浅析飞机维修质量管理系统分析与设计

王淑敏(北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公司,内蒙古呼和浩特 010070)



浅析飞机维修质量管理系统分析与设计

王淑敏
(北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公司,内蒙古呼和浩特 010070)

【摘 要】飞机的修理质量和维护能够保障飞机飞行的安全,同时还是飞机可靠性、安全性的决定性因素。当今,我国航空维修规模不断壮大,形成了多中技术知识性的独立产业,科学技术突飞猛进下,不断引进新技术、新工艺来设计制造飞机,飞机内部构造也在不断完善。鉴于此,需要更高要求去提高飞机的设计理念及维修方法。并对维修质量的管理提出深层次的要求,进而跟上当今发展步伐。

【关键词】飞机 维修质量 系统分析 设计

航空公司考虑旅客根本利益，以旅客为根本。从乘客角度来说，航班的安全和是否准时是乘客选择民航公司考虑的主要问题，鉴于此而言，航空公司为旅客提供服务的根本条件是确保飞行中飞机的安全性及可靠性。如何提高维修效率，降低维修成本，提高公司的竞争力，则是实现该目的的有效途径，而探索如何提高飞机维修质量管理水平，就是任务之一。文章就对质量管理系统进行分析和设计，完善质量管理的系统功能。

1 飞机维修质量管理工作概述

1.1 质量管理系统

飞机维修质量的管理是为确保飞机安全、可靠运行。质量管理系统包括两个方面：质量控制、质量保证。质量保证需要适当信任必须具备的全部计划，包括飞机使用维修中持续监督和分析，维修和工程活动中的质量审核等等。为使飞机质量管理工作更好地发挥作用，维修单位必须要设立相对应的维修质量管理系统，其中至少包括质量管理政策、对各类人员和单位评估、单机适航性状态监控、质量审核、维修差错管理和质量调查的管理要求和程序。飞机维修质量管理通过有序的控制来维修飞机，从而使飞机随时都处于良好的准备起飞的状态，进而保证营运部门可以及时向起飞飞机提供运力。航空维修作业活动、管理活动是质量管理的对象，同时还是实现和发展维修工作的过程。以保证飞机发动机、机载部件的质量与适航性与适航当局一致。

1.2 可靠性管理

飞机运行有使用和维修两个方面，使用中，技术状态会发生变化，飞机的飞行性能、结构性较强，其部件、发动机故障能力会下降。航空公司可靠性主要是用来评估飞机系统及部件可靠度和稳定度。可靠性控制保障的是飞机在最初投入飞行到退役的整个过程。飞机从始至终需要保持适航、安全的运行状态。可靠性管理通过制定方案，建立管理系统，进行管理。基于系统观点而言，可靠性方案的组织实施，能够协调、监督活动可靠性的开展。此外， 通过收集数据进行分析，对发动机、机载部件的故障及损害加以认识、评估及分析，能够确定维修管理之间的维修要求，确保维修活动能够满足当局的管理需求。

1.3 飞机自我质量审核

航空公司维修组织是一种全面检查、评估的制度，确保维修组织的各种工程维修及质量活动符合计划安排，验证维修的有效性，确定维修目标，落实纠正不足措施，进步完善维修组织，逐步建立全方位的质量保障机制，形成自我审核、自我完善及自我纠正的自我循环中，可以提高自我管理能力。其目的是为了确保飞机的适航性及安全性。

2 对飞机维修质量问题的分析

维修单位为确保飞机质量管理能够发挥重要作用，设立相对应的维修质量管理机构，维修质量管理有权对飞机安全及质量管理进行有效评估，依据相应地维修设计进行维修，确保飞机安全生产及相应地维修质量。

2.1 管理机构复杂

飞机维修质量管理中管理机构冗杂，而管理人员多是来自基层生产部分，所以生产单位便是检查人员的直属领导单位，因而极易产生生产、质量问题，生产单位领导有时会干预检验人员的否决权，因检验人员的生产单位是直属领导，因此，必须的听从领导单位指挥。长久以来，检验员因工作不受重视，容易降低检验人员工作积极性及工作热情。

2.2 管理部门设置与领导部门不适应

飞机维修质量管理部门的设置需要通过组织目标，结合单位的具体工作情况，进行设置，不应当受其他部门的牵制。当今，管理部门设置与领导部门不适应，因此，管理部门与领导部门相适应的设计时需要考虑到航空公司的安全监察和适航部门接口，同时考虑到基地管理机构与之相匹配。

2.3 没有区分清各个部门职责

飞机维修的治理管理中，缺少明确划分指挥部门及下属各个部门的分工管理，治理管理处设有检验科，但在具体的生产单位中缺少质控室的设置，另外，因各个部门属于不同的部门。维修人员在管理及必要调整智慧上难以做到有效统一。

3 飞机维修质量管理系统的设计要求

3.1 实现信息化管理

依照规定，填写登记本、维护内容卡片、维修，严格规定卡片发放、回收及运行，明确审查各级管理干部，制定反馈信息的奖惩办法。可以说，该做法能够实现质量信息管理，有效解决信息不准确、不完整及不规范问题，完整的数据资料收集及处理系统的建立，对装备、维修质量进行分析、预测及统计，并为飞机维护提供决策依据。

3.2 做好飞机故障防御工作

对故障增多特点进行检查，结合具体实际对危险性故障预防措施进行必要补充及修改，突出抓好危险性故障预防措施的落脚点。细化研究内容，明确检查落实的时机，按照飞机检查频率，扩大检查面，严把质量关，最终目的将飞机隐患消除在地面。此外，针对多发、重复性故障制定有效维修措施，加大跟踪力度，从而达到减少、消除故障。

3.3 严格把好复查关

对质量检验制度进行严格控制，明确检查、监控责任，防止制度不明晰、制度不落实的情况。此外，严格做好飞机的复查观，如：换季、新期班开飞、夜航等。严格落实双重承包责任制度，排除大型故障事故，准备质量验收。此外，大修进、出厂的每一架飞机必须经过多个步骤的验收把关，各类检查人员需要在履历卡文件上做好记录，将必要责任落实到人，进而保障飞机的维护质量。

参考文献:

[1]刘家学,王少英,柴春红.军用飞机维修质量管理的最优线性分派评估[J].数学实践与认识,2014(4).

[2]程新,马小尉,汪浩.飞机维修业务信息管理系统设计与实现[J].机械设计与制造工程,2014(4).

[3]雍成喜,郑茂宽.基于可靠性和安全性的民用飞机维修质量评价体系研究[J].航空维修与工程,2013(2).

作者简介:王淑敏(1973—),女,北京人,大学本科,工程师。