中国港航股指走势月度分析（2016年9月）

1 中国A股码头上市公司指数走势

9月中国A股码头上市公司指数从73点上方振荡下行，月底收于71点，与8月收盘水平相比下跌2.5%。当月沪深300指数同样呈下降走势，月末收于3 253点，走势强于中国A股码头上市公司指数。

《长江经济带发展规划纲要》（简称《规划纲要》）正式印发，对加快构建综合立体交通走廊等各方面任务作出具体部署。根据《规划纲要》，我国将全面推进长江干线航道系统化治理，强化港口分工协作，完善综合交通网络，重庆港九、武汉港、南京港、上海港、宁波-舟山港等长江经济带重点港口将从中受益。

北部湾港、南京港和唐山港继续推动上市公司通过定向增发整合各自港口区域内未上市港口资产。

2016年前3个季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量87.9亿t，同比增长2.2%，增速与上半年持平。2016年上半年沿海水运建设固定资产投资589.8亿元，大幅下降8.8%，预计未来沿海水运投资将继续萎缩。

2 中国A股航运上市公司指数走势

9月中国A股航运上市公司指数收于27点，与上月收盘水平持平。当月中国A股航运上市公司指数走势略好于沪深300指数。

韩进海运破产的后续影响持续发酵，处于运营状态的70余艘集装箱船舶进退维谷，严重影响相关上下游及同行合作伙伴，对我国部分货主、港口和航运企业造成损失，并给其运营带来不确定性。由于集装箱海运市场总体运力依旧富余，韩进海运破产并没有推动运价大幅上涨或造成运力紧张，在短期恐慌和混乱过后，其他海运企业及时补充了市场空缺。

多家航运上市公司进行资产运作。中昌海运重组于6月30日收到中国证监会核准文件，7～8月完成相关重组，于9月变更公司名称为中昌大数据股份有限公司。多起航运上市公司资产运作受阻：长航凤凰因重组方资质原因结束重组；宁波海运因母公司浙能集团相关资产未达上市标准而结束重组。上市公司作为行业内具有较强实力的企业纷纷重组成为航运市场低迷的写照。

9月波罗的海干散货运价指数稳步上升，9月23日达到年内高点941点，除季节性因素外，主要受矿石、煤炭等大宗干散货市场表现优异的影响；指数最终于9月30日收于875点，较8月底上涨23%。当月波罗的海原油运价指数呈现小幅反弹，较8月明显回升，月末收于625点。9月中国出口集装箱运价综合指数均值为713.7点，较8月上涨1.2%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-10-24）