保障我国铁路快速货物列车运到时限的措施

孟达斌

(中国铁路总公司 运输局，北京 100844)

保障我国铁路快速货物列车运到时限的措施

孟达斌

(中国铁路总公司 运输局，北京 100844)

铁路快速货物列车是为了适应社会发展和经济新常态提出的新货运产品，具有及时性、准时性等特点。阐述限制我国铁路快速货物列车运到时限的主要因素，分别在中国铁路总公司、铁路局、站段 3 个层面提出全程盯控铁路快速货物列车运输组织、加强对各铁路局快速货物列车开行情况的考核、加强统计分析工作、提高信息化水平等保障我国铁路快速货物列车运到时限的措施，为进一步增加铁路快速列车的综合竞争力提供参考。

铁路；货运；全程物流；运到时限

目前，我国国民经济下行压力较大，铁路煤炭、钢铁等大宗物资货源虽有所回暖但仍然处于低谷，与此同时，白货市场以电商崛起为代表，运量增长加快。在此背景下，铁路开始向现代物流企业转型升级[1]，重点发展白货运输。铁路快速货物列车是为了满足白货运输需求而开发的运输产品，为不断增强铁路快速货物列车的竞争力，需要考虑尽可能压缩货物运到时限、提高列车正点率，以促进铁路白货运量的增长[2]。

1 概述

1.1 铁路快速货物列车及货物运到时限定义

（1）铁路快速货物列车定义。根据中国铁路总公司 2016 年 8 月最新发布的《货物列车开行组织办法》规定，铁路所有货物列车划分为 3 类，分别是普速货物列车、快速货物列车和特需货物列车。其中，快速货物列车主要运输批量货物、物流总包货物等对运到时限要求比较高的货物，通过“点到点”、编组站间集结直达等组织方式，实现运输货物随到随运，货物在途时间极大缩减，使快速货物列车运到时限小于公路运输。铁路快速货物列车包含特快货物班列、快运货物班列、“点到点”快速货物列车及远程技术直达列车 4 类。现阶段，铁路通过加强对快速货物列车的宣传和组织管理工作，使快速货物列车开行量逐步增加，目前日均开行可达数百列。

（2）货物运到时限定义。货物运到时限是指货物在运输过程中接取、装车、输送、卸车、配送等环节的时间总和。运到时限是反映铁路货物运输价值的重要指标之一，计算铁路快速货物列车运到时限应综合考虑生产成本的投入与产出，并且依据市

场化规则确定。

1.2 限制我国铁路快速货物列车运到时限的主要因素

（1）平均旅行速度较低。2007—2013 年全路铁路货物列车平均旅行速度如图 1 所示。由图 1 可知，过去我国铁路货物列车平均旅行速度不到 35 km/h，与公路运输旅行速度 45 km/h 相比，在速度上处于劣势地位。随着 2013 年铁路货运组织改革的实施，铁路快速货物列车旅行速度在普通货物列车旅行速度的基础上有所增加，但由于公路在“门到门”运输中没有从发货地到货场、从货场到收货地的 2 次装卸转运过程[3]，从而在运输相同距离的货物时铁路快速货物列车的送达时间导致优势仍然不明显。因此，为提高铁路快速货物列车在运输市场中的份额，铁路运输部门应加强快速货物列车“最后一公里”组织工作，认真解决“门到站”“站到门”的运输问题，提高快速货物列车平均旅行速度，以增加其运输市场竞争力[4]。

图1 2007—2013年全路货物列车平均旅行速度

（2）组织管理工作有待加强。以往，由于铁路快速货物列车的组织管理工作尚不完善，造成快速货物列车晚点较多，原因主要有：①长期以来，在客货共线铁路区段往往先确保旅客运输再组织货物运输，对快速货物列车的运行组织工作重视程度不够；②铁路在组织施工天窗时，快速货物列车由于缺乏提前的组织管理往往落入天窗点内，导致列车需要等待较长时间后才能恢复正常运行；③受编组站、区段站的编组解体能力或车站到发线能力等因素限制，存在快速货物列车在邻站或本站外等待接入站线的情况。随着公路运输、水运的快速发展，铁路运输面临巨大压力，由最初的卖方市场逐步转入买方市场，同时由于铁路快速货物列车以白货市场货源为主，对货物运到时限具有较高要求，因而亟需加强铁路快速货物列车的组织管理工作，以提高其货物运到时限[5]。

（3）信息化建设有待完善。目前，铁路开始向现代物流转型发展，信息化建设是其核心。快运货物列车在装车汇入全国路网之后，受铁路信息化建设滞后的影响，铁路部门未能及时、主动地向货主反馈信息，提供一系列信息服务，导致货主难以实时查询其货物的在途位置、办理状态、预计到达时间等。因此，应加强铁路快速货物列车的信息化建设，建设铁路信息化标准体系，进一步推进中国铁路95306 网站、电子支付平台、客户服务平台等相关平台的建设。

2 保障我国铁路快速货物列车运到时限的措施

2.1 中国铁路总公司层面

2.1.1 调度部门

（1）全程盯控铁路快速货物列车运输组织。将既有“站到站”调度指挥延伸为“门到门”全过程调度指挥与监控，确保快速货物列车的运到时限[6]。遇到突发状况应及时与相关铁路局联系沟通，并且采取相应措施，尽量组织列车恢复正点运行，同时加强铁路施工点前后的列车放行组织工作，尽量降低快速货物列车进入施工天窗造成大面积晚点的风险。

（2）加强对各铁路局快速货物列车开行情况的考核。实现考核制度真正落实到相关班组和个人，起到奖优罚劣的作用。中国铁路总公司调度处和物流处每10 天对快速货物列车的开行正晚点情况、开行兑现率情况和“最后一公里”接取送达运输时限情况进行考核，并且以电报形式下达。同时依据《铁路运输组织考核办法》(铁总劳卫 [2014] 346 号) 规定的奖罚标准对各铁路局进行考核，加强对各铁路局的约束警示作用。

（3）加强统计分析工作。中国铁路总公司运输局调度处行包调度台根据日常发现的问题进行分门别类和统计分析，对长期晚点、惯性晚点的快速货物列车要求相关铁路局进行专题分析，并且采取有效措施，组织班列正点运行。对单列晚点时间较长的快速

货物列车要求铁路局进行单独分析，举一反三，避免类似事件的再发生。

（4）提高信息化水平。重点推进中国铁路 95306网站建设，搭建铁路共用物流信息平台，整合完善铁路既有信息系统，方便货主上网查询货物在途位置、预计到达时间等情况。同时行包调度台与信息中心密切合作，开发调度平台系统，将统计分析工作、自动追踪功能、预警提示功能都集中在调度平台进行，实现对铁路快速货物列车更加精细准确的管理。

2.1.2 营运部门

为了压缩铁路快速货物列车运到时限，中国铁路总公司层面营运部门专门成立物流台，负责盯控考核快速货物列车“最后一公里”工作。①中国铁路总公司运输局调度处计划调度台、运输局营运部物流处物流调度台通过信息系统建立停留时间预警系统，对途中在站停留时间超过 2 h 的列车进行监控，督促铁路局加速放行；②物流台按照“装车完毕至开车”“装车站至第一编组站”“最后编组站至卸车站”“卸车站至卸车完毕”4 个环节分别进行盯控，并且定期抽查各铁路局的完成情况，确保铁路快运货物列车每日、每局、每环节不少于 30 辆；③每天利用调度处组织的交接班会、班中会对当天批量运输超时情况进行汇报，同时调度处主管运输生产的相关负责人根据物流台的报告，组织相关行车调度台加强对批量运输情况的的管理，在分界口接车困难情况下优先接入挂有批量运输货物的快速货物列车，保证其运到时限，同时及时处理、解决列车交接、装卸等方面出现的问题；④加强考核制度的实施，做到每 10 d 对批量运输货物及零散快运货物的在站停留超时、零散快运货物配送超时和零散快运货物信息录入错误等情况进行考核，并且将考核情况进行全路通报。

2.2 铁路局层面

（1）根据市场需求和车流变化情况，科学编制日班计划，并且根据现场实际及时做出细化调整，同时制定配空计划和挂运计划，加强铁路快速货物列车运行调整工作，组织全面实施日班计划。

（2）调度所加强货车作业环节盯控，利用现在车系统的货车在站停留预警功能对在站停留货车进行监控。调度员应及时掌握快运货车待挂需求、预计待挂时间等信息，优先安排计划，制订挂运方案[7]。

（3）调度员对挂有运到时限要求较高的货物列车进行重点管理，确保其优先放行，沿途不停留，不擅自迂回，运行秩序良好，以提高快速货物列车旅行速度。

2.3 站段层面

（1）编组站、区段站等技术站通过车站现在车系统掌握车站现在车结存情况，按阶段推算货车到达情况，优化车站线路、调车机车的组织管理工作，提高车站调车作业效率，压缩货车中转时间。对于运到时限要求较高的货车，编组站应重点盯控，并且按阶段掌握小品类车流及同方向车流，组织开行远程技术直达列车。

（2）盯控远程技术直达列车作业进度，优先安排解体、编组及相关技术作业，以便优先安排机车，确保远程技术直达列车优先开行。

（3）在车站装卸作业组织方面，车站应合理安排调车作业计划，及时安排取送车，有效压缩待装、待卸及取送车时间。同时通过信息平台、预报系统了解列车到达信息，并且按照上级调度部门的布置，提前做好劳力、机械安排，有效压缩装卸车时间。

3 结束语

铁路快速货物列车的高效率运输是铁路货运组织改革的重点。面对竞争激烈的运输市场，铁路应充分发挥自身优势，通过提高货物送达速度、加快货物周转、增强货物送达的稳定性，方便合作企业合理安排生产、库存与销售活动，在有效降低经营成本的同时，尽可能满足铁路客户对货物运输的时效性、稳定性要求，使得铁路快速货物列车在市场中不断发展壮大，进而实现铁路向现代物流企业的战略转型[8]。

[1] 中国铁路总公司.关于加快推进铁路现代化物流发展的意见：铁总运 [2015] 132 号[A].北京：中国铁路总公司，2015.

[2] 刘敬严，史森林，夏璐鹭.铁路现代物流发展策略的探

讨[J].铁道运输与经济，2015，37(6)：1-5.LIU Jing-Yan，SHI Sen-lin，XIA Lu-lu.Discussion on Development Strategies of Railway Modern Logistics[J].Railway Transport and Economy，2015，37(6)：1-5.

[3] 王奎林.铁路货物门到门运输相关问题研究[D].成都：西南交通大学，2014.

[4] 吴俊峰.传统经营向全程物流服务转变的做法和思考[J].铁路采购与物流，2014(4)：52-53.

[5] 杨春河.现代物流产业集群形成和演进模式[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[6] 朱昌峰，李引珍.提速条件下铁路货物运到期限计算方法[J].交通运输工程学报，2009(5)：106-110.ZHU Chang-feng，LI Yin-zhen.Calcation Method for Transit Period of Railway Feight under Speed-rasing Condition[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering，2009(5)：106-110.

[7] 张 翼.广州铁路 (集团) 公司零散货物营销的思考[J].铁道货运，2014，32(9)：26-29.ZHANG Yi.Thought on Bulk Goods Marketing by Guangzhou Railway(Group) Cooperation[J].Railway Feight Transport，2014，32(9)：26-29.

[8] 卫晓菁，张晓东，韩伯领.铁路货运组织改革发展对策研究[J].综合运输，2015(1)：30-34.WEI Xiao-jing，ZHANG Xiao-dong，HAN Bo-ling.Reaerach on China's Rail Feight Organization Reform and Development[J].China Transportation Review，2015(1)：30-34.

（责任编辑 金艳萍）

草原铁路沙良物流园 开出首趟特需班列

2016 年 10 月 29 日 11 ∶ 00，一列满载牛奶及内蒙古特产等的货物特需班列，从呼和浩特铁路局沙良物流园铁路专线驶出，直达广州大朗，标志着塞外“青城”与沿江“羊城”之间的物流对接之旅正式开启。

这列为企业量身定制的白货特需班列，既为客户降低了物流成本，又节省了运输时间，受到客户好评。

呼和浩特铁路局沙良物流园公路港也正式启用，首批零担商户入驻沙良物流园。公路港零担库共建有 128 个零担单元、1 万 m2的物流仓库、近 30 家汽修汽配门店和 1 座加油站。公路港的启用，能够有效吸纳 110 国道两边零散物流商户，对促进内蒙古自治区中西部经济持续发展与繁荣将起到积极的推动作用。

（摘自《人民铁道》报）

Measures to Ensure Time Limit of China Railway Express Freight Train

MENG Da-bin
(Transportation Department, CHINA RAILWAY, Beijing 100844, China)

Railway express freight train with the characteristics of high timeliness and punctuality is a new freight transportation product adapting to social progress and economic new normal development. This paper expounds the main factors affecting the time limit of China express freight train, and puts forward with measures including appraising the operation of express freight train of various railway administrations, strengthening statistics and analysis work, elevating information level from three levels of railway transportation including CHINA RAILWAY, Railway Administration, depot and section in order to further enhance comprehensive competency of railway express freight train.

Railway; Freight Transportation; Whole-distance Logistics; Time Limit

1004-2024(2016)10-0001-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.10.01

2016-09-23

孟达斌(1978—)，男，北京人，大学本科。