中低速磁浮系统有望得到推广

中车首席技术专家、中车株洲机车有限公司副总工程师杨颖

中低速磁浮系统有望得到推广

中车首席技术专家、中车株洲机车有限公司副总工程师杨颖

磁浮交通是没有轮子的城轨交通制式，其实原理比较简单，通过电磁铁，通电产生吸力，借助吸力把车抬起来，维持轨道上8毫米，保证车体悬浮。现在广州地铁4、5、6号线和北京机场线已经采用相同技术。

目前国际上已经投入载客运营的有3条线路，日本、韩国仁川机场线和长沙机场线。国家对磁浮研究很早，上世纪80年代末就开始了，中车株洲公司在八年前投入了很多精力，投入资金专门在公司内部测试磁浮系统。我们修了1.5公里线路，2011年以后，整个系统包括信号、供电、弯道模拟等做了三年测试，我们认为在这个系统上已经有了完全的自主知识产权。磁浮交通系统除了车和轨有特点之外，还包括供电系统，我们基本上掌握了磁浮交通系统的核心技术。2014年，湖南省政府决定建设长沙磁浮线路，采用PPP模式，在不到两年内建设成功。

长沙磁浮线路将近19公里，整个概算42亿元，当时做概算的是5家，成立了PPP公司，包括政府、运营公司、机场、中车、中铁，实际上最后决算平均每公里不到2亿元，建设周期短，我们负责整个机电部分。

磁浮交通系统中的列车抱轨运行，不会脱轨。同时，它没有摩擦，这一点很关键，它的运行是完全浮着的。通常情况下，地铁公司每隔五年到十年进行大的检修，主要针对车轮、轴承，包括轨道，每隔一段时间要进行定期更换。磁浮交通系统在全生命周期内不需要维修轨道、车轮，而且没有磨耗。另外，它的适应性强，因为没有轮子，基本不受轨道限制，比如打滑、下雨下雪，爬坡可以爬到很高。

现在城市轨道交通碰到的最大问题就是环评。我们做了测试，同样速度下，噪音可以降低1/4。一般民众可能认为磁浮辐射高，实际上并非如此。最后是平稳性，在时速100公里以下做了测试，非常平稳。长沙磁浮线路现在准备提升到120公里甚至更高，这样运行效率高，经济性更好。

磁浮交通是一种新型的城市轨道交通制式，比较适合中小城市、二三线城市主线，还有大城市中对噪音、振动，以及对坡道要求苛刻的线路。加之建设周期快，而且可以解决出行枢纽的交通问题，我们认为这种交通方式也会有一定的市场份额。

（根据杨颖在城市轨道交通投融资机制创新研讨会的发言录音整理，标题为本刊记者所拟，本文为节选）