严控柴油润滑性改进剂在低硫车用柴油调和中的加入量

田 野

（抚顺石化公司石油三厂质检车间，辽宁抚顺 113000）

严控柴油润滑性改进剂在低硫车用柴油调和中的加入量

田 野

（抚顺石化公司石油三厂质检车间，辽宁抚顺 113000）

柴油润滑性评价试验结果显示，绝大多数低硫柴油的润滑性能很差，柴油中硫含量越低，其润滑性能越差。这一问题可通过加入柴油润滑性改进剂来解决。

柴油；改进剂；润滑性；调和

1 问题描述

加入柴油润滑性改进剂过程中如果不能科学有效加入，不但浪费资源，提高生产成本，还会耽误产品及时出厂。

2015年12月18日至31日这段时间，我厂生产的0号车用柴油的酸度分析数据连续7个批次接近7.0mgKOH/100mL。这种酸度出现异常的情况在我厂0号车用柴油调和中非常少见。

2 原因分析

柴油润滑性改进剂由极性化合物组成，吸附在金属表面。在金属表面上生成一层保护膜，能够减少运动时金属零件之间的摩擦力。因此润滑程度明显提高。常用的主要有脂肪酸类和脂肪酸酯类两种类型。

目前我厂使用的是上海鑫灵公司生产的XL-66C型脂肪酸类柴油润滑性改进剂。

通过调研，发现所使用的柴油润滑性改进剂本身酸值偏高，为208mgKOH/g。加剂人员在加柴油润滑剂过程中加入剂量为300mg/kg，偏大。

酸类柴油润滑性改进剂入厂时主要控制指标见表1。

表1 酸类柴油润滑性改进剂入厂时主要控制指标

我厂生产的国Ⅴ标准0号车用柴油是由中压加氢测线、塔底和C10重芳烃以及低凝柴油组分油按一定比例调和而成。

上海鑫灵公司生产的XL-66C型柴油抗磨剂，入厂验收时，该批剂的凝点为-12℃以下，闭口闪点大于为160℃，酸值为208.6mgKOH/g。

我们用生产国Ⅴ标准柴油的0号车用柴油的组分油中底柴油对其进行小样加剂，试验其抗磨性（磨痕直径/μm）见表2。

表2 硫含量为4.3mg/kg的中底柴油加剂试验数据

按国Ⅴ标准生产时，0号车用柴油硫含量控制为不大于10mg/kg，酸度不大于7mgKOH/100mL，磨痕直径（60℃）不大于460μm。

可以看出，硫含量一定的情况下，低硫柴油的酸度随加剂量的增加而增大，当加剂量达到300时，酸度接近7。

通过表2数据变化趋势分析，随着加剂量的增加，加剂后的柴油磨痕直径逐渐减小。硫含量为4.3的中底柴油组分油要想使其磨痕直径达到小于460，适宜加剂量为230～250mg/kg。

脂肪酸类柴油润滑性改进剂，其酸值控制指标为185～210mgKOH/g。加剂量相同的条件下，抗磨剂酸值的高低直接影响到加剂后的柴油酸度高低，抗磨剂酸值偏高和加入量过多都是造成柴油酸度偏高的主要因素。

加剂量过多不但造成柴油酸度偏高同时也不经济，造成资源浪费。

3 改进措施

对外购柴油润滑性改进剂的酸值要严格控制，最好控制在190～200mgKOH/g之间，以规避加剂后柴油酸度偏高问题。

生产国Ⅴ标准0号车用柴油，推荐加剂量230～250mg/ kg，经济适宜。

生产运行部根据质检部门提供的小样试验数据，调整了加剂量，在加剂过程中把剂量由300mg/kg减到250mg/kg，所生产的0号车用柴油酸度在5.0mgK0H/100mL左右，润滑性磨痕直径在420μm左右，既解决了0号车用柴油酸度偏高的问题，又保证了润滑性磨痕直径符合标准要求，同时也降低了生产成本。

4 预期效果

每批剂使用之前一定要由质检部门进行小样试验，根据小样试验数据进行批量投用，降低生产成本，为生产提供有力保障。

实践表明，该措施切实可行，不但节省柴油润滑性改进剂加入量，还可解决0号车用柴油酸度偏高、特别是润滑性磨痕直经指标达标问题。既减轻了分析人员的工作量，降低了生产成本，又提高了一次调成率，全年可为厂部节约生产资金数万元。

［1］ 郭太勤，刘双红，王昆，等.低硫柴油润滑添加剂［J］.合成润滑材料，2006，（1）.

［2］ 郝春来，冷冰，赵秀明.改善低硫柴油润滑性能研究概况［J］.化工技术与开发，2014，（3）.

［3］ 林宝华，沈本贤，赵基钢.加氢柴油抗磨剂的效果与对比分析［J］.石化技术与应用，2009，（3）.

Amount of Control in Low Sulfur Diesel Fuel Lubricity Improver in Diesel Blending

Tian Ye

The evaluation of diesel oil lubricity test results show that the vast majority of low sulfur diesel lubricating performance is poor，the lower the sulfur content in diesel oil，the lubrication performance worse.But this problem can be solved by adding modifi er to diesel fuel lubricity.

diesel engine；modifi er；lubrication；harmonic

TE624.81

A

1003-6490（2016）07-0089-01

2016-07-15

田野（1963—），男，辽宁抚顺人，主要从事石油化工油品分析工作。