我国“第四方”物流在电子商务环境下的发展问题研究

庞俊珂

摘 要：越来越多的企业由于受加剧的市场竞争、多变的市场状况以及电子商务的高速发展的影响，开始专注于自身的核心业务，把物流运作外包给物流供应商。而“第三方”物流企业的发展程度还不够成熟，使得企业不得不将业务同时外包给多个“第三方”物流服务商，增加了供应链的复杂性和管理难度。这种情况下必将有一个新兴的物流方式“第四方”物流横空出世。文章从分析“第四方”物流的发展现状入手，了解电子商务环境下“第四方”物流的发展趋势，运用“菜鸟”实例透视“第四方”物流在发展过程中存在的问题，提出促进“第四方”物流稳健发展的策略。

关键词：电子商务；“第四方”物流；“菜鸟”物流

在国际化竞争的大环境中，物流行业竞争日益加剧，“第三方”物流已无法满足我国物流企业及其服务客户的需求。一个全新的能够实现各种物流功能、能在企业边界以外整合物流服务提供商、提高整体效率的“超级经理”--“第四方”物流的发展是非常必要的。“第四方”物流能够提供过硬的物流技术、独特和广泛的供应链解决方案，进而整合各类资源、降低物流成本、提高产品的流通效率，为整条供应链上的企业带来利益。但在我国“第四方”物流仍然处在发展的初期，实践中还存在物流基础设施不完善、公共信息平台建设不足、现代物流人才匮乏、“第三方”物流发展水平低，企业外包缺乏信任、物流体制不规范，缺乏统一的业务标准等问题。

一、“第四方”物流在中国发展现状

1.电子商务环境下我国物流的发展趋势

据中国物流与采购联合会统计显示，今年上半年全社会物流总额高达107万亿元，同比增长6.2个百分点，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。但是我们还应该看到，2015年物流总费用与GDP的比率约为16%左右，尽管与2010年的17.8%相比有所下降，但仍远高于发达国家的8%。可见，作为现代服务业的重要组成部分的物流业已经无法与当前经济和社会发展状况相匹配。而造成此种原因的关键在于物流的网络化、规模化、一体化、协同化、标准化和信息化的缺失。近年来国家也在大力扶持传统外贸企业，帮助传统外贸企业实现转型升级。但流通能力弱，物流成本高等方面严重制约了我国外贸企业的发展。

在信息技术高速发展的今天，电子商务发展成为主流发展趋势。去年国内B2C电子商务市场发展规模迅速，从国内电商物流情况来看，以天猫为代表的开放式平台除了依靠“第三方”快递协助还依靠“菜鸟”物流来实现“爆仓”的分流。京东、苏宁、唯品会等自营销售类的综合型平台更多的选择使用自建物流。类似顺丰优选、本来生活等这类生鲜电商选择垂直类平台，选择自备仓储来降低来保障产品的质量；仓储上更多的还是选择“第三方”物流。

就目前使用的“第三方”快递来看，人们反应最多的是货损率较高，占比37%，虽然从包装到运输已经极力避免货物的损坏，但由于物流服务人员以及交通运输等各方面原因，货物损坏仍会出现，而且用户心理出发，一次货物受损就可能由此引发对物流品牌的关注。物流速度慢占比34%，服务态度差占比27%，信息更新不及时不准确占比21%，服务出错率高占比19%，运作成本高占比10%。

目前的国内物流公司主要有四大主体：面向中高端快递市场、具有规范性、稳定性、高价格的国内快递龙头企业，如：中国邮政EMS和顺丰；主营电商市场的申通、圆通、中通、韵达四家快递公司，他们的价格相对合理，为大众所接受，稳定性和规范性次于国内快递龙头企业，但他们互相合作推行“蜂巢”，发展前景较好；宅急送、天天快递、百世汇通、优速等这类不太知名的快递公司，他们也面向电商市场，价格更低廉，但运行中丢件现象严重；区域型快递公司则是面向某地域市场，垂直型更强，但由于缺乏规范，鱼龙混杂，且服务覆盖范围小，价格绝对低廉，但受众相对更小。由此可以看出，我国的物流行业百家争鸣，但在整合、规范化方面有所欠缺。

现代流通能力是一个国家的软实力和核心竞争力，是国家综合国力的组成部分。要促进我国电子的发展，必须有效提升商流、物流、信息流、资金流的效率，发展“第四方”物流，建立现代流通体系。

2.“第四方”物流的出世

1998年，美国爱森哲咨询公司首次提出“第四方”物流的概念。他们认为“第四方”物流不实际承担具体的物流运作，而是整合管理公司内部和服务供应商拥有的资源、能力和技术，为顾客提供迅速﹑高效﹑低成本及个性化的增值服务等，使企业能够持续运作并降低成本，真正的实现企业资产的转移。“第四方”物流主要提供物流园设计与规划、物流信息及信息系统规划、供应链系统优化、仓储中心设计、供应链成本管理、优化配送方案、供应链融资服务和库存成本管理等服务，并依靠“第三方”物流供应商和管理咨询供应商等供应商为客户提供个性的供应链解决方案。

3.“第四方”物流在我国的发展

我国“第四方”物流起步较晚，2002年部分企业开始对“第四方”物流方面进行探索。2009年3月国家出台了十大产业振兴规划，物流产业振兴规划被提上日程，全国各地的物流园区、各种物流咨询公司开始涌现。可见，“第四方”物流的发展前景是非常可观的，但进入门槛也是比较高的。从整体来看，我国的“第四方”物流还处于起步和初始阶段，许多企业正在向“第四方”物流的方向发展。但真正的从事“第四方”物流的企业需要在行业内处于领导地位、还要有良好的信息共享平台、有足够的供应链管理能力、有区域化甚至全球地域覆盖力并且有长期的战略合作伙伴。迫于社会环境和企业发展现状，目前在我国具备从事“第四方”物流能力的企业可谓是凤毛麟角。“菜鸟”算是“第四方”物流的雏形，但其在发展中面临多方挑战。

二、“菜鸟”物流在发展中面临的问题

2013年5月“菜鸟”由阿里巴巴集团、顺丰集团、“三通一达”等相关金融机构共同宣布正式成立。从供应链的角度讲，“菜鸟”物流的经营战略是建立在“第四方”物流基础上，实现物流基础设施的信息化和智能化。“菜鸟”就像一张大网，每个加盟站点对菜鸟驿站来说都是他们末端服务网的一部分，靠着每个站点的经营服务于整体的物流布局，以点带面，由阿里和淘宝分配资源给这些站点。其次，“菜鸟”做的是生态，简单来说就是自己只负责搭建基础设施、提供信息系统和服务标准，邀请合作伙伴接入，但各个环节的具体服务则仍由合作伙伴来完成。菜鸟在社区里布局的思路是和邮政、连锁超市、小区物业、连锁便利店等达成合作，以便批量获取网点。最后，“菜鸟”拥有覆盖全球的物流网络。他们通过自建、合作、结盟、注资等多种方式，在国内外进行全球性布网。虽然“菜鸟”有着美好的愿景和明确的发展布局，近年来也确实取得了一定的成绩，但它在快速发展中存在的问题不容忽视。

1.“菜鸟”基础设施不完善，物流成本高

为了缩短快递“最后一公里”的配送时间，实现24小时送货到消费者手中的预想，“菜鸟”在配送末端采取了诸多手段：“天网”平台加速信息的流通，保障信息的对称性；“地网”则是采取加盟方式建立末端派送驿站点、推出自助取件柜，以满足不同类型消费者的需求，但是加盟站点选取混乱，在快递分拣过程中受到了阻碍，也加大了物流的配送成本。对于农村和偏远山村而言，居住比较分散、交通条件差、驿站点也相对较少导致农村等大多数不发达的地区不能实现预期的设想，物流成本较高。

2.互相竞争，资源难以整合

“菜鸟”成立的之初是打算依靠社会分工、融资加盟的方式打造“天网+地网”，为社会化物流提供可自由接入的平台。可在发展过程中却因为企业文化不同、管理方式不同、信息技术的侧重领域不同等因素演变成了以“菜鸟”为代表的“第四方”物流、京东、亚马逊为代表的电商大品牌的自建物流、类似于苏宁、国美的线下平台物流和提供仓储服务的顺丰、德邦物流公司相互竞争的局面。京东、亚马逊、苏宁等他们发展的历史都比较悠久，无论是在人员的管理、信息技术的发展还是仓储的管理方面都占据了较大的优势。近年，“通达系”抱团深耕产业链，建立“蜂网”投资平台。“蜂网”把主要业务聚焦在对智慧快递、物联网、云计算等的整合与投资，；在城镇社区、各大高校以及一些公共场所投资智能快递柜，占领物流末端；加快对跨境电商资源整合；搭建集中采购合作分销的平台，提高议价能力，降低生产成本。由此可见，“菜鸟”的发展可谓是步履维艰。

3.缺乏专业物流人才

当代市场营销学泰斗菲利普·科特勒认为：对企业来说服务是一种无形的资产，是本着诚恳的态度，为别人着想，为别人提供方便或帮助。由于“菜鸟”是通过加盟的方式经营，连锁便利店、小区物业、校园平台等符合条件的个体或企业均可申请加盟作为物流末端的配送人员。但这也意味着从事物流服务的人员教育程度参差不齐、服务水平弱、企业忠实度不高、流动性强等问题，这些都会制约“菜鸟”未来的发展。

三、促进“第四方”物流发展的策略

1.大力发展“第三方”物流

我国物流在如何配置存量资源、如何在整合的过程中形成一个运转迅速的供应链整体、进而形成快速的流程和提高物流企业竞争力方面还是比较薄弱。这形成了发展“第四方”物流的外部需求。但是“第四方”物流的发展必须依托于“第三方”物流和高度发达的供应链业务外包，而我国“第三方”物流还处于初创期，发展“第四方”物流的内部需求动力不足。因此，我国企业不能只一味的追求发展“第四方”物流，走在物流界的前沿，而忽视了“第三方”物流的根基作用。

2.加强平台建设，降低生产成本

在物流基础设施建设方面，政府应积极构建物流信息互联共享体系，要利用互联网等先进信息技术手段，重塑企业物流业务流程，创新企业资源组织形式，加快建设公共信息平台，提高仓储智能化水平，鼓励发展冷链物流，注重农村物流业的发展，为“第四方”物流奠定成长的基础。企业应不断完善“天网”“地网”的建设，在城市完善基础设施建设；在农村扩建网点，提高服务水平。

3.走“互联网+”的运作模式，节约资源

在我国物流业的资源是比较丰富的，但传统意义上的物流在仓储、运输、包装之间的整合力度还比较欠缺，一个新型的提供高效优质服务的物流管理方式的发展适应时代潮流。又因为“第三方”物流企业与电商自建物流机构各自为营，缺乏业务信息的互联互享，资源浪费、重复配送的现象屡见不鲜。因此在互联网及电子商务高速发展的背景下，“互联网+物流”模式可以克服这些低效的甚至是无效的物流活动，减少货车的空载率，实现同一方向上货流的共同配送有效地降低物流成本，打破业内垄断性经营，推动我国物流业的发展。

4.建立完善的物流法律体系

2014年10月，中央政府提出了完善物流产业链的指导性意见。意见详细地指明了我国现阶段物流业发展现状及在2014-2020年期间物流行业发展战略、发展目标、发展重点、及发展原则，同时规划中的主要任务也包括将物流信息化、现代化、标准化、专业化、绿色物流、区域化物流、国家物流等，并提出完善物流相关法律法规、规范物流市场基本秩序、加强物流行业安全监督、完善物流行业扶持工作、提升物流行业人才培养水平等相应的保障措施。在2015年在全国“两会”上也有所提及并得到积极响应。但还没有真正的形成健全的法律体系，各自独立、互不相关的物流运作模式仍然存在。政府仍需发挥其经济职能，加强监管，避免恶性竞争，做好物流服务标准化、规范化工作。

5.积极培养“第四方”物流人才

专业的物流人才在物流发展中扮演着重要的角色。物流人才素质的高低决定了产品是否能快速的从生产者手中送达到消费者手，也决定了消费者的消费满意度和“第四方”物流企业甚至是国家物流行业的发展。企业应加强对相关人员进行专业培训，建立积极的奖惩制度，有错必究，激发从事物流人员的工作积极性；国家可普及最基层物流节点上服务人员的专业知识，重点建设物流及相关学科，成立专门的研究小组深入的研究“第四方”物流的本质，扶持经济类院校开设相关的实践课程，使学生做到理论与实践相结合，为我国“第四方”物流的发展提供人力保障。

参考文献：

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