市场弱势运行 运力过剩加剧

丁雨恬

9月份，沿海散货运输市场整体弱势运行，运力供应过剩程度加剧，运价下跌幅度加大。9月30日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收854.99点，环比下跌15.6%，月均886.84点，环比下跌13.8%。煤炭、金属矿石、粮食、成品油货种运价指数环比均出现不同程度下跌；原油货种运价指数维持稳定。

煤炭

随着天气逐渐转凉，市场淡季特征逐步显现，沿海电厂燃煤需求明显收缩，市场货盘整体偏少。月初，随着G20杭州峰会的召开，为满足峰会环保要求，华东部分工厂限产，工业用电需求大幅下降。伴随用煤需求的下降，电厂采购积极性有所降温，采购规模缩减，供求矛盾明显加剧，船东心态走弱，不惜大幅下调价格揽货。市场运输需求持续低迷，“船多货少”的基本格局无太大改观，市场货“一票难求”，报价“跳水”，行情快速下跌。中秋节后，情况出现改善。运力方面，9月下旬，东南沿海地区受连续台风影响，大量船舶周转受阻，加上外贸行情转好，内外贸兼营船转投外贸市场，沿海煤炭运力出现阶段性供不应求，船东心态逐步走出低谷，报价坚挺，沿海煤炭运价企稳回升。煤价方面，受国家抑制煤价过快上涨政策的出台和实施影响，9月28日，环渤海动力煤价格指数报收561元/吨，环比上涨7元/吨，煤价涨幅出现明显收窄。

9月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收858.78点，环比下跌18.1%，月平均环比下跌17.5%。上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数中，9月30日，秦皇岛至上海（4万～5万DWT）航线市场运价为21.6元/吨，环比下跌8.2元/吨；秦皇岛港至张家港（2万～3万DWT）航线市场运价为26.4元/吨，环比下跌8.4元/吨；秦皇岛至南京（3万～4万DWT）航线市场运价为28.8元/吨，环比下跌8.8元/吨。华南航线运价同样迎来较大跌幅，9月30日，秦皇岛港至广州（5万～6万DWT）航线市场运价为26.8元/吨，环比下跌9.7元/吨。

金属矿石

“金九银十”的传统钢材旺季已至，钢厂提升产量动力充足，对高品位铁矿需求较为旺盛。不过稳中有升的矿石需求无法给予运价有力支撑，铁矿石运价持续走弱。9月30日，金属矿石货种运价指数报收764.65点，环比下跌16.0%，月平均环比下跌11.9%。

原油及成品油

受国际油价持续回升影响，9月份，国内汽柴油价格每吨分别上调205元/吨和200元/吨，成品油需求恢复缓慢，且中下游用户在调价前已备货充裕，社会库存升至高位，市场多以消耗库存为主。同时，中间商入市采购愈发谨慎，主营出货情况难有改善，整体购销氛围持续清淡。9月30日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1541.72点，环比持平；成品油货种运价指数为1214.31点，环比下跌7.1%，月平均环比下跌2.2%。

粮食

9月份，东北大部分农户进入新季玉米收割周期，港区集货逐渐增加，下游市场对优质玉米的需求积极。粮食运输市场平稳，运价受煤炭运输市场影响下跌。9月30日，粮食货种运价指数报收716.72点，环比下跌23.2%，月平均环比下跌15.8%。