CRH3C型动车组塞拉门五级修技术研究

张宇昆　王聪聪

（中车唐山机车车辆有限公司，唐山 063035）

CRH3C型动车组塞拉门五级修技术研究

张宇昆王聪聪

（中车唐山机车车辆有限公司，唐山 063035）

简单介绍了CRH3C型动车组塞拉门的基本结构及原理，各子部件的基本机构。通过对零部件的使用寿命分析，运行故障分析，确定塞拉门部件的风险性，在动车组五级大修过程中，制定合理科学的维修技术方案及检测技术方案，以恢复门系统的可靠性。

塞拉门五级修原理维修技术

CRH3C型动车组每运行480万公里或者12年，需要进行五级大修对车辆进行维护。针对塞拉门系统五级修，通过对门系统的深入研究，结合零部件寿命、运行故障，设计更改，研究塞拉门系统五级修工艺技术，以恢复塞拉门的高可靠性。

1　塞拉门基本结构及原理

CRH3C型动车组塞拉门主要由驱动单元、设备安装架、门框、门扇、站台补偿器、操作面板组成。

驱动单元为动力与控制单元，包含驱动电机、皮带与丝杠组成的传动机构、门控制单元、门扇承载及门扇运行方向约束机构；设备安装架为锁闭控制机构，主要包含主锁、压紧锁、气动控制单元、紧急解锁耦合装置及压力调节装置；门框主要与门扇进行配合贴紧，保证车内气密性；门扇主要包含外侧密封胶条、防挤压胶条、双向唇形密封胶条及锁闭配合机构，与门框配合保证气密性，与设备安装架配合保证安全锁闭；站台补偿器的主要作用是到站后补偿车辆与站台间的间隙，主要包含翻转机构、驱动气缸、控制阀组等部件；操作面板为塞拉门操作装置，主要包含开关门按钮及紧急开关门装置。

2　检修技术研究

对于塞拉门五级修主要研究各子部件的使用寿命、故障情况、风险及可靠性，制定具有针对性的维修技术方案。

2.1驱动单元

驱动单元主要寿命件为二极管模块、线束、驱动连杆、门控器内部元件、携门架橡胶止挡及滚轮、绝缘垫等。在运用过程中，驱动单元的主要故障集中在门控器备用电池故障、POM模块导致的系列故障，线束破损导致的接地故障，线束端子缩针、端子模块不牢固导致的系列故障。故而在五级修过程中，需要对主要寿命件进行更换，主要故障件更换或检测的方案。

（1）线束：重新制作X1、X2、X3、X4插头，检查其它插头无缩针、外观良好，将线束清洁后检查无损伤并进行耐压及绝缘电阻检测，更换新的二极管模块。

（2）线性驱动的维修：将线性驱动拆卸到最小可更换单元，更换新的连杆，更换齿形带，并对螺杆和螺母进行清洁，更换损伤和破损的元件。检查丝杠与丝杠螺母之间的轴向间隙，间隙应小于5mm，否则更换丝杠螺母。目视检查丝杠表面涂层无露出基材的磨损情况，否则更换丝杠。

（3）门控器：更换非易失性存储器，首轮五级修更换POM板卡，测试门控器功能正常。

（4）驱动摇臂的维修：对直线套筒外进行检查并更换表面有裂痕的元件。对门携架外表面油漆进行检查，对轻微破损的漆面进行补漆处理，对漆面破损严重的元件重新喷粉后使用。更换橡胶止挡，更换滚轮。

2.2设备安装架

设备安装架的主要寿命件为气动控制单元、压紧锁气缸、风压表，使用寿命6年；压力调节装置、风管，使用寿命12年。运用中主要故障集中在压紧锁气缸工作不稳定，紧急解锁耦合电磁铁损坏，主锁解锁机构故障，下摆臂滚轮卡滞异音等故障。综合研究以上情况，设备安装架五级修技术方案如下：

（1）线束：检查插头无缩针、外观良好，将线束清洁后检查无损伤并进行导通检测。

（2）主锁：拆卸到最小可更换单元，清洁后重新组装，更换S14，B9限位开关、解锁电机、更换塑料盖，检查并调整100%限位开关。

（3）压紧锁：拆卸到最小可更换单元，清洁后对各部件进行检测，更换气缸及磨损严重的部件。

（4）解锁电磁铁：更换新的解锁装置电磁铁、弹簧。

（5）更换新的压力调节器及风压表、风管、快排阀，更换新的钢丝软轴调整装置，更换新的压力控制单元。

（6）下摆臂：更换新的小滚轮。

2.3门框

门框的主要故障在与门框油漆破损及基材磨损，在五级修时需重新喷漆，并进行尺寸测量，以保证与门扇的匹配性。

2.4门扇

门扇的主要寿命件是门扇周边胶条，无论外侧密封胶条、防挤压胶条、双向唇形密封胶条，其理论使用寿命均为14.4年，然而目前门扇耳朵主要故障均集中在门扇周边胶条，其实际寿命应少于14.4年，因而在五级修时应予以更换，同时完成设计结构优化，以减少故障率。

（1）玻璃密封胶无老化、龟裂现象，灰化深度不超过3mm时修复，超过3mm时重新涂打密封胶。门玻璃表面无裂纹、无水汽浸入，门玻璃伤痕长度大于100mm或者有5个以上尺寸大于（10*10）mm的伤痕时更新。

（2）对漆面进行清理外形检测合格后重新按照新产品进行喷漆。

（3）检查门锁滚柱套筒无偏磨现象。检查隔离锁套无缺失。检查滑道无变形、磨损、锈蚀。隔离锁装置弹簧更新，内部进行清洁并重新润滑，动作顺畅。

（4）更换新的的密封框和内外防夹胶条（包括敏感边缘开关）并重新组装，首轮五级修防夹手胶条更换为新结构胶条。对装配后的按钮和敏感胶条进行耐压和功能试验。

2.5站台补偿器

站台补偿器的主要寿命件是驱动气缸、阀组、橡胶件，其使用寿命均在9年左右。站台补偿器在运行中故障较多，主要为不能及时伸出、缩回故障以及卡滞故障，针对寿命件以及故障情况，对B10、B11非接触式磁力开关予以更换，翻转板铰接杆予以更换。

（1）更换气缸及气缸上的卡子、节流阀、快排阀、连接杆、风管、翻转板橡胶盘、止挡、橡胶止挡、翻转板铰接杆、B10、B11磁力开关、防滑涂层等必换物料。

（2）线束：检查插头无缩针、外观良好，将线束清洁后检查并进行导通检测。

（3）组装测试：进行功能测试，动作顺畅、无卡滞。

2.6操作面板

操作面板寿命件较少，其运用故障主要发生在紧急开关锈蚀，在五级修时需予以更换。内、外操作面板，将外操作面板拆卸到最小可更换单元并清洁、检查，更新外紧急操作开关全套并对喷漆件重新喷漆处理后重新装配。

3　检测技术

塞拉门检修完成并组装完毕后，各大部件需进行性能检测，以确保维修后的部件满足技术标准及运用需求。

试验程序　检测项目名称　检测内容1　门扇尺寸检测　轮廓检测，翘曲2　表面处理检测　漆膜厚度（抽样），喷漆光泽度（抽样），喷漆附着力（抽样），喷漆色差（抽样）3　门扇功能试验　门扇锁，防挤压胶囊的压力测试，门窗的黏附性检验4　驱动机构功能试验　介电试验，电气功能试验5　设备安装架功能试验　介电试验，电气功能试验6　站台补偿器功能试验　介电试验，电气功能试验

4　结束语

本文在重点研究塞拉门的结构功能原理、部件寿命、运用故障的基础上，确定了各子部件的主要可靠性维修技术及检测技术。动车组塞拉门系统是保障车辆正常运行的关键部件之一，其维护维修技术需采用先进的维修手段，完善的检修标准和工艺，合理科学的检测技术，最大程度的减少故障发生率，最大限度的保障运行安全。

［1］谷绪地，等，CRH3型动车组侧门安全性分析.铁道机车车辆，2013（2）.

［2］李淑俊，浅谈客车塞拉门的原理及应用.铁道车辆，2002年第5期.

［3］阎雪源，石海明，高速客车塞拉门及其气密性措施.铁道车辆，2003年12期.

Level-five Repair Technology Research on CRH3C Type EMU Plug Door

ZHANG Yukun，WANG Congcong
（Tangshan Zhongche Locomotive Vehicle Co Ltd，Tangshan 063035）

This paper introduces the basic structure and principle of CRH3C type EMU plug door，the basic mechanism of each sub assembly.By the service life of the parts of the analysis and fault analysis，determine the risk of sliding plug door components in the EMU level five repair process，formulate scientific and reasonable repair plan and test plan in order to restore the reliability of the door system.

plug door，level five repair，principle，maintenance technology