铁路运输木片装卸效率与安全问题的探讨

马树峰

(中国铁道科学研究院 标准计量研究所，北京 100081)

铁路运输木片装卸效率与安全问题的探讨

马树峰

(中国铁道科学研究院 标准计量研究所，北京 100081)

铁路运输散装木片挤压棚车车门问题既影响卸车效率又影响运输安全。通过对铁路运输木片装卸效率与安全问题进行分析，提出防控木片挤压棚车车门的 4 种技术方案，并对 4 种方案优缺点进行比较，从优化装载方式、明确安全要求、改进作业流程、开展科技攻关、加强爱车宣传、强化监督考核等方面，提出提高铁路运输木片装卸效率与安全性的管理建议。

铁路；木片运输；安全；装卸效率

1 概述

木片是造纸的主要原料，密度约为 0.4 t/m3，为轻浮货物。据统计，全国 18 个铁路局中有 12 个铁路局发运木片，其中南宁铁路局管内发运量约占全路总发运量的 3/4，广州铁路 (集团) 公司管内到达量约占全路总到达量的 3/4。此前，曾经使用棚车袋装方式装运木片，袋装方式增加了灌袋和拆袋等工序，人工成本每车增加约 2 000元；也曾经使用敞车装运木片方案，每车大约装载 33 t 左右，亏吨严重。由于木片为低附加值货物，货主均放弃以上 2 种方案。目前，铁路运输的木片全部使用棚车散装，每辆棚车装载45～55 t。木片装棚车时通常采用风压式灌装法，即先将木材粉碎成拇指大小的木片，而后填装至漏斗型容器中输入软管，通过风压鼓吹进棚车内，每辆车装车时间为 3～5 h。木片卸车采用人机配合方式，即：通过人力将木片扒卸至皮带输送机上，然后由皮带输送机装汽车，过汽车衡计量后，运至指定货位卸车。铁路棚车散装运输木片时，受装载方式影响，经常发生卸车时车门开启困难、卸车效率低下，以及车门部件受损、影响运输安全等问题。

（1）车门开启困难影响卸车效率。木片的卸车地点主要为造纸厂专用线，正常情况下卸棚车装载的货物、开启车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认滑槽没有损坏、出槽或其他异状后，用坚固的拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。但是，对于未采取有效防范措施的装载木片的棚车，散装木片在铁路运输过程中，随着车辆运行中的摇晃、振动，木片渐渐篷松，挤胀车

门，从而导致卸车时车门开启困难，即便依靠人力使用木棒、撬棍等辅助工具开启车门仍然较为困难，大大延长了卸车时间，人力开门时间少则 15 min，多则30 min 或更长，影响卸车效率。

（2）车辆部件受损影响运输安全。①棚车车门部件易受损。由于车门被散装木片挤压，卸车时车门无法轻易打开，相当一部分车辆必须以铁链手拉葫芦拉牵车门把手，如果遇车门被挤靠厉害时，易出现车门把手被拉牵脱焊、车门脱落等情形；极端情况下，当采用铁链手拉葫芦仍然无法拉开车门时，需要采用叉车、小型挖掘机等强行顶推车门，由于力度、角度无法准确把握，更容易出现车辆、车门受损等情况。②有的装车站装车时在棚车内侧反锁车门，如果卸车时强行开启车门，则会造成车辆部件损坏，给运输安全带来隐患。③如果装车站选用车门下端滑轮部位的护轮折断或滑轨变形的棚车，易导致卸车时车门开启困难，在开启车门时稍一用力，车门就会脱落。④由于车辆部件损坏导致不良车存在，同时受空车不足影响，个别装车站和托运人不得不采取一些非正常措施改善使用不良货车[1]，如使用铁线、木杠、钢管等捆绑加固车门，车辆运行过程中极易出现脱落和车门开启等问题，又带来新的安全隐患。

铁路运输散装木片挤压棚车车门问题既影响卸车效率又影响运输安全，因而探讨如何在保证安全的前提下提高木片运输效率具有重要现实意义。

2 防控木片挤压棚车车门的技术措施

2.1 防控木片挤压棚车车门方案

为防止散装木片挤压棚车车门，切实做到方便卸车作业，可采取以下方案。

（1）方案 1：一侧车门处采用袋装木片码放，装载时袋装木片可横装也可顺装，但不得挤压车门，堆码高度不得低于车门处木片的装载高度。

（2）方案 2：两侧车门处均采用袋装木片码放，袋装木片应横装，装载时袋装木片不得挤压车门，堆码高度不得低于车门处木片的装载高度。

（3）方案 3：两侧车门处使用车门挡，车门挡内码放袋装木片，袋装木片应紧靠车门挡装载，可横装也可顺装，堆码高度不得低于车门处木片的装载高度。

（4）方案 4：两侧车门处配合使用车门档和塑料编织布。

2.2 方案优缺点分析

（1）方案 1：如果到站卸车一侧与发站装车一侧不一致，会造成木片挤压车门。

（2）方案 2：如果袋装木片没有装到车顶，当鼓风机装车时容易将木片吹进包装袋与车门间缝隙处，可能造成木片挤压车门现象；虽然车门处码放了袋装木片，但运输途中经过道岔或曲线时，横向力作用可能导致袋装木片倒塌，散装木片挤压车门，造成卸车困难。

（3）方案 3 和方案 4 均使用了车门挡，克服了方案 1 和方案 2 的缺点，可以有效防止木片挤压车门。

2.3 车门挡制作要求

（1）使用材料规格。①木条 (木支柱)：直径60～80 mm，横放时的长度以每侧木头在车内长度不得小于 500 mm为准，高度应不小于木片装载高度。②竹条 (毛竹)：直径 30～40 mm，横放时的长度以每侧木头在车内长度不得小于 500 mm 为准，高度应不小于木片装载高度。③塑料编织布 (彩条布)：规格为5 m×10.5 m。

（2）车门挡规格。①窄型车门 (宽 3 m，高2.6 m)：使用 4 条木条，2 横 2 竖；8 条竹条，3 横5 竖。窄型车门挡如图 1 所示。②宽型车门 (宽4 m，高2.6 m)：使用 5 条木条，2 横 3 竖；9 条竹条，3 横 6 竖。宽型车门挡如图 2 所示。

（3）制作要求。制作车门挡时，用直径不小于3.2 mm 的镀锌铁线作为木条间、竹条间、木条与竹条间的串连线；要求串连的铁线在每个搭接处都缠绕一周，铁线拧紧后余尾扣向木条或竹条方向。

3 提高铁路运输木片装卸效率与安全性的建议

3.1 优化装载方式

一是棚车装载散装木片时，优先采用在两侧车门处安设门挡方案。门挡的制作和使用可参照推荐方案，也可参照棚车装运粮食所使用的挡板，铁路货运管理部

门可根据实际情况组织制定棚车装运木片专用门挡技术条件，明确门挡的主要性能指标、制作要求、使用方法和有关注意事项。二是发展集装箱运输木片。集装箱运输木片具有装卸迅速、提高运输效率等优点。

图1 窄型车门挡

图2 宽型车门挡

3.2 明确安全要求

一是装车时应选用车门技术状态良好的棚车。二是强化现场控制，严格监控装卸制度的落实，特别是加强装卸作业前、中、后三检制[2]的落实，不得将车门从车内反锁，以免造成车门开启困难。三是装车要为卸车创造条件，落实发站从严的原则，多措并举防止散装木片挤压棚车车门。四是装车站应主动与到站联系，及时了解木片到站后的卸车情况，对到站卸车时车门开启困难并且仍然有挤压车门的情形，应分析原因，不断改进装载方式。

3.3 改进作业流程

加强与货主的沟通，对木片装卸车作业过程进行写实，优化劳力安排，配置木片高效装卸机械，改进装卸作业流程和工艺，完善考核标准，切实提高装车质量和卸车效率。铁路货运主管部门应及时总结推广好的经验和做法，必要时对木片装卸车效率长期低下的装卸车单位，通过对话分析、组成专家组调研等方式，进行重点帮促整改[3]。

3.4 开展科技攻关

提高木片运输效率最主要的指导理念就是尽量压缩松散木片的体积，提高木片的堆积密度[4]。基于木片运输呈逐年增加趋势，散装时装载量不高、装卸车效率相对低下的实际情况，建议积极组织开展木片装运技术攻关活动，研究提出安全、经济、实用、高效的木片装运方案，如将木片压缩成方块[5]，在不破坏木片的情况下实现货车满载。同时，研发木片专用装卸机械 (属索具)，切实提高装载量和装卸效率，降低运输成本，为客户提供优质服务。

3.5 做好爱车宣传

铁路有关部门应与木片接卸专用线企业签订《专用线安全协议》[6]，加强爱车宣传教育；装车单位应正确选用车辆，严格执行作业标准，规范装卸作业行为；铁路货运部门应加强与车辆部门的沟通，发现车辆破损应及时通知车辆部门检修，保证车辆技术状态良好。

3.6 强化监督考核

铁路局货运主管部门应强化规章制度贯彻与执行的监督，督促专用线所属单位做好爱车工作，杜绝野蛮装卸损坏车辆部件的行为；修改完善专用线安全协议，督促专用线单位切实提高卸车效率；加强对专用线车辆的交接检查，对由于专用线责任导致的车门破损问题，应从严定责，依章索赔。

4 结束语

安全与效率历来是铁路装卸面临的首要问题，保证安全前提下提高装卸作业效率是铁路运输木片的应有之义。提高木片装卸效率与安全性是一项系统工程，采用任何单一方式都不一定能起到很好的效果，需要把握人员、设备和管理 3 大要素[7]，强化技术攻关，并且运用安全风险管理理念和手段[8]，多管齐下，常抓不懈，方能进一步提高铁路运输木片的装卸效率和铁路运输安全水平。

[1] 韩文俊. 铁路专用线货车使用现状分析与思考[J]. 铁道货运，2016，34(6)：37-41. HAN Wen-jun. Analysis and Thoughts on Use Present Situation of Freight Cars on Railway Industrial Siding[J].

Railway Freight Transport，2016，34(6)：37-41.

[2] 中国铁路总公司. 铁路货物装卸安全技术规则：铁总运[2015] 244 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[3] 中国铁路总公司. 铁路货运安全管理规则：铁总运[2015] 189 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[4] 田 超，冯长勇，聂 怡，等. 我国造纸木片的供应状况与如何提高运输效率[C]//中国造纸学会. 中国造纸学会第十五届学术年会论文集. 北京：中国造纸学会，2012：95-98.

[5] 鲍逸培. 我国木片工业现状及其发展[J]. 林业机械与木工设备，1997，25(11)：4-7.

[6] 殷 飞. 铁路专用线调车作业安全问题探讨[J]. 铁道货运，2013，31(6)：5-9. YIN Fei. Discussion on Shunting Operation Safety of Railway Dedicated Lines[J]. Railway Freight Transport，2013，31(6)：5-9.

[7] 吴 剑. 提高铁路装卸作业效率和安全的建议[J]. 无线互联科技，2014(6)：142-143.

[8] 吕 峰. 铁路安全风险管理对策的探讨[J]. 铁道运输与经济，2014，34(6)：38-41. LV Feng. Discussion on Countermeasures of Railway Safety Risk Management[J]. Railway Transport and Economy，2014，34(6)：38-41.

（责任编辑 金 颖）

北京铁路局开出首趟敞开受理快速货运班列

2016 年 8 月 19 日 2 时许，北京铁路局首趟敞开受理快速货运班列从北京发往成都。

此趟班列按照“自主经营、敞开受理、全成本核算”的目标进行组织，标志着北京货运中心对接市场、走向市场的步伐进一步加快。

据悉，该班列自通州西站发往成都铁路局城厢站，采用集装箱方式装载，编组 25 辆，品类为日用品，每周开行 5 班，全程运到时限 48 h。

此快速货运班列在开发过程中实现了多项自主创新，在市场开发方面，采取物流总包、开办门店自营揽货、公开订舱 3 种方式，依托客户分级管理，全面敞开受理；在运输组织方面，采取固定编组、固化运到时限、全程实时追踪、到达协调组织、保障两端配送的全程物流组织模式；在安全控制方面，采取大客户授信安检、门店货物安检、订舱客户现场安检、定期抽查等方式，确保安全无忧。

同时，该班列经营采取全成本核算的方式，以铁路局批准的运费价格作为成本，北京货运中心自主经营、自负盈亏，充分调动各方面积极性，切实与市场经营接轨。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Efficiency and Safety of the Transportation of Wood Chips by Railway

MA Shu-feng
(Standards & Metrology Research Institute, China Academy of Railway Science, Beijing 100081, China)

The problem of wood chips in bulk transported by railway pressing the door of affects the efficiency of unloading and the safety of transportation. Through analyzing the loading and unloading efficiency of wood chips transported by railway and the safety problem, this paper puts forward four technical schemes for preventing wood chips from pressing the door of boxcar, and compares the advantages and disadvantages of the four schemes , and proposes suggestions for management to improve loading and unloading efficiency for wood chips transported by railway and the safety from the perspectives of optimizing loading method, clarifying safety requirement, improving operation process, tackling hard-nut problems in science and technology, increasing publicity of caring for cars, and strengthening supervision and evaluation.

Railway; Transportation of Wood Chips; Safety; Loading and Unloading Efficiency

1004-2024(2016)08-0041-04

U294.8+92

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.10

2016-08-05

马树峰 (1977—)，男，吉林德惠人，大学本科。

铁道部科技开发计划项目 (2013F020)