公路客运站能耗中运营车辆能耗占比研究

张 晨，杨天军，赵 昕，郑维清，沈诗雨

（交通运输部科学研究院，北京 100029）

公路客运站能耗中运营车辆能耗占比研究

张 晨，杨天军，赵 昕，郑维清，沈诗雨

（交通运输部科学研究院，北京 100029）

分析了运营车辆能耗与公路客运站场能耗的关系，探讨了公路客运站对运营车辆能耗的影响因素，以四惠长途客运站为例，通过统计公路客运站传统能耗情况，以及运营车辆进出站过程的能耗情况，并进行了公路客运站能耗中运营车辆能耗占比计算。针对运营车辆消耗的燃料量在公路客运站总能耗中比重较大的情况，提出了相应的对策。

公路客运站；运营车辆；功能区；布局车辆；流线设计

1 运营车辆能耗与公路客运站能耗的关系

1.1公路客运站的传统能耗分析

从建筑功能来看，民用建筑可以分为住宅建筑和公共建筑两类。由于建筑功能不同，服务的对象以及各项终端用能需求也不同：如住宅建筑中能源主要用于居民生活；而公共建筑的办公设备、电梯和照明等是主要用能项。根据民用建筑分类，交通建筑属于民用建筑中的公共建筑，并且根据《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T 200-2004中关于一、二级车站设施、设备以及用地面积的配置要求，以及《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2015中对于公共建筑的分类，公路客运站应该属于公共建筑中的甲类公共建筑。

1.2公路客运站对运营车辆能耗影响因素分析

（1）站场功能区布局

汽车客运站的对外服务区一般由站前广场、站房、站内停车场三部分组成。站前广场是客运站房与城市联系的主要纽带，是旅客、行包和站外各种车辆集散的场所；站房是汽车客运站的主体，旅客进站、购票、安检、行包托运、候车、检票上车等工作均在站房内完成；站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和低级维护作业的维修车间，以保证客运车辆技术状况良好。

（2）进出站流线设计

汽车客运站工艺流线是指旅客、行包和营运客车在站内集散流动过程所经历的流动线路，它分为旅客流线、行包流线和车辆流线。汽车客运站工艺流线组织的好坏，直接影响到公路汽车客运站内部交通的车辆运行效率。从而对客运站能效水平产生影响。

2 公路客运站能耗中运营车辆能耗占比计算

2.1公路客运站内运营车辆能耗计算方法

根据公路场站调研发现，运营车辆的出站过程通常分为怠速上客、低速出站两个过程；进站过程通常分为低速进站和怠速落客两个过程。由于车辆过站过程可以分为进站以及出站过程，因此分别对运营车辆进出站阶段的油耗情况进行统计，即可得出运营车辆在站场内的总燃料消耗情况。进出站过程计算公式如下：

式中：L出、L进为出、进站过程中车辆总油耗，L；T出、T进为出、进站过程中车辆平均出站时间，min；L出、L进为出、进站过程中车辆平均单位时间怠速油耗，L/min；S出、S进为出、进站过程中车辆平均进站距离，km；l出、l进为出、进站过程中车辆平均单位距离油耗，L/km；I、J为出、进站过程中所有车辆的集合。

2.2公路客运站能耗中运营车辆能耗占比计算——以四惠长途客运站为例

（1）出站过程

怠速上客过程中由于车辆处于怠速模式，需要统计车辆平均怠速时间和怠速油耗。由于发车种类较为平均且均为随机发车，因此两类运营车辆的怠速上客过程平均时间不作分开统计，通过现场调研可以得出运营车辆怠速上客过程平均时间为114.2 s，怠速油耗参考四惠客运站12 m长运营车辆的怠速油耗实时显示取值为2 L/h，9 m长运营车辆的怠速油耗实时显示取值为1 L/h。低速出站过程需要统计车辆出站平均油耗和平均出站距离。12 m运营车辆出站平均油耗根据宇通ZK6122HQ型车的工信部油耗为参考值，取值为0.221 L/km；9 m运营车辆出站平均油耗根据宇通ZK6908H型车的工信部油耗为参考值，取值为0.145 L/km。

（2）进站过程

怠速落客过程中由于车辆处于怠速模式，需要统计车辆平均怠速时间和怠速油耗。在实际数据采集过程中，运营车辆在怠速落客过程中普遍都在车辆停稳之后关闭发动机，因此无怠速时间。低速进站过程需要统计车辆进站平均油耗和平均进站距离。12 m运营车辆进站平均油耗根据宇通ZK6122HQ型车的工信部油耗为参考值，取值为0.221 L/km；9 m运营车辆进站平均油耗根据宇通ZK6908H型车的工信部油耗为参考值，取值为0.145 L/km。

（3）计算结果处理

通过上述参数取值的确定，根据《综合能耗计算通则》GB/T 2589-2008中的规定，将四惠长途客运站2014全年综合能耗以及运营车辆进出场站所消耗的燃料量换算为标准煤结果分别为53 936. 7 kg标准煤以及12 409.2 kg标准煤。计算得出车辆消耗的燃料量在公路客运站总能耗中的比重为19％，在公路客运站建设及运营过程中需要考虑运营车辆因流线设计以及功能区布置等因素所导致的在站内多消耗的燃料量。

2.3公路客运站能耗中运营车辆能耗占比分析及对策

（1）站场功能区应尽量集中布设

对于公路客运场站，在设计阶段应尽量将站场功能区集中布设，站场的用地规模应满足建筑物和构筑物的布置要求，使生产工艺过程得到合理的组织，建筑布置合理紧凑，同时对今后站场的发展留有余地。

（2）站场交通流线应避免交叉

公路客运站场应避免车辆迂回堵塞，使车辆流向合理，出入方便，同时，站场要有足够的车辆停放和相应的生活服务设施，并考虑有方便的车辆维修和保养条件。

（3）优化车辆进出站组织

在编排发车班次时，应充分考虑其运输频率和时刻安排，保证前后班次时间间隔合理，避免发生排队进出站的情况，从而减少怠速时间。

4 结 论

随着能源供应的日趋紧张，交通运输节能减排是实现绿色交通发展方式的必然选择。本文分析了运营车辆能耗与公路客运站能耗的关系，并探讨了公路客运站对运营车辆能耗的影响因素，以四惠长途客运站为例进行了公路客运站能耗中运营车辆能耗占比计算，可以看出车辆消耗的燃料量在公路客运站总能耗中的比重比较大，并提出了相应对策。今后研究重点将考虑进一步细化车辆燃料消耗计算方式，并进行能耗占比研究。

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［3］ 李璞.浅议当前我国建筑节能的面临的困难及机遇［J］.四川水泥，2015（1）：275-275.

U491

C

1008-3383（2016）09-0164-02

2016-02-18

张晨（1990-），男，河北廊坊人，工程师，研究方向：交通运输工程。

交通运输节能减排能力建设项目（2015-JNJP-023-069）。