温柔乡

田浩

张扬个性的外观设计，搭载的却是一颗温柔的心。科雷嘉作为东风雷诺的第一款国产车型定位于紧凑级小型SUV，没有带来什么太大惊喜，只是一款漂亮的汽车。

科雷嘉是东风雷诺的第一款国产车型，定位比科雷傲低一点，它与雷诺兄弟品牌日产逍客同样基于CMF平台打造，主攻紧凑级小型SUV市场，所以它的问世必然会引来一些与逍客的全方位对比，当然这个级别和价位也是目前众多品牌竞相攻占的区域，竞争非常激烈，那科雷嘉有何立足之本呢？现在科雷嘉只提供了5款搭载2.0L自然吸气发动机的车型，其中只有一款是四驱车，就是我们这次测试的科雷嘉2.0L四驱至尊版。

设计 外观张扬，内饰收敛

相比同样来自法国的标致和雪铁龙，雷诺进入中国市场比较晚，无论市场占有率还是细分程度都落后一步，但是雷诺用独到的设计不断吸引年轻消费群体，可以说在这个品牌中最能感受到法国人突发奇想的创意。科雷嘉也不例外，刚把它开上马路就吸引来了众多目光，很多路人惊叹它的颜值，首先前脸就彰显出了年轻活力的气质，进气格栅、LOGO和大灯的不规则搭配不算浑然一体，却极具个性，这款四驱车使用了LED近光灯和远光灯，非常夺目，但是其他四款两驱车都使用的是卤素灯。

懂得张扬也要懂得收敛，科雷嘉的内饰不像外观那样充满个性，整体风格非常简约，没有什么花哨和零碎的东西，除了设计感外实用性很高。比如座椅加热按钮放在了杯托后方，如果没注意可能会错过这项功能，但是却省了很多面上的空间，很少设计师会去利用这个空间。两个USB接口在中控台前段，手机可以放在旁边充电，非常方便。方向盘的手感很好，造型也不错，左侧是定速巡航，右侧是电脑控制，而多媒体控制放在了方向盘后面一个单独拨杆上，这个设计我个人不是很喜欢，不能直观看到按键，而且拨杆设计过于复杂，侧面还有个拨轮，操作起来不是很方便。

仪表盘的设计是内饰的一大亮点，中间的速度表和转速表可以根据个人喜好调节4种模式和5种颜色，自由搭配，这也是个性化的体现。

车身 8款时尚颜色供选择

科雷嘉的车身长度为4502毫米，要比同平台的逍客长了118毫米，而高度、宽度和轴距差距基本可以忽略不计，所以从外面看车身更加修长。目前雷诺为这款车提供了烈焰红、珍珠白和霞光橙等8种车身颜色，调和得都很充满活力，可以看出它的定位瞄准了年轻消费群。作为紧凑级SUV科雷嘉的后备厢空间一般，深度不够大号行李箱竖着放，不过放倒后排座椅的操作比较方便。另外，我们测试的这款四驱科雷嘉是惟一一款可以选装BOSE音响的车型，这也能满足不少高品质生活消费者的需求。

动力 很温柔，缺乏活力

现在提供的只有2.0L自然吸气发动机，最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为200牛·米，这与逍客完全一样。科雷嘉不提供手动变速箱，只有模拟7速的CVT变速箱，可想而知它是款性情温和的SUV，这种温和也可以理解为“没劲儿”。油门响应相当不积极，即便油门踩到底，也要等一小会才能得到微弱的加速度，关闭ECO模式效果也不明显，发动机转速维持在1500～2000转之间。在高速超车时让人更加困惑，转速到位后动力没能明显跟上。受制于动力和排量，在它身上不用去寻求什么推背感，当然如果换个角度来看，它的动力表现足够平稳，循序渐进，配合CVT变速箱行驶起来很平顺，油门虽然反应慢却没有逍客那样时不时窜一下的动作。如果想要更活力的动力表现，可以等待以后推出的涡轮增压款。科雷嘉四驱款配备了一套适时四驱系统，四驱控制旋钮分为三挡：两驱模式、自动模式，锁定模式。它的四驱基于前轴，通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力，前后轴动力分配在100：0到50：50之间，平时驾驶基本是100%前驱，LOCK模式下，分配比例锁定在50：50。

环保 油耗低于同级别平均水平

有弊则有利，动力不足却带来了出色的燃油经济性，从方向盘左侧硕大的ECO按钮就可以看出东风雷诺提倡环保的态度，我们测试的这款车要比逍客足足沉了100多公斤，但是实测油耗却比逍客更低，8.2升/100公里的油耗在紧凑级小型SUV中属于比较好的成绩，可比较遗憾的是全系车型都不配备自动启-停功能。省油不只要看车，也要看司机的驾驶习惯，科雷嘉的多媒体系统中有一项功能是给驾驶员打分，意在培养驾驶员的良好驾驶习惯。

驾驶 转向高分，悬挂低分

如果动力不足让你驾驶时有一丝不爽，那么科雷嘉的转向表现或许会找补回来一些心情。方向盘转向很轻，这种轻并不是松垮，而是转向力度，轻松中带着韧性，因为采用电子助力转向，高速时会沉稳一些，但是也能单手操作。同时转向指向性很精准，握感扎实，回转圈数达到3圈。

客观来讲在这个级别车型尤其是SUV中很难做到舒适度与支撑力度两全其美的，比如逍客的底盘就很硬，很多开过或坐过的人都抱怨缺乏舒适性，相比之下科雷嘉的底盘调校偏软，而且有些矫枉过正了，在绕桩测试中可以明显感觉到悬挂支撑缺乏力度，侧倾较为严重，在日常驾驶中路感不够清晰，遇到颠簸时车身会出现较大晃动，所以在高速行驶时再精准的转向也显得捉襟见肘，届时你会感到缺乏安全感，车身很不愿意平衡在一个稳定的位置上，难以预判和把握车身姿态。

乘坐 降噪能力有待提高

长度上的优势似乎只为了车身修长的视觉效果，内部空间并没带来惊喜，前排保持正常坐姿后，后排的腿部空间就会显得有些局促，宽度上倒是不错，中间位置乘客也不会很难受。偏软的底盘调校在测试中没能得到高分，但是从乘坐舒适性来考虑还是带来些利好的，减震效果出色，车内乘客不会感到很明显的撞击感，底盘的整体性很好。

平稳、舒适，你就以为能进入温柔乡了吗？宁静很容易就会被打破，发动机的噪音和抖动随着转速提高毫无节制地向车内蔓延。所以在噪音测试中我满怀信心地得到了预料中的数字，无论怠速还是高速噪声分贝数值都偏高，这种情况不应该出现在一款以舒适性为主的车型中。

安全 刹车测试成绩出色

科雷嘉四驱款使用的是普利司通DULER系列215/55 R18轮胎，在测试中表现非常好，抓地力出色，一直在尽全力拽着来回晃动的底盘，遗憾的是仪表盘中不能显示胎压监测。在冷刹车和热衰减测试中刹车系统表现比较稳定，车身姿态也不错，但是紧急变线测试中由于悬挂力度不够，倾斜较为严重。科雷嘉全系配备的主动安全系统并无太大亮点，ESP系统无法完全关闭，在速度到达55-60公里/小时时会自动开启，也导致我们的绕桩测试无法测出它的极限。

费用 两驱领先款性价比最高

与逍客相比科雷嘉的价格没有优势，但是考虑到整体档次和配置16.38万～21.98万元的价格不算贵，两驱版最高配19.68万元只比逍客贵了几千元。从配置表中可以看到购买两驱领先款比较值，比基础款贵了1万1千元，但是多了电动全景天窗、分区空调、定速巡航和后驻车雷达等功能，档次提高很多，实用性提高很多，性价比出色。