北方国际集装箱运价指数走势分析（2016年9月）

2016年9月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数整体呈现上半月走高、下半月下滑的态势（见图1）。9月1―13日，欧洲、地中海、美国航线运价持续走强，南美、波斯湾航线运价先扬后抑，北方国际集装箱运价指数快速攀升，9个发布日内累计上涨18.48%；9月14―30日，欧洲、地中海、南美航线运价全面走低，美国航线运价小幅上涨后趋于稳定，波斯湾航线运价表现疲软，北方国际集装箱运价指数跌势明显，12个发布日内累计下跌17.84%，最终于9月30日收于396.75点，比8月31日（上月最后1个发布日）下跌10.81点，跌幅为2.65%。

（1）欧地航线 由于韩进海运宣告破产，航线运力明显趋于紧张，加之运价经过之前的持续下探后处于较低水平，导致运价存在反弹动能。9月1―13日，船公司执行运价普涨计划，促使运价持续走高，欧洲、地东、地西分航线运价指数累计分别上涨75.95点、172.47点和196.11点。随后，部分航运联盟继续补充运力以争夺韩进海运的市场份额，导致运价逐渐回调；与此同时，《超限运输车辆行驶公路管理规定》的实施促使物流公司提升陆运价格，使得部分出货量受到抑制，进而导致9月中下旬运价持续低迷。月末，欧洲航线运价跌势明显，前期涨幅被悉数蚕食，运价跌至月内新低372.31点，分航线运价指数比上月末下跌18.19%；地东、地西航线运价涨势占优，分航线运价指数分别比上月末上涨33.27%和16.53%。

（2）美国航线 自6月以来，运价持续徘徊于低位，船公司迫于经营成本压力，推涨运价的意愿强烈，加之受韩进海运退出运营导致总运力供给出现临时缺口的影响，9月中上旬市场普涨综合费率上涨附加费，促使运价持续上扬，美西、美东分航线运价指数于9月1―19日累计分别上涨138.57点和117.93点。9月下旬，由于进口商货物采购量稳中有升，部分船公司加大运力投放力度，从而快速弥补运力空缺，促使运输市场供需基本平衡，运价逐渐保持稳定。当月美西、美东分航线运价指数累计分别上涨26.57%和22.05%。

（3）南美航线 9月1―6日，市场运力有所下滑，部分船公司推涨综合费率上涨附加费，导致运价整体上行。随后至月底，由于目的地经济持续疲软，货物运量持续萎缩，市场对后市预期较为悲观，加之公路运输超限新政自9月21日起实施，各地物流公司纷纷调高陆运价格，导致市场货源争夺呈现加剧趋势，托运人议价意愿增强，船公司为维持舱位装载率而持续大幅下调运价。当月南美西、南美东、中南美分航线运价指数累计分别下跌36.78%，40.86%和12.89%。

（4）波斯湾航线 9月1―7日，船公司以韩进海运撤出运营导致供需关系改善为契机大幅调涨运价，分航线运价指数在5个发布日内累计上涨24.19%；此后，由于船公司对后市预期出现分歧，导致运价涨势未能延续，运价于9月8―18日持续回落，月初涨价成果被吞噬近半；9月19―30日，部分船公司小幅下调运价以提升船舶利用率。当月分航线运价指数累计上涨10.92%。

（编辑：张敏 收稿日期：2016-10-12）