重庆市南岸区公共交通便捷性评价

任其亮，胡 静

（重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）

重庆市南岸区公共交通便捷性评价

任其亮，胡 静

（重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074）

公共交通的便捷性是城市快速稳定发展的保障，随着城市的扩张、经济的发展、出行范围的扩大，公共交通出行的便捷性面临了巨大挑战。为评价重庆市南岸区公共交通的便捷性是否与城市发展和居民出行相适应，文章以南岸区2014年的交通数据为基础，选取公交线路重复系数、非直线系数等13个公共交通便捷性的主要评价指标，构建南岸区公共交通便捷性评价指标体系；利用可拓物元理论，建立公共交通系统评价模型，引入熵理论确定各指标权重，对南岸区公共交通的便捷性进行综合评价。评价结果表明南岸区公共交通便捷性为第二级，尚有不少问题还需改善，为此笔者提出了增加公交线路、开通定制公交等相关建议。

交通工程；公共交通；便捷性；综合评价

公共交通的便捷性是城市快速稳定发展的重要保障，目前已有许多学者致力于公共交通的便捷性研究，为城市公共交通的发展做出了重要贡献。David A. Hensher［1］通过研究公交乘客的偏好提出了公交车偏好模型，从乘客角度考虑来评价公交系统服务质量水平；Brian［2］通过车牌自动识别系统采集研究数据，从服务覆盖范围、发车间隔、车辆行程时间等方面，对爱尔兰公交走廊的服务质量进行了研究；黄莎［3］等人提出从公交基础设施建设水平和服务水平两方面选取适合中小城市的评价指标，建立起中小城市公共交通评价指标体系，从安全、方便、经济、迅速、准确、舒适 6 个方面来对公共交通的服务水平进行评价，并提出了适合中小城市的指标建议值；左盼盼［4］选取了出行成本、出行时间和换乘次数3个因素，建立公共交通可达性评价集和分阶段模糊综合评价模型，对公共交通的可达性进行研究。能够看出，国内外学者在公共交通上的研究已相当完善，但针对公交车辆特性，公交站间换乘便捷度以及公共交通附属设施等方面的公共交通便捷性研究还有所不足。

基于此，综合考虑影响公共交通便捷性的因素，从方便和快捷角度出发，选取乘客平均换乘距离、平均运送速度等13个指标，建立南岸区公共交通便捷性评价指标体系，利用物元法相关理论，对其便捷性进行综合评价。旨在提高南岸区公共交通的便捷性，降低出行成本，方便居民出行，促进公交线路网更加畅通，吸引居民优先选择公共交通方式出行，实现南岸区公交都市的“十三五”规划目标，并促进南岸区公共交通的可持续发展。

1 评价指标及方案选取

指标的选取应建立在科学性、综合性、适用性、非线性和可比性的原则上，指标选取的方法通常有分析目标层次法、因果法、复合法三种［5］。本文综合使用该三种方法，以南岸区公共交通的便捷性为总体目标，选取乘客平均换乘距离等方便性和乘客平均出行时耗等快捷性方面的13个指标，对其便捷性进行综合评价。指标体系具体如图1所示。

公共交通便捷性是指空间出行和信息获取上的方便性，以及时间上起讫点间通达的快捷性。针对上述指标，分别整理汇总得到南岸区公共交通便捷性指标值，如表1所示。

针对不同规模的公共交通系统，参考《城市道路交通规划设计规范》［6］、《城市道路交通管理评价指标体系》［7］以及其他相关公共交通系统经验，根据南岸区的实际情况和特点，得到评价指标的分级标准及其建议值，以便将指标的实际监测值与各级标准值比较，评价和识别南岸区公共交通便捷性的实际状况。评价分级标准建议值如表2所示。

图1 公共交通便捷性评价指标体系

表1 公共交通便捷性指标体系

表2 南岸区公共交通便捷性评价分级标准建议值［8］

2 物元可拓分析法

依据物元可拓［9］的相关理论,研究南岸区公共交通的便捷性，首先要探讨影响公共交通便捷性的因素，从中选取能够反映该问题的指标，并根据规范及相关经验确定各指标的量值范围，然后针对南岸区公共交通的便捷性，利用物元可拓分析法的相关理论，建立评价分析模型，通过计算得到评价结果。具体步骤如下：

（1）确定物元

用N表示南岸区公共交通便捷性的等级；将反映南岸区公共交通便捷性的n个指标记作C1，C2，…，Cn；其相应的量值用X1，X2，…Xn来描述,称R=（N，C，X）为此次研究的物元,如下所示：

式中：N为南岸区公共交通便捷性的等级；C为南岸区公共交通便捷性的指标；X为南岸区公共交通便捷性各指标所对应的量值。

（2）确定经典域

各指标在对于等级的取值范围（经典域）如下：

式中：Nj为南岸区公共交通便捷性的第j个等级（j=1，2…m）；Ci为南岸区公共交通便捷性的第i个指标（i=1，2…n）；Xji为南岸区公共交通便捷性第i个指标在第j个等级所对应的量值,其范围为。

（3）确定节域

式中：P为南岸区公共交通便捷性全部等级的集合；Ci为南岸区公共交通便捷性的第（i）个特征（i=1，2…n）；Xpi为P关于南岸区公共交通系统服务质量特征Ci所取的量值范围，其中i=1，2…n。

（4）确定关联函数

第i个指标数值域属于第j个等级的关联函数为：

式中：xi为南岸区公共交通便捷性的第i个特征的特征值；ρ（xi，xji）为xi到区间第j个等级的距离；ρ（xi，xpi）为xi到区间的距离，（i=1，2…n）。

计算结果kj（xi）≥0表示属于的程度，kj（xi）≤0表示不属于的程度。

（5）确定权重系数

在评价指标体系中，每一项指标权重的大小表示对评价结果“贡献性”的大小。客观赋权法精度高，但与现实情况容易出现较大偏差，解释性不强；主观赋权法理论性、客观性不强，但解释性强。“结构熵权法”［10］综合考虑了主观赋权法和客观赋权法的优缺点，将德尔菲法和模糊分析法结合起来，其中“经典排序”是为了计算熵值，从而消除“认识盲度”来减少每一位专家对于各项指标认识度上的偏差。本文将以熵权法的理论得到各指标权重系数。

（6）确定关联度即评定等级

kj（P0）即为待评价对象关于等级j的关联度，其中wij为各指标的权重。

对于单目标的评价，主要通过最大隶属度原则，以得出系统的评价等级。依据物元分析的相关理论可知，关联度越大表明待评价对象与所属区间的关联性越大。

3 南岸区公共交通便捷性评价

公共交通的便捷性是南岸区快速稳定发展的重要保障，本文根据表1和表2具体指标值，利用可拓理论的物元结构，对南岸区公共交通的便捷性进行评价。

（1）确定节域

即确定各指标的总体量值区间。对于效益型指标（越大越好）,例如公交车万人拥有量、公交线网密度,相关规范暂未对其上限进行规定，但计算量化时需结合实际及相关经验慎重考虑。

（2）确定经典域

南岸区公共交通便捷性的各级经典域如下：

（3）确定待测物元矩阵

南岸区公共交通便捷性的待测物元矩阵R0如下：

（4）确定关联函数

各指标先判断所在经典域，再依据公式（4）计算得到各指标对应的关联函数,如计算第1个指标关于第1个等级的关联度，由x1=13.8，x1范围是［13，20］，则：

按照该方法依次计算剩余指标。

（5）确定指标权重

本文依据结构熵权法相关理论，制作了反映南岸区公共交通便捷性的13个指标的重要度问卷调查，共发放203份，有效回收155份，以此作为结构熵权法计算的基础。计算得出13个指标权重Wi如表3所示。

表3 各级指标权重

（6）确定评价等级

根据公式（7）得出评价等级，如表4所示。

表4 南岸区公共交便捷性评价指标权重值及关联值

计算可得K1（M）=-0.229 4；K2（M）=-0.057 1；K3（M）=-0.128 2；K4（M）=-0.315 3；K5（M）=-0.425 0。比较可知K2（M）最大，故可知利用可拓学中的物元分析模型，得到南岸区公共交通便捷性属于二级。

4 评价结果分析及建议

南岸区公共交通便捷性的综合评价值，及最大关联度为K2（M）=-0.057 1，表明南岸区公共交通便捷性为中等水平，乘客的公共交通需求基本能够满足，但尚有许多问题亟需改善。

（1）公交万人拥有量和公交站点覆盖率总体水平较高，部分较偏远地区线路公交运力配置偏少，甚至部分区域无公交覆盖；江南新城、南山部分区域出现公交空白区；366路（慈母堂—腾黄大道）以及312路（南坪—姜家）仅有1台运营车辆，居民出行极为不便。

（2）线网密度仍较低；公交线网密度现状为2.8 km/km2，低于规范推荐的市中心区规划的公共交通线路网的密度应达到3～4 km/km2。公交线路基本集中在主干道、次干道和公路上，未能深入到小区和镇区内部，存在较多的公交盲区。部分地区对外公交连接较少，居民交通出行不便；茶园地区目前只开通了到南坪商圈的158路、178路以及到会展中心的188路等少数公交线路，现有公交线路不能满足居民的出行需求。

（3）线路重复系数过高，特别是中心区环线及部分主干线路公交线路太多，致使重复系数偏大，道路通行效率受到影响，经过南坪商圈环道的公交线路高达62条，经过江南大道的公交线路达35条。

（4）部分公交线路非直线系数过大，增加居民出行时耗。由于受山地和河流的影响，南岸区道路连通性较差，迂回绕行，造成乘客总出行距离过长，总行程时间以及总出行时耗增加，直接造成公共交通便捷性降低。

（5）公交车辆平均运送速度较低，除区内地形因素影响外，现有道路无公交车专用道，公交优先得不到体现；其次划线式公交停靠站达224处占73.2%，对沿线道路车量影响较大，高峰期运行时甚至造成拥堵。

针对上述问题，为提高南岸区公共交通的便捷性提出以下几点建议：

（1）公交站点方面，合理增设站点，增加公交覆盖率；综合考虑换乘因素，合理规划过街及换乘辅助设施，缩短乘客换乘距离；合理布局规划站台形式，增加港湾式站台，缓解道路通行压力；结合智能公交站台，提示公交线路特征及等候时间，便于乘客选择交通方式。

（2）公交线路网方面，合理分布线路，避免线路过度重复，按照“抽密、填疏、补空”的思路合理布局公交线网。如南坪商圈环线，可削减部分线路使其改走下穿道，减少重复率，降低非直线系数；设置公交专用道，提高公交运行速度，体现公交优势，增加公交吸引量。

（3）运力配置方面，合理增加公交线路，开辟支线公交、小区公交等多种形式的公交线路，在大型小区、工厂开通定制公交服务，解决运力不足问题；开通南坪到茶园、南坪到弹子石的必要夜班车，增加公交日服务时间，使居民出行更便捷。

［1］David A Hensher，PETER Stopher，Philip Bullock. Service Quality：Developing aService Quality Index in the Provision of Commercial Bus Contracts［J］. Transportation ResearchPart A：Policy & Practice，2003（6）：499-517

［2］Brian G，Sarsfield Cabral J A. Understanding attitudes towards public transport and privatecar：A Qualitative Study［J］. Transport Policy，2007（6）：478-489.

［3］黄莎，蒙井玉，王晓艺.中小城市公共交通评价指标体系研究［J］.交通信息与安全，2011，29（1）：32-36.

［4］左盼盼.城市公共交通可达性优化模型及评价研究［D］.兰州：兰州交通大学，2014.

［5］孙娟.基于可拓学的城市公交服务质量综合评价研究［D］.西安：长安大学，2012.

［6］GB 50220—95城市道路交通规划设计规范［S］.

［7］公安部交通管理局，建设部城市设计司.城市道路交通管理评价指标体系（2012版）［R］. 2012.

［8］肖邱瑞.城市公共交通便捷性研究［D］.重庆：重庆交通大学，2014.

［9］李勤欢.深圳城市公共交通服务质量评价研究［D］.武汉：武汉理工大学，2012.

［10］程启月.评测指标权重确定的结构熵权法.系统工程理论与实践［J］. 2010，30（7）：1225-1228.

Convenience Evaluation for Public Transport of Nan'an District of Chongqing City

Ren Qiliang，Hu Jing
（School of Traffic and Transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）

The convenience of public transportation is the guarantee for the rapid and stable development of the city. The convenience of public transportation is faced with great challenges with the expansion of city, the development of economy and the expansion of travel scope. In order to evaluate whether the convenience of public transportation in Nanan district of Chongqing city is suitable for urban development and residents trip or not, according to the traffic data of Nanan district in 2014, 13 main indexes are selected evaluate the convenience of public transportation, the evaluation index system of public transportation is constructed, and the evaluation model of public transportation system is established by using the extension theory. Then the weight of each index is determined by entropy theory. Last the convenience of public transportation in Nanan district is comprehensively evaluated. The results show that the public transportation convenience of Nanan district is level 2, there are many problems to be improved, and the relevant suggestions such as increasing public transport lines, opening customized bus are put forward.

traffic engineering; public transportation; convenience; comprehensire evaluation

U491.1+7

A

1672-9889（2016）05-0068-05

2015-12-04）

重庆市科委基础与前沿研究项目（项目编号：cstc2014jcyJA30007)；重庆市教委自然科学研究项目（项目编号：KJ130422）

任其亮（1978-），男，山东莱芜人，教授，主要从事交通规划、交通安全与智能交通方面的研究工作。