需求总体旺盛 市场运价企稳

朱蓬舟

9月份，中国出口集装箱运输市场处于传统运输旺季，市场总体需求保持旺盛，多条主干航线供需态势稳定，市场运价企稳。9月份，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为713.7点，环比上涨1.2%。即期市场方面，受韩进海运停止市场经营活动给市场运力供给的影响，部分航线订舱价格月内出现明显上升，运价大幅上升。9月份，上海出口集装箱综合运价指数平均为744.8点，环比上升15.3%。

船舶租赁持续低迷

主要港口集装箱吞吐量小幅增长。8月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1911.93万TEU，同比增长6.8%。其中，沿海港口完成1711.12万TEU，同比增长7.1%；内河港口完成200.81万TEU，同比增长4.4%。

8月份，运输市场供大于求状况仍较为严重，班轮公司对于船舶运力的需求减弱，世界集装箱船租赁市场行情低迷。据克拉克森数据统计，多种集装箱船型平均租金水平环比出现不同程度下跌，其中4400TEU型船租金下跌400美元/日，跌幅7.8%。

欧地航线表现分化

欧洲航线，运输需求保持平稳，船舶平均舱位利用率稳定在九成以上，班轮公司的月初运价上涨计划获得成功。受韩进海运退出市场给运力供给带来的影响，班轮公司月中再次尝试推涨运价，但由于部分班轮公司采取维持原价以扩大市场份额的策略，上涨计划未能取得成功。进入下半月，随着市场运力的快速回升，班轮公司间的价格竞争加剧，即期市场运价逐周下滑。9月份，中国出口至欧洲航线运价指数平均为882.2点，环比微升0.9%。

地中海航线，由于目的地主要国家经济恢复势头疲软，运输需求未见起色，船舶平均舱位利用率基本在八成上下波动。受基本面疲软影响，多数班轮公司对市场信心不足，月初的运价上涨计划被推迟至中旬执行，由于需求不旺，涨后运价未能企稳。9月份，中国出口至地中海航线运价指数平均为788.0点，环比下跌8.8%。

北美行情高位企稳

因韩进海运在北美市场份额显著，该公司的退出对航线供需关系影响较大，月初市场即出现舱位紧张状况。受此影响，班轮公司的运价上涨计划获得较大成功，美西、美东航线当周运价涨幅均在50%左右。此后，虽然市场运力缺口在其余班轮公司的积极调配下逐步得到弥补，但市场总体供需关系依然维持在较高水平，上海港船舶平均舱位利用率基本保持在95%以上。受市场基本面支撑，月初的上涨运价基本得以维持，月末即期市场运价仅有微弱下跌。上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数显示，月末，上海出口至美西、美东基本港市场运价仅较月初分别下跌3.4%、1.0%。从反映总体市场的中国出口集装箱运价指数来看，市场运价水平在月内呈逐步走高态势。9月份，中国出口至美西、美东航线运价指数平均分别为618.9点、788.7点，环比分别上涨2.8%、2.3%。

波红运价低位震荡

目的地区域主要经济体经济增速疲软，影响当地居民消费意愿和能力，市场运输需求未能摆脱低迷状况。虽然市场上仍有班轮公司采取临时停航措施，但对供需关系改善效果微弱，船舶平均舱位利用率长期徘徊在八成左右。由于运输需求不足，班轮公司虽然尝试推涨运价，但涨后运价未能企稳，市场运价低位震荡。9月份，中国出口至波红航线运价指数平均为565.0点，环比下跌1.4%。

南美市场冲高回落

月初，班轮公司运价上涨计划仅获得小幅成功，但市场平均运价水平仍升至年内新高。此后，一方面，随着里约奥运会的结束，运输需求逐渐回落；另一方面，市场运力供给缓步上升，航线供需失衡情况日益加重。随着航线基本面走弱，市场竞争加剧，即期市场运价迅速下滑，至月末市场运价较月初高点累计跌幅超50%。9月份，中国出口至南美航线运价指数平均为809.7点，环比下跌2.9%。

日本航线总体平稳

运输需求逐渐回升，但总体需求依然处于低位，市场运价基本稳定。9月份，中国出口至日本航线运价指数平均为644.7点，环比小幅上涨0.9%。