邮轮经济的中国机遇

李黎

今 年，中国邮轮市场发展迅猛，增速不低于40%，母港邮轮达到18艘，全年接待不低于800个艘次，邮轮游客将突破390万人次。10月12日，“2016亚太邮轮大会”在上海宝山区举行，诸多业内人士及专家汇聚一堂，会议达成共识——未来十年，中国有望成为世界最大邮轮旅游市场，国际邮轮经济将进入中国时代。

十年有成绩，也有短板

“2016亚太邮轮大会”发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2016）》（《绿皮书》）指出，今年是中国邮轮产业发展的关键之年，邮轮消费以上海、天津、广州为中心快速发展，邮轮制造蓄势待发。明年中国邮轮市场竞争将更加激烈。

《绿皮书》指出，近年来中国邮轮旅游市场以年均40%左右的速度增长。据有关机构测算，2020年邮轮出行游客量将达到500万人次，2030年将达到1000万人次，中国邮轮市场将成为世界最重要的邮轮市场，邮轮旅游将成为中国出境游增速最快的领域，中国在全球邮轮市场的地位迅速提升。

据统计，去年全球邮轮市场总收入高达385.9亿美元，增长10.6%；中国邮轮市场收入达45.3亿元，增长35.2%。据测算，到2018年，中国邮轮市场收入将达100亿元。

《绿皮书》表明，明年中国邮轮旅游供给市场仍将继续实现中高速增长，邮轮消费市场仍需不断拓展开发。随着邮轮旅游向短途、大容量、豪华体验方向发展，邮轮市场的品质竞争将更加重要，大众市场竞争将更加激烈。未来十年，中国邮轮产业发展仍将处于爆发期和市场细分的快速发展阶段。

中国邮轮产业自2006年起步，十年间已发生巨大变化：产业规模增长迅速，市场潜力不断被挖掘，旅游品牌形象正快速形成；邮轮港口布局基本完善；邮轮企业对中国市场的运力投入不断加大；在线邮轮旅游的发展速度迅猛，去年在线预订市场同比增长60.1%；各级政府对邮轮产业的政策支持力度不断加大。

“一带一路”国家战略和“供给侧结构性改革”为中国邮轮经济发展注入强劲的动力，中国邮轮市场、邮轮制造、邮轮企业、近海航线开发及通关便利化都为中国邮轮产业发展提供了战略思想和战略路径。中国邮轮经济也因此出现了一些新的特征，如邮轮制造开启本土化、邮轮入境签证政策更加宽松等，这将影响中国乃至世界邮轮产业未来的发展方向。

然而，中国邮轮产业在快速发展的同时也面临不少现实挑战，如发展历史短，起步晚，产业链不完善，产业基础不扎实；邮轮母港经济拉动效应不明显；本土特色不突出，专业的本土化运营人才缺乏，难以打造具有竞争力的自主品牌；邮轮旅游发展模式尚未形成，恶性竞争扰乱邮轮市场秩序；邮轮经济发展规律研究不够，尚难以提供有效的理论支撑和引导；产业政策突破难度大；专业人才培养任重道远。

为此，专业人士建议从政策突破、港口接待服务标准建设等方面加强邮轮港口经营管理；从邮轮产品及服务、市场准入与开放、金融和信贷支持、税收优惠政策和收费减免等方面加强邮轮企业的运作管理。同时，完善邮轮产业相关法律法规；健全人才教育培养体系，更多采取国际合作办学的方式，在加强学历教育的同时，加大对职业教育、培训的投入，推动中国邮轮市场持续、健康、快速发展。

上海宝山打造国际邮轮城

在沿海港口纷纷打造国际邮轮母港的过程中，上海宝山区无疑占据一定优势。在“2016亚太邮轮大会”上，上海中船国际邮轮产业园正式揭牌，意味着上海宝山区将邮轮产业链进一步延伸至邮轮制造配套和运营等方面。“十三五”时期，上海宝山区将致力于 “一核、一环、三带”的邮轮产业布局。

根据《2016年上海吴淞口国际邮轮港邮轮船期计划表》，今年，将有10艘邮轮以吴淞口国际邮轮港为母港运营海上旅游航线，已确定航程的豪华邮轮超过470艘次，同比增长70%；全年将有310余天有邮轮停靠吴淞口国际邮轮港，其中两船同靠日达190余天；预计全年出入境旅客流量达290万人次。明年，吴淞口国际邮轮港预计超过540艘次，再创历史纪录，预计接待游客将超过400万人次。

在“一核、一环、三带”邮轮产业布局中，“一核”指吴淞口国际邮轮港及周边区域，是客流、物流、商流集散中心、邮轮旅游发展的核心区域，集聚直接为邮轮和游客服务的邮轮服务功能；“一环”指环吴淞口国际邮轮港的滨江和腹地地区，承接“一核”溢出效应，是邮轮旅游和商业休闲两大配套产业的主要集聚区，并加强培育延伸产业；“三带”指北部滨江带、南部滨江带和西部滨江带（蕰藻浜），是邮轮延伸产业的集聚区和未来发展的空间储备区。

上海宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓指出，未来5年着力将上海宝山区打造成“国际邮轮城”。为此，上海宝山区将通过打造邮轮城核心区，深化该功能定位和战略规划；通过打造国际一流港口，全面提升邮轮港基础设施及配套服务水平；通过建设滨江公共空间，打造“生态、生产、生活”相协调的滨江生态走廊。同时，将积极拓展邮轮经济全产业链，发展邮轮经济集聚区。产业链中游，引进国际邮轮企业总部、开拓近海邮轮旅游业务；产业链上游，推进本土邮轮制造业发展；产业链下游，构建中国邮轮旅游跨境商品交易中心及电商平台、建立上海邮轮物资配送中心。汪泓表示，上海宝山区还将通过搭建政策创新平台、产业集聚平台、运营协作平台和合作平台来进一步完善“国际邮轮城”建设的产业发展综合环境。

外资邮轮企业圈地中国

纵观邮轮行业在全球的发展，亚洲无疑是市场份额增长率最快的地区，而亚洲邮轮的主要客源来自中国，占比为47.7%。作为“舶来品”的邮轮产业，外资邮轮企业看中中国市场的巨大潜力，纷纷发力抢占中国市场。

歌诗达邮轮于2006年首次开启以中国为母港运营的国际邮轮航线，成为首家进驻中国的国际邮轮企业。从2006年派出的第一艘邮轮“爱兰歌娜”号，到陆续投入服务的“经典”号（2009年）、“浪漫”号（2010年）、“维多利亚”号（2012年）、“大西洋”号（2013年）、“赛琳娜”号（2015年）和今年4月进入中国市场的“幸运”号邮轮，歌诗达亚洲一直紧跟中国游客的需求和期望。为了配合中国市场未来的发展，歌诗达亚洲为中国市场量身订购的两艘新邮轮也将于2019与2020年来到中国。至今，歌诗达亚洲在中国/亚洲的游客数量达到200万人次。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，去年，中国邮轮游客超过110万人次，其中歌诗达亚洲占中国邮轮母港出入境游客份额的38.31%，成为在华运营母港艘次及游客人数最多的邮轮企业。

皇家加勒比今年在中国部署5艘豪华邮轮，包括1艘全球最新船系“量子系列”的“海洋赞礼”号邮轮。与此同时，皇家加勒比在今年开辟了青岛和大连的母港航线，是继上海、天津、香港、厦门之后开辟的全新邮轮母港。

丽星邮轮早在2002年即首航上海，十多年来一直深耕中国邮轮市场。近几年，丽星邮轮将首创的“自由闲逸式”邮轮概念进一步提升为“全新自由由你作主”，把指定的包餐换为船上消费额度，让游客拥有真正自由自在、更富弹性的消费选择，更适合新时代的年轻消费者。另外，丽星邮轮宣布将打造2艘排水量高达20.1万吨级超级邮轮，预计2020年下水，每个航次可带领5000位游客出游。2艘超级邮轮将会以“中国特色”为最大卖点，是全球首个专为中国市场量身定制的现代邮轮，亦将是目前宣布进驻中国邮轮市场最大的邮轮。

公主邮轮自2013年进入中国市场以来，已经实现“三年三母港”。今年，公主邮轮中国母港航季总载客量同比提升131%，明年，伴随专为中国游客量身定制的奢华邮轮“盛世公主号”投入运营，总载客量有望进一步提升至59%。