插电式混合动力汽车实际CO2排放和最终用户运营成本



插电式混合动力汽车实际CO2排放和最终用户运营成本

虽然插电式混合动力汽车（PHEV）被认为是促进传统汽车向电动汽车改变的一个强有力技术，但其在CO2排放方面很大程度上取决于内燃机平均效率和用于供应PHEV的电力需求的能源混合比率，且在设计过程中还应该充分考虑车辆的运营成本。

本文评估的目的是通过数值模拟分析产生为电池充电电能的不同能源组合技术，不同内燃机对PHEV性能的影响，以及车辆实际排放和通过测试程序得到排放结果之间存在的差异。

对影响PHEV性能的优化目标进行总结，强调实际CO2排放和由欧洲法规计算程序得到结果之间的差异。从CO2排放最小化、电能碳排放强度（CIE）灵敏度、辅助动力装置（APU）灵敏度和能量控制策略方面进行研究。

通过最优化算法，以减少车辆CO2排放为目的，定义动力传动系统的控制策略。指出CO2排放与基于电网充电电池的关系。

由PHEV车辆整体CO2排放的性能指标可见，实现车辆最低的能量消耗正是对于车辆用户最重要的参数。事实上，在成本的最小化运营过程中发现,使用发动机比使用电池更加昂贵，这一发现也受到CIE灵敏度分析的支持。从美国、欧盟和日本等国得到的数据显示，由动态规划定义的控制规律所产生影响微乎其微，而在CIE较高的国家，如中国和印度，这种影响就变得十分显著。相比以改善外形、减轻质量和减小NVH影响为设计目标的非传统发动机而言，对于使用高效的内燃机作为APU的车辆，CO2排放量将会减少，在实际驾驶条件下效果更为明显。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第114卷

作者：Federico Millo et al

编译：何云廷