米其林PrimacySUV旅悦

■文：白正阳 图：袁晓晔

米其林PrimacySUV旅悦

■文：白正阳 图：袁晓晔

在米其林SUV轮胎产品序列中，PrimacySUV旅悦是一款全新的产品，它的问世将取代Latitude Tour和Latitude Tour HP两款产品，主要以替换胎的身份出现在市场上，代表适用车型如途观、奥迪Q5等城市SUV，保证公路性能的同时兼顾轻度越野路况。那么作为替换胎，它的综合表现能与原配轮胎有着什么差异呢，测试数据说明一切。

对于多数人来说，PrimacySUV十分陌生，这是因为，在产品命名的逻辑上，米其林启用了全新的方式。它将以“目标消费者细分+使用条件”取代过去的命名方式，因此新一代针对全路况消费者的高端产品均以Primacy作为产品名称，而以SUV的附加名标示用途。所以从这个角度来看，PrimacySUV旅悦（以下简称旅悦）的适用范围非常广泛，涵盖了从紧凑型到中型甚至大型城市SUV。至于追求极致公路行驶性能的细分市场，则依然由Latitude Sport 3来锁定。

与之前的Latitude Tour和Latitude Tour HP相比，旅悦具备专为公路设计的双层胎体结构，将轮胎的安全、静音、舒适3大特点提升到了更高的水准。在技术层面，旅悦采用了FLEX MAX 2.0技术，使不同天气条件下的安全性均得到提升。FLEX MAX 2.0主要涵盖3大亮点，分别为花纹块边缘的倒角设计（确保最大接地面积）、新一代胎块自锁设计（增加刚性，优化干、湿地制动表现），及高柔韧性的胎面橡胶（提升湿地抓地力和制动力）。除此之外，胎面既深且宽的纵向与横向的主沟槽和高密度分布于胎面的细沟槽能有效提升轮胎的排水性能，进而增加湿地抓地力。同时旅悦的胎肩花纹块数量增加到84个，有效降低了车舱内噪音，进一步提升了舒适性。当然，在米其林秉承着 “提升某一性能不以损失其他性能为代价”的理念下，旅悦轮胎在行驶里程数与燃油经济性方面也有着出色表现。

在实测环节，我们使用的车辆是东风日产奇骏，其轮胎规格为225/65 R17，原厂配备的为邓禄普Grandtrek ST30，一款综合性能突出的中端胎。由于客观条件限制，并未对两款轮胎的湿地性能表现进行测试，但从加速、制动、噪声以及滚动阻力4项成绩来看，米其林旅悦除了在滚动阻力方面不占优势之外，其它几项成绩的表现均符合预期。

胎块倒角设计有效避免了胎块受应力扭曲而损失了与地面的部分接触和抓地力，确保在任何时候都有最大的接地面积。

含有树脂成分的高柔韧胎面橡胶配方，不但在干地提供了良好的抓地力，即使遇到雨天，使得轮胎工作温度降低，仍然保持柔韧，从而提升了湿地抓地力以及湿地刹车性能。

既深且宽的主沟槽能将胎面与路面之间的积水高效排出，而高密度分布于胎面的细沟槽能够更有效的快速划破水膜提升湿地性能。

位于细沟槽内的胎块自锁片，特别经过重新设计为圆形的外形。在提供更高刚性以提升抓地力时，同时提升细沟槽内的水流效率，优化湿地与干地的刹车性能表现。

在胎肩部位的圆周方向上分布的花块由老款的75个增加到现在的84个，使得噪音频率分布移向高频，让车身能够有效阻挡轮胎所产生的噪音，车内更加安静舒适。

测试项目：0～100 km/h加速

加速时间/s 第一次第二次 第三次 第四次 第五次 平均值原配轮胎 11.20 11.69 11.35 11.41 11.34 11.40米其林 11.35 11.64 11.60 11.63 11.40 11.52

对于一台2.0 L自然吸气发动机和CVT变速器的城市SUV来说，加速测试毫无激情可言，且起步过程轮胎毫无滑动迹象。因此影响加速成绩的因素就与轮胎抓地力无关了，抛除其它客观因素干扰，轮胎的滚动阻力将成为左右加速成绩的最大因素。所以从最终的成绩来看，米其林旅悦的滚动阻力似乎稍大一些，而后面的滑动测试也说明了这点。

测试项目：100～0 km/h制动

制动距离/m 第一次 第二次第三次第四次第五次平均值原配轮胎 44.66 44.45 44.34 43.87 45.22 44.51米其林 44.04 42.97 43.32 43.45 43.09 43.37

在制动测试过程中，虽然两款轮胎的体感g值没有什么区别，但测试数据说明了一切。米其林旅悦的平均制动成绩比奇骏原配轮胎缩短了1.14 m，而米其林官方宣传称旅悦的干地制动成绩比自家的上代产品缩短1.6 m，这也就充分说明，旅悦轮胎在安全性方面的确有更好的表现。

测试项目：滚动阻力

制动距离/m 第一次 第二次 第三次 第四次 平均值原配轮胎 609.75 502.09 615.68 499.63 556.79米其林 528.17 427.65 537.42 429.40 480.66

测试场地有轻微的高低落差，所以往返滑行距离会略有不同，但整体平均值依然具有参考性。我们将初始车速选定为40 km/h，从最终的成绩可以看出，米其林旅悦的滚动阻力要比奇骏原配轮胎大一些，所以日常使用时的油耗会不占优势。而略大的滚动阻力也影响了奇骏的加速成绩，如果是一台动力更为强劲的车型，旅悦更强抓地力的优势或许就能够在加速测试中有所体现了。

测试项目：噪声测试

噪声测试/dB 原配轮胎 米其林车内噪声--40 km/h 56.4 55.8 60 km/h 59.2 58.5 80 km/h 62.3 61.2 100 km/h 66.6 65.1车外噪声--40 km/h 67.1 65.8 60 km/h 73.2 71.2

旅悦轮胎的另一大产品特点就是静音与舒适，噪声测试的各项成绩也是一个很有说服力的支撑。不管是车内噪声还是车外噪声，旅悦的表现都更加优异。或许最大仅有2 dB之差的成绩不足以令我们感受到具体差异，但这对轮胎厂家来说，背后承载的则是工程师们通过不懈努力而换来的技术成果。