤来计算各个方案与正理想解的接近程度,最终获得六个地区物流综合水平结果。

表1 评价值与正理想解的相对接近度

由上表1中可以获得对于中部各个地区的物流综合发展水平最终评价结果,具体由上表的C值表示。由表1可知，在电子商务发展的作用下,安徽省物流总水平有了突飞猛进的变化,使得其综合物流水平处于六省领先地位。处于比较落后地位的是山西和江西,其他三个省水平比较均衡,差距不大。

三、中部地区物流通道的空间格局现状分析

(一)物流通道的空间表现

交通网络是物流活动的支撑,物流系统网络要求交通运输拥有良好的通达性,才能够满足地区物流的需求。区域的发展与物流通道建设有着紧密的联系。[6]区域间的物流联系通道表现为“面-点”“点-面”“点-线”“线-点”“面-线”“线-面”6种两两对应关系。物流的经济活动是以物流通道为基础,各个区域、城市等这些物流节点间由各种组合式的物流通道进行联系。[7]物流通道在总体格局上的分布情况与交通导向,一定程度上引导和带动通道周围物流产业的发展;同时,区域物流业发展也会一定程度上改变物流通道的原有分布,或者重新建立新的物流通道。

(二)中部地区物流通道网络分析

交通网络发达可以加强物流服务效果,减低距离衰减因素带来的阻抗效果。中部地区本身就处于中国版图的中心地段,多条交通枢纽交汇于此。从全国流通总体规划趋势来看,全国经济一体化的实现必然不可缺少中部地区这个中心纽带作用。

1.物流通道密度分析

表2 中部地区物流通道基本情况

数据来源于《交通统计年鉴2013》

由表2可以看到,铁路运营方面河南地区处于优势,江西处于弱势;内河运营方面湖南省处于优势,山西省与其他地区相比较差距较大,可能是地理位置的关系,内河通道较少;公路运营方面各省发展比较均衡,河南省有一定优势。总运网密度的测算是用来分析区域交通网络通达和布局情况,密度越高说明交通通道越密集,通达情况越好。河南省的运输网络密度略微高于其他五省,略低的是山西省。从全国运输网络状况来看,六省均高于全国的基本水平。

2.物流通道枢纽建设情况

表3 中部地区物流通道枢纽建设情况

数据来源于《交通统计年鉴2013》

根据表3分析可以了解到中部地区物流网络枢纽的现状。湖北省枢纽总数最高,安徽、江西、湖南居于中等水平,河南与江西的枢纽总数略低,有待加强建设。太原、武汉、南昌、郑州、长沙、合肥分别是六个省的省会城市,同时也是全国区域性枢纽。今后,这六个省会城市依然是中部地区和全国的物流枢纽,成为交通运输的综合站点,为全国物流的运作提供运输转换的空间。[8]

四、中部地区物流节点城市空间竞争格局分析

(一)中部地区物流节点城市综合实力分析

太原、合肥、南昌、郑州、武汉和长沙这六个城市既是省会城市,同时又是物流节点城市,说明了这六个城市有着良好的经济基础和发展潜力,同时也是物流网络建设的枢纽城市。我们采取TOPSIS方法对这六个节点城市进行综合水平评价。首先根据信息熵评价方法对原始数据进行计算,获得评价值与理想解的相对接近度,如表4所示。表中的C值是最终评价结果。从中可以看出,综合水平最高的节点城市是武汉,高出其他几个城市很多;最低水平的城市是郑州和南昌。

表4 评价值与理想解的相对接近度

(二)中部地区物流节点城市辐射范围

1.绘制中部六省边界及省会城市

Mapinfo软件是一种处理空间数据的地理信息系统软件,将复杂详细的数据关系通过地理视图的角度来表现,找到以往无法看到的模式和趋势,以便做出高效决策。通过使用该软件绘制出中部地区六省的边界图,以及各省的省会城市，直观地展示出各个物流节点城市的辐射范围以及空间的竞争格局。

2.中部地区辐射范围计算与界定

物流节点城市发展水平的差异还可以通过空间结构来反映,表现为物流影响范围的辐射度。相邻的节点城市间的腹地竞争呈现出动态性、阶段性特征。若将不同规模的节点区域或不同层次结构的城市体系放在一张图上,会产生重叠的结构,具有马赛克式的镶嵌构造特征。不同的节点可能产生重叠,也有可能镶嵌在大的节点区域中。从物流节点的角度来看,不同的物流节点服务的范围区域可能会产生重叠,这时候这些物流节点间存在一种竞争的势态。若是大的物流节点服务区域包含了小的物流节点区域,则说明大的物流节点具有更强的竞争力,拥有良好的物流资源和物流基础设施。为了描绘中部地区物流节点城市间物流空间竞争格局,我们引用断裂点公式,如下:

(9)

其中，Dr表示断裂点到城市r的交通距离;Drp表示r城市与p城市间的交通距离;TP和Tr分别表示r城市与p城市的综合水平。[9]

表5 物流节点城市间的交通距离

将表4反映的物流节点城市综合水平以及表5反映的交通距离代入式(9)，可算出各个物流节点城市间的断裂点位置。

表6 物流节点城市间的断裂点位置(断裂点到节点的交通距离)

为了能够更清楚地分析各个物流节点城市间的竞争格局,我们将每个物流节点城市与其他城市间断裂点距离取值为平均值,以此平均值为半径在图1中画出各个物流节点城市的平均辐射面积。[10-11]

图2 物流节点城市辐射范围示意图

从图1中可以看出,中部地区物流节点城市间所呈现的基本竞争格局现状。由于信息技术和现代物流的迅速发展,物流节点所能辐射的区域大大扩展,临近的物流节点城市腹地还出现了重叠现象。由于太原地区与邻接物流节点城市郑州间的交通距离是所有中部地区城市间最远的,所以太原地区腹地范围与其他地区未有重叠现象。太原地区需要加强与其他地区的交通联系水平,减小交通阻抗系数,加大自身经济水平。南昌地区由于自身的经济基础和物流基础设施水平都比较低,所以腹地范围也比较小,与其他城市间也未有重叠现象。南昌地区需要加强自身的物流综合水平,扩大物流辐射范围。有重叠地区说明区域之间物流要素竞争激烈，其中合肥和武汉的腹地范围最大,这两个地区的综合实力也是所有地区中最强的,竞争激烈。郑州地区的辐射半径没有武汉、合肥地区大,受到武汉、合肥地区的压制,需要加强自身综合水平。南昌地区同时受到武汉地区、长沙地区和合肥地区这三个物流节点城市的压制,又因为自身综合水平比较低,腹地范围也就更小了,所能提供的物流水平也比较低。如要改善这个现象必须加强自身经济水平和物流水平,达到能与其他地区相抗衡的水平,从而使中部地区能够达到一个平衡稳定发展的状态。

五、结论

从中部地区物流节点城市的空间格局中可以发现,目前中部地区的经济发展水平呈现出不平衡状态,物流水平同样呈现出不平衡状态。有些地区实力强,有些地区实力弱,某些地区比较聚集,某些地区比较松散。一般经济发达地区,竞争格局一定是错综复杂的。如果想要改变中部地区这种竞争格局,首先要做的就是加强发展经济比较落后地区的物流水平,减小区域间的交通阻抗系数。理想的竞争格局是各个物流节点城市的物流综合水平相当,物流服务范围也大体相同[12],各个地区间都有腹地的重叠现象,竞争的存在才能使得物流水平更大幅度地提高。

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[责任编辑 王七萍]

Analysis on Logistics Spatial Pattern and Radiation Range in Central Region

SONG Yuan，DONG Yin,YANG Xue-chun

(Department of Management, Hefei University, Hefei230601, China)

Taking the central region as the research background and using the method of Topsis, the paper analyzes the comprehensive development level of logistics in the six provinces in central China. Combined with the spatial structure of logistics transportation network, it gives the overall structure and development status of the logistics space in the central region. On the other hand, the paper analyzes the scope of radiation from the provincial capital city as the origin of radiation to the surrounding areas, and shows us the competition pattern relationships between the radiation origins.

central region; logistics spatial pattern; radiation range; Topsis; MapInfo

2016-08-19

合肥学院科研发展基金人文社科研究项目“中部地区物流空间格局研究”(项目编号:15KY08RW)；2016年合肥市社科规划项目“‘互联网+’环境下创建物流智慧服务研究”(合社科规划办[2016]4号)；国家自然科学基金青年项目“弱信号生命周期视角下的供应链风险信号识别研究”(项目编号：71603069)。

宋 媛(1984-)，女，安徽怀远人，实验师。研究方向：物流规划、物流空间学。

F259.22

A

1008-6021(2016)04-0048-05