新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（五）

杨 明

新款宝马G11/G12动力系统技术剖析（五）

杨 明

三、冷却系统

（一）主动风门控制

通过两个独立的空气风门可使车辆前端的冷却面形成闭合状态。这样可降低风阻系数从而节省燃油。另一个优点是在冷启动后可更快地加热发动机。这样可使二氧化碳排放量最多降低0.8g/km。由于冷却需求较高，热带国家型号不提供该配置。G11/G12 空气风门关闭时的环境空气流动情况通过数字式发动机电子系统 DME 确定用于发动机冷却、制动器冷却和空调系统的当前冷空气需求并由此控制调节式风门的最佳位置。根据需要打开空气风门，如图31所示。可使其移动到不同位置（如表12所示）。只有冷却要求较高时才会打开宝马肾形格栅的风门。车速较高时也可关闭风门，如图32所示。

在 G11/G12 上通过风门控制可进行多种不同的切换，从而根据需要以可变方式控制流入的冷空气量。上部和下部空气风门均通过一个独立电机主动打开或关闭。风门控制采用更加灵敏的传感器系统，可对更多温度限值进行探测和分析。在此主要对以下数据进行分析：

◆冷却液温度

◆空调冷凝器温度

◆变速器油温度

◆催化转换器温度

◆增压空气温度

◆制动器温度

◆车速

图31 空气风门打开时环境空气流动的情况

（二）系统电路图

系统电路图如图33所示。

四、燃油供给系统

（一）汽油发动机

汽油发动机燃油供给系统如图34所示。

（二）柴油发动机

柴油发动机燃油供给系统如图35所示。

图32 空气风门关闭时环境空气流动的情况

表12 风门控制

图33 风门控制系统电路图

图34 汽油发动机燃油供给系统的系统概览

（三）系统电路图

供给系统电路如图36所示。

五、发动机电气系统

（一）发动机控制单元

G11/G12采用BOSCH新一代发动机控制单元。第八代发动机电子系统（DDE/DME）是汽油和柴油发动机共同的控制单元平台。其外观独特，采用统一壳体和统一插接板。但内部硬件针对不同使用范围进行了相应调整。

1.Nano MQS插接连接件

发动机控制单元六个插接模块中有5个都采用Nano MQS 插接连接件（微型矩形连接器系统），如图37所示。

Nano MQS 插接连接件具有以下优点：

◆占用空间较小

◆质量最小

◆耐震动性较高

采用 0.13～ 0.35mm2的最小导线横截面可使紧凑型Nano MQS 插接连接件在具有突出重量优势的同时具有出色的耐震动性。通过节省安装空间显著降低了印刷电路板上的所需空间。可通过最大3A的电流来驱动Nano MQS 插接连接件。

以下系统也采用新型Nano MQS插接连接件：

◆车顶功能中心

◆倒车摄像机

◆后座区娱乐系统

◆远程通信系统盒 TCB

◆Headunit

◆数字式发动机电子系统 DME

◆数字式柴油机电子系统 DDE

◆基于摄像机的驾驶员辅助系统

◆车内照明装置

◆后窗台板扬声器

2.数字式发动机电子系统DME控制单元代码

控制单元代码（DME 8.x.yH）构成如表13所示。

十六进制汽缸数：

◆3= 3缸发动机

◆4= 4缸发动机

◆6= 6缸发动机

◆8= 8缸发动机

◆C= 12缸发动机

车载网络结构：

◆0= 车载网络型号 1（大车型系列）

◆1= 车载网络型号 2（小车型系列）

汽油发动机示例：

◆DME 8.4.0H= B48 PHEV*（车载网络型号 1）

◆DME 8.6.1= B58（车载网络型号 2）

◆DME 8.8.0= N63TÜ2（车载网络型号 1）

◆DME 8.C.0= N74TÜ（车载网络型号 1）

*：PHEV= 插电式混合动力电动汽车。

3.数字式柴油机电子系统 DDE控制单元代码

控制单元代码（DDE 8.x.y），如表14所示。

柴油发动机示例：

◆DDE 8.32= B47 顶级发动机

◆DDE 8.02= B47 发动机

4.专用工具

用于Nano MQS 插接连接件的工具，如图38所示。

进行宝马维修时可使用工具进行Nano MQS 插头进行维修。卷曲钳可与卷曲钳钳头分离并配合各种其他附件进行使用。

通过剥离工具上的深度计可对导线束长度进行预设。

对Nano MQS 插接连接件进行电气测量时可在电缆箱上使用不同检测电缆。DDE/DME 适配电缆对数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE 的不同控制单元插头进行电气测量时，维修时可使用新型专用工具。

图35 柴油发动机燃油供给系统的系统概览

图36 燃油供给系统的系统电路图

（二）发动机节能启停功能

G11/G12 车型上市时采用 MSA 2.3，如图39所示。

与 MSA2.2 相比，MSA2.3在舒适性和可用性方面均有所提升。这一点得益于以下措施：

◆车速低于3km/h时执行MSA 关闭功能。由此可提高 MSA 可用性并改善客户使用性。

◆也可在上下坡路上车辆静止状态下执行MSA关闭功能

◆进一步缩短启动时间和启动机呼啸声

◆根据驾驶员要求执行MSA关闭功能

◆通过有针对性地“不足制动”防止执行MSA关闭功能

◆可在突然改变主意时在较高转速下反射启动

◆改善停车和启动舒适性

◆在执行MSA滑行功能期间可转向

◆在反射启动期间可转向

◆在发动机关闭期间车辆静止状态下转向（使转向盘位于直线行驶位置）

1.自动模式

每次启动发动机后MSA功能都会进入准备状态。达到某一特定车速后就会启用MSA功能：

◆手动变速器车辆：5km/h以上

◆自动变速器车辆：5km/h以上

2.行驶运行模式

车辆行驶时，驾驶员感觉不到MSA的工作情况，如图40所示。

MSA的目的是在平坦路面上或上下坡路上车辆静止状态下车速低于3km/h 时关闭发动机。

3.停车

从驾驶员角度来看，停车以及随后关闭发动机的过程如图41所示。

在上述情况下，驾驶员通过踩下制动踏板使车辆保持静止状态。或者，驾驶员也可将选挡杆从D移动到P并松开制动踏板。此时发动机仍保持关闭状态。

图37 带Nano MQS插接连接件的第八代发动机控制单元

表13 控制单元代码

表14 控制单元代码说明

图38 用于Nano MQS 插接连接件的工具

图39 MSA 2.3 系统组件

图40 行驶运行模式

4.起步

驾驶员通过松开制动踏板随即踩下加速踏板发出起步要求信号，如图42所示。

在上下坡路上还会松开 DSC 液压系统。

如果驾驶员事先通过踩下制动踏板使车辆保持静止状态，则驾驶员松开制动踏板时就会启动发动机。

如果发动机自动关闭时驾驶员将选挡杆移动到位置 P，则此时切换到位置 D 时就会自动启动发动机。

在此不通过制动信号灯开关信号，而是通过DSC控制单元执行的制动压力监控功能促使发动机自动启动。

自动驻车：如果驾驶员启用了“自动驻车”功能，则车辆静止后便可松开制动踏板。在这种情况下MSA功能也会关闭发动机。通过DSC液压系统使车辆保持静止状态。只有驾驶员踩下加速踏板时，才会启动发动机。

5.在坡路上执行MSA关闭功能

与MSA2.2只能在特定角度上下坡路上（最大约 3.5%）立即关闭发动机不同，MSA2.3通常也可在上下坡路上车辆静止状态下关闭发动机，如图43所示。

这一点可通过MSA进行发动机管理系统DDE/DME、变速器控制系统 EGS 和动态稳定控制系统 DSC通信来实现。通过 MSA2.3执行发动机关闭功能时，同时也会通过DSC液压系统（起步辅助功能）使车辆在坡路上保持静止状态。即使驾驶员改变主意进行所谓的反射启动时，车辆也不会在坡路上向后溜车。

6.舒适方案

通过发动机管理系统 DDE/ DME、变速器控制系统EGS与制动器DSC的智能化协作进一步改善了关闭和启动舒适性。

◆由于在汽油发动机上配备Valvetronic，在关闭期间会使Valvetronic几乎完全移动到零行程位置。关闭发动机后会使Valvetronic重新移动到怠速位置，从而为启动发动机做好准备

◆通过有针对性地配合MSA 2.3使用DSC液压系统（起步辅助功能），在上下坡路上也可在执行MSA 关闭和MSA启动功能时使车辆可靠保持静止状态

◆由于现在在G11/G12上可完全通过静止分离功能使发动机与液力变矩器及自动变速器断开，因此可通过MSA2.3实现舒适关闭和启动发动机。如果没有静止分离功能，在执行MSA关闭或MSA启动功能时产生的干扰性扭矩波动可能会在传动系内继续传递。

（待续）

图41 停车

图42 起步

图43 MSA2.3坡路停止延迟