公共自行车也不妨尝试『网约』

●　张枫逸

公共自行车也不妨尝试『网约』

●张枫逸

继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的北京市民又在中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱，但目前仅限在五环内骑行。（8月25日《北京青年报》）

现在，许多城市都有公共自行车，大大方便了市民绿色出行。不过，公共自行车的使用还存在一些不尽如人意的地方。首先，使用者必须持身份证到指定的地点办卡，缴纳押金，退卡时还要再跑一趟退还押金，从而给市民尤其是外地游客带来诸多不便。其次，还车必须要到专门的公共自行车网点。尽管各地都在不断完善网点布局，但还车难的问题仍然存在。有时市民上班着急还车，却在附近找不到公共自行车网点，或者好不容易找到一个，却没有空余车位可供还车。

相比之下，一些企业推出的“网约自行车”很好地解决了这些麻烦。市民不用跑来跑去办卡退卡，只要通过手机下载APP，实名登记注册后，就能用手机完成预约、借车、还车、销户等所有手续。同时，“网约自行车”不设置固定的还车地点，只要是允许停放自行车的马路，使用者就可以将车辆停在那里，由企业的服务团队负责回收。

“网约自行车”的出现引发了专家关注。北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳指出，网约自行车是针对绿色出行的一次很好的尝试，如果投放量形成一定的规模且规范化经营，网约自行车有望成为公共自行车的有益补充。不过，“网约自行车”属于企业投资行为，作为后来的追赶者，其要想发展到一定规模还需要一个长期的过程。以北京市为例，到2015年底已建成1 730个网点、5万辆规模的公共自行车服务系统，“网约自行车”从数量上来说并不具备优势。为了提高周转率，网约自行车的收费价格比公共自行车高出一倍，使用范围也有限制，目前仅能在五环内骑行。同时，相对于公众的强烈需求来说，具备网约功能的自行车不能仅仅停留在“有益补充”的层面。因此，在期待企业投放的“网约自行车”迅速发展壮大的同时，更希望政府运营的公共自行车也能尽快实现“网约”，让更多市民享受到互联网带来的便利。

从2008年北京等地率先推行以来，我国的公共自行车已经走过了8个年头。在最初的热闹过后，一些城市的公共自行车项目逐渐陷入窘境。此前有媒体报道，武汉现有的自行车租车点中，三分之一无法还车，三分之一无车可租。“网约自行车”发展壮大对公众而言是好事，对公共自行车运营也是有益启示：政府运营的公共自行车完全可尝试实现“网约”。公共自行车布局多年、网点多、规模大，只是办卡繁琐、还车麻烦等软肋，让不少市民对其爱不起来。是时候引入“互联网+”模式，推动公共自行车服务提质升级了。

移动互联网、在线支付等新技术应用，可以大大降低办卡的人工成本，提升租借公共自行车便捷性。通过给车辆安装定位系统，对使用者引入信用管理制度，公共自行车也可以摆脱锁车桩的束缚，在方便取车还车的同时能够有效避免车辆遗失被盗现象。自8月28日起，杭州100个公共自行车服务点将启用“扫码租车”功能，不管是杭州市民还是游客，只要携带手机就可实现租车。期待更多城市也能及时跟进，给公共自行车加上“网约”功能，进一步盘活现有资源，让广大市民享受到更便利的绿色出行服务。■