逆风启航

关柯

尽管会产生大量的二氧化碳和氮氧化物，但人们对豪华汽车的追求仍不断增长。因此，BMW必须顺应这种趋势，开发了并不在最初计划之内的新一代V8发动机。这台发动机将会驱动豪华轿跑车、敞篷车以及SUV车型。然而这还不是全部。

忘记经济性吧，我们这次讨论的是动力——不过必须承认的是，BMW在高效动力策略开始后的第十个年头，是不可能调转船头的。其中一个无法回避的原因就是，从2020年开始，各厂家将要恪守的每公里95克二氧化碳排放量限制值。这个标准制定的如此之高，就如同突然间在美国兴起的柴油浪潮一样。但是，中东土豪国家市场总是无休止地渴求有代表性、功率强劲的汽车。我们能够确定的是，BMW已有所反应，并且宣布在2018年推出7座大型SUV X7，它应该会让奔驰GLS、丰田兰德酷路泽以及凯迪拉克凯雷德的爱好者感兴奋并转投BMW。不过单单就这辆SUV是不够的，在7系以上的部分由劳斯莱斯来负责吗？这样的计划可能很难保证成功。

BMW的运动形象反映在大型豪华轿跑车型上——不少市场对这样的产品都有需求。所以巴伐利亚人重组了它的产品序列，首先被挑选中的是6系轿跑车和敞篷车。它们的继任者将会作为新的8系获得更高的定位。

尺寸还会继续增长吗？不会达到让人恐惧的程度，因为现款6系已经延展到了4.89米长。8系选择5.01米这个长度，定位在5系和7系之间——准确来说是接近于奔驰S级Coupe（5.03米）。

宽度类似7系，略微超过1.90米。是什么让这辆双座车型变得更强壮呢？就是它那非常细长的大灯，已经成为了所有BMW车型的标志。未来的8系（亮相时间：轿跑车于2018年底，敞篷车于2020年）基本上延续了4门Vision Future Luxury概念车的设计，而不是Gran Lusso Coupe概念车——它来自于宾尼法利纳，BMW集团首席设计师霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）以及他的团队更情愿自行设计这种标志性的车型。

问题仍然出现在增加发动机品种上。“在3年前，我们所有人还确信，我们只需要对现存的V8发动机进行改进即可”，BMW研发和创新中心（FIZ）的一位工作人员说道。现在超过半数购买X5、X6的美国消费者选择V8汽油发动机，而M车型的这个比例达到了约30%。7系的购买者很少有满足于6缸发动机的。更何况现在还补充了8系以及X7，新的V8发动机势在必行，并且将为大排量发动机的燃油经济性树立新标杆。

具体来说，新发动机的模块平台已经接近完成，它从BMW直列发动机演变出来。这样发动机排量就从4.4升下降到4.0升，功率却仍然保持在450马力。对于油耗意味着什么呢？对空气动力学性能特别优化造型的8系根据NEFZ标准测出可以实现约7.5升/100公里的油耗，而X7必须成为油耗在9.0升/100公里以下的车型。

当然一个插电式混合动力版本的油耗可以更少，然而BMW必须要转换思路。慕尼黑人到目前为止都坚信，一台4缸涡轮增压发动机配以额外的电动系统就足够为X5也足够为7系提供动力。可是问题在于像X5 40e这样的产品，已经从去年底开始投入市场，在荷兰的销量比美国还要多。“美国的购买者简单地追求功率，只注重于功率带来的快乐。这点不曾改变”，这是从BMW集团总部传来的讯息。

那么还会有一台更加强劲的增压6缸发动机吗？有可能。如果真是这样的话，会非常适合于8系。8系的量产出于两点原因显得非常必要：第一点，阻击奔驰S级看起来并不是单凭7系就能够完成的任务。第二点，竞争对手的这种双门车型销售状况实在太好了——不只是数量上的，还有质量上的——他们占据了差不多一般的市场份额。

让我们回到关于性能的话题上。当BMW M股份公司完成新款V8发动机的时候，它的功率不会低于600马力，最高应该可以达到630马力。此外，一辆M8将非常适合BMW的新发动机策略，它将非常类似GT3车型。在这种相当宽容的设计原则下，大型轿跑车的空气动力学设计具有良好的基础。那么重量呢？就像已经提到的那样，规定是相当松弛的，减轻重量更像是关于成本的问题。量产车型尽管拥有更大的尺寸，然而其基本型号会比现今的6系（1.9吨）还要轻一点。

轿跑车和敞篷车的更高定位清楚地理清了BMW车型供应的关系；6系现在不愉快的被夹在中间。它真的没有继任者了吗？那一定是带有大型尾门的4门GT车型，双门车型还没有决定，也并非绝不可能。备受期待的5系旅行车将会从2017年中开始扮演更重要的角色。另外，是否会推出像已经取得多年成功的奥迪Allroad这样带有越野色彩并且定位更高的版本，BMW仍然还不知道。“现在我们关注奔驰将会推出什么样的车型，随后我们会再做出我们计划”，一个管理者这样解释道。

然而BMW可不想只是给我们这种先入为主的概念。老实说，BMW人已经开始着手于车型的研发，重要的支柱性产品3系（2018年推出全新一代）以及5系定位明确，直指竞争对手，这也会让老顾客感到满意。除此之外，集团还成功的将其在信息系统以及互联系统的优势扩大。现在通过像X4以及X6这种轿跑车式的SUV，BMW已经在奔驰之前长期的占有了这一有趣的细分市场，而奥迪还总是在犹豫。此外，巴伐利亚人明显低估了德国市场对于360马力X4 M40i的需求：让人印象深刻的灵活但却不够舒适的SUV现在明显在全系列中的比例达到了两位数，而不是之前他们想象的那样只占据几个百分点。

1系和2系的M Performance车型是为了有购买力而又追求档次的消费者设计的，在下一代3系中，M Performance同样将会填补340i和M3之间的空白。第7代中级车的成功几乎不可阻止，因为目标是如此明确：在近乎于一致的尺寸下提供更多空间、更轻的重量、更好的灵活性以及体面的舒适性——在设计上不进行大冒险。

8系最终肯定会做出更大的挑战。它作为轿跑车或敞篷车能否满足一些市场对于消费者彰显身份的需求？它是否在外观上足够低调，也能抓住欧洲的顾客？究竟有多少动力性能够真正让消费者买账？也不要忘了：这款车日常使用是否昂贵，燃油经济性能让人接受吗？答案将会在2018年底揭开。