寒冷天气，开车到底如何“热车”

文　王圣涵

寒冷天气，开车到底如何“热车”

文王圣涵

寒冷天气，到底要不要热车，始终是个有争议的话题。这里先给新手来普及一下，这“热车”到底指的是什么：在冬季气温寒冷的时候，发动机刚起动的时候冷却液温度过低，不能正常运转，需要经过一段时间的工作达到正常工作温度后才能正常运转。现在的汽车发动机全都是闭环电控系统，除非车有故障，否则不会出现从前化油器式燃料供给系的冷车无法起动或者没有怠速等问题。但是这并不表示不需要热车。虽然热车是一件麻烦事，但其实只要懂了原理，就不会再纠结“热车”并把的过程融入到正常的驾驶中。

随着北方地区天降大雨，气温逐渐降低，天气变冷也给汽车生活带来了许多问题，最受非议的当属“天气变冷，用不用热车”这个话题，很多车主认为热车十分有必要，而有些车主认为根本不需要热车。当然对于南方地区不存在明显的冬天，这种界限也就比较模糊，但在北方地区则是争议点。

汽车“热车”一般是说，在天气较冷的地区，在着车时由于发动机处于冷车状态，温度比较低不适合正常工作，发动机自身需要自行以高怠速运转一段时间，以提升发动机及各运转部件温度到正常工作温度，也就是修车师傅口中所说的冷车快怠速。发动机起动时会根据几个基本的信号，水温信号、曲轴位置信号、点火信号、油压信号等，有些发动机有外部温度传感器，会根据外部的温度判断发动机需要热车的时间及其他。很多车主在冷起动时总反映说：发动机噪音比平时要大，有时还有哒哒的金属声音，但是等车热之后又正常，总感觉车子好像有问题，其实这是发动机的冷车怠速。

一般汽车发动机正常工作温度在80-90℃，现在小排量涡轮增压发动机的正常工作温度更高，有些车型基本能达到102℃，而寒冷天气，早晨气温较低，发动机需要靠自身工作产生热量来把发动机温度提升到正常的工作温度。而现在的发动机控制系统为了应对低温，都有一套自己的程序。

一、冷车时候发动机的表现特点

表现一：发动机冷却液温度低

车辆上各种仪表里面，能反映发动机温度的只有发动机冷却液温度，也就是俗称的“水温”，水温直观反映了发动机的工作温度，从水温表上一目了然。然而现在的很多车型取消了水温表，转而用两个简单的高温、低温报警灯来表示。

表现二：噪音显著增加

这种现象普遍存在，具体原因跟发动机的机油有直接关系，尤其是在天气温度比较低时，在大家选购机油都会注意到机油的标号5 W -30或0W-40等，标号中的W代表冬季机油，W前边的数字代表适用的低温温度的流动性，低温流动性代表机油在低温时的表现，也就是大家所说的机油在低温时机油僵不僵，这直接影响到发动机冷起动时的润滑性能。汽车长时间停放机大部分机油会流到油底壳，在冷起动时机油不能形成有效的油膜，还有可变配气正时、可变气门升程不能建立有效油压，从而导致发动机噪声大。

表现三：怠速高

首先了解一下怠速是什么，怠速是发动机不对外做功时能维持运转的最低转速。低温时发动机各项性能全面下降，无法维持正常的600-700rpm的怠速，发动机控制系统会主动把怠速提高以维持正常运转，随着发动机温度的升高，怠速也逐渐恢复到正常范围内。

冷车快怠速，其目的就是尽快让发动机进入正常工作。冷车快怠速是行车电脑指令发动机以高怠速（大概1000-1200rpm）运转几十秒至1分钟左右，待水温达到行车电脑设定的温度后（发动机能正常工作的温度），怠速转速回到正常（一般800rpm）。发动机的正常工作温度在80-90℃，个别发动机的标定在100℃左右，当然在日常热车中并不需要使发动机达到这种温度，一般情况下冷却液温度在60℃、机油温度50℃以上基本就可以满足。冷车快怠速并不局限与发动机的温度，在快怠速时发动机会多喷油，其目的一是让发动机预热，另一个目的是为了让三元催化器尽快进入工作温度，在美规的大排量汽车中都安装有二次空气泵，就是为了在怠速过程中预热三元和控制汽车排放的目的，除此之外碳罐电磁阀也是在怠速时额外的供给汽油的蒸汽，保证汽车快速热车。

表现四：油耗高

对于大部分变速箱来说，没有任何的预热功能，这跟变速箱油的质量有关系，事实证明变速箱油是所有汽车油液中品质要求最高的油液，进而可以不用预热(有影响)。但是部分高端车上的变速箱都有热交换器，其目的就是为了跟防冻液进行热交换，冷车时加热变速箱油助其进入最佳温度以便换挡的平顺性，变速箱油温度过高时利用防冻液给变速箱油散热。

发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000-3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复“个人习惯”的开车方法即可。

发动机闭环电子控制系统中，喷油量会有一个低温暖机修正的过程，为了尽快达到工作温度以及保持发动机怠速和性能，喷油量会适当增加，所以也就增加了油耗。

二、汽车为什么需要“热车”

明白了低温对于发动机的影响，再来从原理角度说说为什么要热车。

低温时候不热车最大的坏处就是增加发动机磨损，所以热车不仅是为了减少磨损，还能延长发动机的寿命。

原因一：低温会影响润滑油的性能。

发动机润滑油（简称机油），可以说是发动机运转不可或缺的，机油有润滑、冷却、密封、清洁、传动等等作用，每一项对于发动机的正常运转都至关重要。而机油的特性却是性能受温度变化的影响比较大，尤其是低温下机油的各方面性能都会下降，对于发动机的保护能力减弱。所以说发动机百分之70的磨损都在冷车起动时候。尤其是涡轮增压发动机，对于机油性能的要求更为严格。

原因二：发动机金属材料的热胀冷缩。

汽车发动机上绝大多数材料都是金属，而金属就避免不了热胀冷缩的问题，而汽车发动机上各个运动部件之间的配合间隙，都是按照热车时的温度设定的。从发动机正常工作温度的90℃，到冬季早晨北方地区的-10℃甚至更低，如此大的温度差，金属热胀冷缩问题很严重，冷车时候发动机运动部件之间的配合间隙会变大，也会造成各方面性能的下降，同时发动机噪音会显著的增加。

原因三：低温影响汽油的挥发性。

我们都知道汽车发动机烧的是汽油，但是很多人不知道的是燃烧的并不是液态汽油，而是气态的汽油蒸气。但是发动机内部如果温度太低，就会影响汽油的挥发性，也就是从液态到气态的转变，同时进气道和气缸壁的低温还会让汽油凝结，造成壁膜损失。

另外，很多人不知道的是，不仅仅是发动机其实变速器也需要热车。手动变速器如果没有到达正常的工作温度，就会出现换挡生涩入档困难的问题，尤其是减挡；自动变速器则会出现迟迟不能升档的现象。而变速器为什么需要热车的原理，和发动机大同小异。

但凡事都要讲适度，原地热车也不能时间过长。原地热车时间太长，也有弊端：

弊端一：增加油耗

原地热车，车一点也没动，汽油一点也没为汽车行驶而服务，所以这部分汽油是被浪费掉的，热车时候发动机暖机修正，会比正常的时候更费油。

弊端二：热暏效率低

对于发动机来说，原地热车的速度远远不如行驶中热车，上文提到的负荷对于磨损来说是坏处，但对于发动机温度的上升来说就变成了好事。而且对于变速器来说，基本上原地热车是热不到变速器的，只能靠行驶中来热。

三、“热车”的方法

天气寒冷的早晨热车时，基本上就是上车先点火，然后再整理安全带、音响，再等车窗的雾气散去，待机油的性能基本恢复，这个时候就可以直接上路行驶就可以了，但是行驶过程中一定要注意不要大脚油门，也不要让发动机转速太高。

小提示：

1．车子经过长时间的停放，发动机内的机油又流回发动机下部机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动发动机，其上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动发动机后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

2．有关变速箱变速齿轮的润滑，这是比较易忽略的。变速箱齿轮油与发动机机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换挡生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有发动机在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

综合上述的内容都是在围绕冷车快怠速和怠速时所表现出来的现象，事实证明这些简单的现象都是为了对发动机及部件预热所准备。热车是一种习惯，就如在运动时我们需要先热身一样。