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2016-11-29白正阳袁晓晔

汽车与驾驶维修(汽车版) 2016年9期

■ 文：白正阳图：袁晓晔

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■ 文：白正阳图：袁晓晔

未来的汽车会变成什么样子，谁也无法给出标准答案。在探寻未来发展的道路上，出现了许多不同的声音与思路。尤其在电动车大行其道的今天，丰田却一直坚持押宝于混合动力方案。国内市场中，广汽丰田雷凌双擎便是其H y b r i d计划的一颗重要棋子。

与传统燃油车和纯电动车相比，混合动力可谓是在燃油效率和续航里程之间取得了最佳的平衡，哪怕有人认为这是一种由热能驱动向电能驱动过渡的折中方案，但相信没有人会否认混合动力在排放与节能方面的巨大优势。随着各种客观因素带来的巨大压力，混动理念逐渐被消费者所接受，市场上也出现了越来越多的混动车型。在这一领域，丰田不管是从技术积累，还是终端销量方面，都是领跑者。

为了加快混动车型在国内的普及，丰田在推出国产普锐斯、凯美瑞两款混动车型之后，于2015年10月份一并推出卡罗拉双擎和雷凌双擎两款混动车型。与普通版一样，这两款双擎车型也是花落两家，分别由一汽丰田和广汽丰田生产，两车除了在设计和配置上稍有不同之外，本质上没什么区别。

对于混合动力车型而言，核心之处就是动力总成了。雷凌双擎的动力总成由两部分组

通过能量监视器，可以很直观地看出动力系统的工作模式

虽然配备了换挡拨片，但用到它的机会微乎其微

除了换挡区域，雷凌双擎的内饰与普通版别无二致

通过预留的功能按键位置可以推断，这款车其实还有装备更多电子配置的潜力

丰田车型的定速巡航控制拨杆逻辑清晰，使用起来得心应手

驾驶模式选项可以对车辆的油门响应和动力输出模式进行调节，纯电动模式对车速和电池电量有较高要求

精致短小的挡杆属于电子控制，不仅逻辑上需要适应，且单独设置了驻车挡位

中控台的仿缝线装饰增添了车辆的高级感

仿碳纤维面板的加入令这款家用车带有几分年轻活力的动感气息

这套混合动力系统的实力无需赘言，而且在售价方面，这款车也体现出了绝对优势的性价比

空间表现令人无可指摘，蓄电池的散热口设置的非常隐蔽

由于增加了蓄电池，所以行李厢空间被侵占一部分，因此装载能力受到了影响

随处可见空气动力学的细节设计，可以减小风噪、降低行驶阻力成，一台1.8 L的阿特金森发动机和永磁同步电机总成组成。这套混动系统采用了第4代普锐斯动力的控制系统和基本类似的电池系统，但出于定位和成本考量，此车采用了第3代普锐斯的动力分割装置。这套动力系统的总功率为100 kW，与之匹配的是一款带有换挡拨片的E－CVT电子无级变速器，由于电动机输出特性，雷凌双擎的实际驾驶感受比汽油车型动力更加线性，动力响应也比汽油车型更快更直接，且发动机在起动介入时的振动被抑制的极为轻微，对行驶节奏毫无影响。

与往常厂商组织的道路试驾不同，我借助本栏目的油耗测试环节，终于有机会对这款物美价廉的混动车型进行油耗测试了。方法与往常一样，加满油后清零小计里程，测试完毕之后再将油箱加满，依据加油量和行驶里程来算出车辆的平均油耗。为了模拟正常的使用环境，这辆雷凌双擎在我手里的5天时间内，除早晚高峰上下班之外，还开着它进行了朋友聚会、超市采购、机场接送机等一系列的社会活动。最后经过计算，雷凌双擎在平均车速25 km/h的情况下，取得了4.6 L/100 km的平均油耗，这个表现毋庸置疑，与同级别的紧凑型轿车相比优势巨大。

与出色的燃油经济性形成对比的是，雷凌双擎的加速能力并不突出，而且随着一次次全油门加速对电池电量的快速消耗，其成绩越来越慢。至于制动成绩，雷凌双擎的成绩倒是非常稳定，但从数据上来看没什么优势。如果从家用的角度出发，雷凌双擎是一款非常不错的选择，价格不贵、空间宽敞、驾驶轻松、油耗极低、故障率低……甚至在完成本次测试之后，我这个德系粉对它都有些心动了。