基于货物价值的中欧班列目标货源分析

秦欢欢，秦 胜，郑平标

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

基于货物价值的中欧班列目标货源分析

秦欢欢，秦 胜，郑平标

(中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081)

通过阐述中欧班列发展现状，结合中欧班列既有货源结构，利用货物价值特性分析理论对生鲜类产品、信息产业产品、大型家电产品 3 种附加值较高的资本密集型商品进行分析，确定中欧班列潜在货源，为国际联运中铁路开行中欧班列提供参考。

货物价值；中欧班列；目标货源

1 中欧班列发展现状

1.1 中欧班列概况

铁路作为物流链中的重要组成部分，具有运量大、运距长、运价低、运力稳定、安全性高等优点，长久以来一直在国际多式联运中扮演着重要的角色。近年来，我国进出口贸易活动频繁，物流服务水平不断提升，参与国际联运的货物品类逐步向多样化方向发展，通用性强、安全性高的集装箱在国际联运中已经得到广泛应用。

在国家“一带一路”战略推动下，我国铁路大力发展集装箱国际联运，陆续开行从满洲里、阿拉山口、二连浩特等边界站出境，抵达欧洲、蒙古、中西亚各国的中欧、中亚班列[1]，受到国际社会广泛关注，并取得较为显著的成效。截至 2015 年年底，国内已经在重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、长沙、昆明、兰州、沈阳、石河子 11 个城市陆续开行中欧班列，境外目的地可达 7 个国家的 11 个城市，包括德国的杜伊斯堡、汉堡，波兰的罗兹、华沙，俄罗斯的切尔克斯克、车里雅宾斯克，捷克的帕尔杜比采，西班牙的马德里，荷兰的鹿特丹，以及白俄罗斯的布列斯特等。2015 年，中欧班列共开行 1 262 列，其中去程班列 969 列，回程班列 293 列。

然而，尽管铁路国际联运的运价与时间均介于海运、空运 2 种运输方式之间，适箱货源品类丰富，能够与海运、空运进行有利竞争的货源品类却较为有限。因此，加快铁路集装箱国际联运持续健康发展必

须明确目标货源品类，准确把握市场定位。

1.2 中欧班列货源分析

中国是欧盟第二大出口市场和第一大进口来源地。据欧盟统计局统计，2015 年中欧双边贸易额为5 747.3 亿美元。2015 年中欧间主要进出口商品品类如表 1 所示。中国出口到欧盟的商品主要包括电器及电子设备，机械和其他高科技产品，以及纺织品、服装、五金制品、化学制品和塑料制品；中国从欧盟进口的商品主要包括机械及设备，汽车及其他运输设备，金属及金属产品 (主要是钢材)，以及化工产品等。因此，中欧班列的潜在货源主要包括以上附加值较高的资本密集型商品。

根据前期中欧进出口贸易和中欧班列的开行情况，其主要货源包括 IT 产品、汽车及其配件、小商品等[2]。其中，郑州—汉堡班列的去程货源主要是来自河南、山东等中东部地区的轮胎、小商品、服装、机械设备等，回程货源主要包括汽车及其配件、食品、酒类和机械设备等；重庆—杜伊斯堡班列的去程货源主要是重庆本地企业生产的 IT 产品、汽车配件，以及周边地区的其他货源，回程货源主要是汽车及其配件；成都—罗兹班列的去程货源主要是本地生产的 IT 产品及其他出口货物；武汉—捷克班列的主要去程货源是本地的笔记本电脑等 IT 产品；苏州—华沙班列的主要去程货源为本地与周边的笔记本电脑、硬盘、液晶显示屏等 IT产品，回程货源主要包括食品、酒类及机械设备等；义乌—马德里班列的主要去程货源为义乌本地及周边的小商品，回程货源主要包括 IT 产品、小商品、食品、酒类及机械设备等，其他地区目前开行的中欧班列主要货源包括建材、家居、服装、陶瓷、食品等[3]。

2 货物价值特性分析

对于运输客户而言，货物的价值与其运输时间存在高度相关性，而且不同附加值的货物对于时间的敏感程度差异较大[4]。分析中欧班列的目标货源，首先应了解不同品类货物对运输时间与成本的不同需求，由此引入货物价值特性。

2.1 货物价值特性概念

货物价值特性是指货物随着时间的不断增加而呈现贬值甚至失效的现象。货物价值特性与产品生命周期、替代产品开发、季节及保质期等因素密切相关，不同品类的货物对时间变化的敏感度不同，即在同样时间内，不同品类货物贬值的情况不同[5]。

2.2 不同品类货物价值特性分析

对于时间敏感程度不同的货物，客户选择运输方式时的要求不同，对时间较敏感的货物，客户要求运输速度快、准时送达，而对时间相对不敏感的货物，客户更多的注重货物的运输成本、运输品质。因此，货物价值特性是分析中欧班列目标货源时需要考虑的重要因素。根据货物对时间敏感程度的不同，可以将货物按照其价值特性分为时效优先型与价格优先型 2类，如表 2 所示。

表1 2015年中欧间主要进出口商品品类

2.3 货物价值特性曲线

以时间变量来描述货物价值特性函数，用 F (t) 表示。由于货物在不同生命周期阶段、销售季节对应的衰减情况不同，因而 F (t) 是一个较为复杂的时间函数[6]。为了便于研究问题，对货物运输期间其价值的衰变程度用平均衰减率 λt表示，货物价值特性函数

为 F (t) = λt×t，其中 λt的取值与产品本身品类特征、生命周期特征和市场需求变化趋势等有关。

表2 基于货物价值特性的货物分类

（1）时效优先型产品。时效优先型产品的货物价值特性曲线如图 1 所示，在产品刚生产出来短时间内，处于高利润区，这段时间客户对运输价格的接受程度较高；而随着时间的增加，进入贬值通道，产品的附加价值不断下滑，客户的利润空间不断缩小；到了贬值通道后期，产品的附加价值加速下滑，铁路应采取一定程度的运价下浮政策，才可与海运竞争，这时如果铁路运输不依靠政府补贴，则无法覆盖运输成本，但可以依靠政府补贴政策的扶持，扩大铁路的货源范围。

将高利润区与贬值通道分界的时间节点设定为参数 k，此时客户可获得的利润最大，因此称 k 点为客户选择铁路国际联运的最佳运输时间，该节点对应的产品价值为 P (k)，铁路运价为 C (k)，客户可获得的利润为 R (k) = P (k)－C (k)。当 R (k) 值越高，客户选择铁路运输的可能性越大。在时效优先型产品中，由于各类产品对运输时间的敏感程度不同，因而 k 的取值不同，从而影响货物价值特性函数中参数 λt的取值不同，其货物价值特性曲线也呈现出不同的特点。

（2）价格优先型产品。价格优先型产品的货物价值特性曲线如图 2 所示，这类产品一般自身附加价值较低，而且其价值受时间变化的影响较小，因而对运输时间的接受范围较大。当客户所能接受的运输时间较长时，铁路与海运相比不具备价格优势[7]，由于铁路的运输成本较高，尤其是在国际联运中，铁路需要满足运力需求、保证运到时限，协调各种运输产品之间的关系等，各项支出费用较高，只有依赖高额的补贴政策，才可能与海运竞争，而且竞争范围非常有限。

图1 时效优先型产品的货物价值特性曲线

3 目标货源价值特性分析

中欧班列的成功开行为国际贸易提供了海运、空运以外的第 3 种选择，也为亚欧经贸增长带来了旺盛

的货物运输需求。通过对既有班列货源品类的分析可知，当前已开行班列的货源绝大多数为电子产品、食品等时效优先型产品[8]，为了确定中欧班列的潜在目标货源品类，运用货物价值特性分析法，选取几种典型时效优先型产品进行分析。

图2 价格优先型产品的货物价值特性曲线

3.1 生鲜类产品

生鲜类产品属于时效优先型货物中产品生命周期较短的货物，必须在短时间内销售，否则将变质或过期从而贬值，该类货物还包括奶制品、鲜花、药品等，如果在保质期内未能销售，货物将完全失去附加价值，或产生负附加价值。

图3 生鲜类产品的货物价值特性曲线

以生鲜产品为例，当产品保质期限为 T ＜15 d时，需要保证最佳运输时间 k ＜5 d，其货物价值特性曲线如图 3 所示，而由于当前铁路集装箱国际联运的

运输时间一般在 10 d 以上，超过此类产品的最佳运输时间 k，在冷藏技术无法保障的情况下，运输时间很有可能会超过其保质期限 T。如果铁路无法在保质期限内将货物送达，将运输费用 C (k) 设为无限大，此时客户无法获得利润 R (k)。因此，该类货物在国际联运中通常选择运输时间较短的航空运输。

以鲜花、药品等产品为例，当产品保质期限为15 ＜ T ＜ 60 d，最佳运输时间为 10 ＜ k ＜ 20 d，在冷藏技术达到一定条件时，铁路运输时间可以满足客户的需求，此时铁路运价如果能够达到客户可接受的范围，中欧班列将在与航空运输的竞争中具备一定优势。

3.2 信息产业产品

信息产业产品属于时效优先型产品中技术更新周期较短的产品，其货物价值特性曲线如图 4 所示。信息产业产品包括手机、笔记本电脑等电子信息产品，在途运输时间的增加会导致此类产品的上市时间延迟，从而可能会被其他竞争企业抢占市场，削弱其竞争力。但是，相比生鲜类产品，信息产业产品处于高利润区的时间较长，最佳运输时间 k 值较大，一般在 15～20 d 左右，此时客户获得利润 R (k) 的空间较大，而且铁路运输与海运相比更具有时间优势，与空运相比更具有价格优势。类似地，时装、箱包等产品因具有季节性特点，其货物价值特性曲线与信息产业产品类似，在国际联运中更适合选用铁路运输的方式。

3.3 大型家电产品

大型家电产品属于时效优先型产品中销售周期较长的产品，类似的产品还包括鞋、伞等轻工产品，家具、玩具等生活用品，其货物价值特性曲线与信息产业产品价值曲线类似，也分为高利润区、贬值通道、产品淘汰区 3 个阶段，不同的是，大型家电等产品的贬值通道持续时间较长，最佳运输时间 k 值一般在 20～30 d 左右，销售价格无法覆盖铁路运输成本的时间 T 一般在 100 d 左右，客户可接受的运输时间较长，可接受的运价范围也较大。对于该类产品而言，铁路运输可以为客户创造更大的运输服务利润空间，与空运、海运相比，竞争优势更大。大型家电产品的货物价值特性曲线如图 5 所示。

图4 信息产业产品的货物价值特性曲线

通过对以上几种典型货物的价值特性进行分析，中欧班列的目标货源品类可以主要锁定在除高附加值货物以外的时效优先型货物上，集中以手机、计算机、液晶显示器等电子信息类产品，大型电器等机电类产品，服装、纺织品、皮革制品、箱包、鞋、伞等

轻工产品以及家具玩具等生活用品为主。

图5 大型家电产品的货物价值特性曲线

4 结束语

中欧班列的优势更多体现在快捷、安全、稳定等方面，主要吸引对于时效性要求较高的货源，通过节省在途运输时间，尽量降低由于长时间运输引起的货物贬值风险，以便为客户提供更大的利润空间。此外，在中欧班列国际联运中大力发展冷藏运输，不断提高班列冷藏技术，将有利于吸引国际联运中的鲜花、医药品等对时间高度敏感的货物选择铁路运输。

[1] 王德占. 关于集装箱铁路国际联运发展策略的思考[J].铁道运输与经济，2013，35(9)：9-17. WANG De-zhan. Thoughts on Development Strategies of Container Railway International Inter-model Transportation [J]. Railway Transport and Economy，2013，35(9)：9-17.

[2] 孟 亮. 中欧铁路集装箱国际联运业务研究[J]. 物流工程与管理，2014(9)：44-45. MENG Liang. Study on China Europe International Railway Container Transport Business[J]. Logistics Engineering and Management，2014(9)：44-45.

[3] 张中理. 新疆丝绸之路西行国际货运班列的组织与实施[J]. 铁道货运，2014，32(10)：13-17. ZHANG Zhong-li. Organization and Implementation of Westbound International Freight Block Trains on Xinjiang Silk Road[J]. Railway Freight Transport，2014，32(10)：13-17.

[4] 张健琦. 货物运输时间价值理论在国际多式联运产品设计中的应用[J]. 中国铁路，2011(12)：17-19. ZHANG Jian-qi. Application of Time-Value for Freight Transport in Product Design of International Multimodal Transport [J]. Chinese Railway，2011(12)：17-19.

[5] 郑 波. 基于货物价值特性的运输适宜性评价模型及应用[D]. 重庆：重庆交通大学，2013.

[6] 杨黎霞，郑 波，张 异，等. 货物运输时间成本研究[J]. 价值工程，2015(22)：189-190. YANG Li-xia，ZHENG Bo，ZHANG Yi，et al. Study on Cargo Transport Time Cost[J]. Value Engineering，2015(22)：189-190.

[7] 唐亚龙. 集装箱海铁联运班列开行方案研究[D]. 北京：北京交通大学，2013.

[8] 杨 莹. 中欧铁路国际货运中的高附加值货物范畴实证研究[J]. 现代经济信息，2015(7)：136，138.

（责任编辑 金艳萍）

Analysis of Supply of Goods for China-Europe Block Train Based on Freight Value

QIN Huan-huan, QIN Sheng, ZHENG Ping-biao
(Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Through elaborating the present situation of China-Europe Block Train and combining the existing supply structure of China-Europe Block Train and import and export trade between China and Europe, this paper utilize the freight value characteristic analysis theory to analyze three high valueadded and capital- intensive goods including fresh products, information industry product, and Large household electrical appliances, and then determines the potential goods for China-Europe Block Train so as to provide

for opening China-Europe Block Train in international multimodal transportation.

Freight Value; China-Europe Block Train; Supply of Goods

1004-2024(2016)08-0013-07

U297.9

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.04

2016-08-18

秦欢欢 (1991—)，女，山西临汾人，硕士研究生。秦胜( 1980—)，男，广西桂林人，博士研究生。郑平标 (1982—)，男，湖南邵阳人，硕士研究生。

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2015X011-A；2016X007-C)；中国铁道科学研究院科研项目 (2014YJ099)