中航工业通飞：AG600从图纸走向现实

涂力万

中航工业通飞：AG600从图纸走向现实

涂力万

珠海中航通飞机库中的蛟龙600

历经多年设计和总装筹备，中航工业通飞的AG600从图纸走向现实，在不远的将来，AG600将成为我国水陆救援的“重装备”

大灾面前，考验的不仅是人心，还有一个国家的应急救援体制。作为国务院立项批复的大型民用飞机项目之一，中航通用飞机有限责任公司（简称中航工业通飞）AG600项目就是专为建设国家航空应急救援体系而研制，目的是救人于水火。

从2009年立项，历经多年设计和总装筹备，如今，这架我国自主研发的世界最大在研大型水陆两栖灭火兼救援飞机终于进入总装阶段。今年3月起，AG600的大部件陆续从全国各地运抵它的设计总装基地——位于珠海的中航工业通飞公司。目前，机头和中机身已经抵达。

大部件的运抵标志着AG600从图纸走向现实，也意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于“后继有人”，在不远的将来，AG600将成为我国水陆救援的“重装备”。

体形大过波音737

整机“V船体”造型搭配流线设计的机头，AG600看上去像一只灵动的海豚，它比波音737的标准型号还要大，组装完成需要超120万个零部件

与同样是国产的运-20、C919等大飞机相比，AG600的造型显得个性十足。其中，单船身是AG600最显著的一个设计特点，即上半部分采用常规的飞机客舱结构，而下半部分为船体结构，这种结构是为满足水陆两栖飞机水面起降而设计的特有结构，不仅能满足常规飞机的空气动力要求，还尽可能减少飞机在水中、空中的阻力，保持飞机的快速性、滑行稳定性、可操作性与抗浪能力。

正是这种“上机身+V船体”的整机结构，搭配流线设计的机头，AG600看上去更像一只灵动的海豚。不过，这只“海豚”比想象的巨大，39.3米的机身、39米的翼展加上12米的机高，AG600比世界上最受欢迎的窄体民航客机波音737的标准型号还要大。其选装了4台WJ6发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员，水面起降抗浪高度达到2米。

作为AG600飞机的总设计师，黄领才表示，要满足如此丰富的功能需求，需要繁复的制造工艺和技术支持。黄领才透露，仅飞机主体部分就有3.5万余个零部件，机体内的机载系统和设备有2万多个部件，螺母、铆钉等标准化部件更是达到115万余个，整个飞机组装完成需要超过120万个零部件。

“这些零部件大部分会在各个AG600零部件供应商那里进行大部件组装，比如机头、中机身、机翼等，大部件组装完成后再集中到设计总装基地进行最后的整装。”黄领才说。

以机头为例，5200个结构零件首先在位于成都的中航工业成飞民机公司进行研制组装，最后运到珠海的是长9.5米、高6米、重约2.5吨的机头大部件以及9名负责调试内部系统的随行人员。

救援灭火“多面手”

AG600能进行远海救援，单次最多可救50

人，是当今水陆两栖飞机最强的救援能力；还可在水源与火场之间多次往返投水，20秒内可一次汲水12吨。兼具水陆两栖性能的AG600是航空救援的“多面手”。

黄领才表示，海上救援黄金时间为12小时，一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时间将大大缩短。由于距离海岸较远，如果用船只救援，耗时将非常长；直升机在近海执行任务效率很高，但超过500公里的任务半径距离，它们就“难有用武之地”。

与之相对应的是，AG600进行远海救援的效率非常高，1000公里的任务半径，它用两个多小时就能赶到事发现场。而且其抗浪能力是2米，不仅能及时赶到，还能落下去对人员实施救援，单次最多可以救助50人，这是当今水陆两栖飞机最强的救援能力。数据显示，AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达560公里。

AG600除了是远海“救护高手”，还是“灭火能手”，森林灭火等特种任务“手到擒来”。

目前，国内主要采用直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火和水上救援，总数在100架左右。一般情况下，直升机灭火一次能搭载1吨左右的水，一旦遇上火灾险情较重的情况，直升飞机难以应付。而AG600选装了4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨、投水12吨。在接到指令半小时内就可以出动，1个小时内就可以到达火区，且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。

黄领才介绍，目前世界各国已有多款经典的水陆两栖飞机，比如俄罗斯的别-200、日本的US-2，这两款飞机的起飞重量都在40吨～45吨之间，加拿大的CL415为20吨左右。从整体水平来看，AG600与这些飞机处于同一水平，从使用功能与执行任务的能力来看，整体性能也相当，甚至在个别性能指标上，AG600更高一筹。这样的性能让AG600未来的商业投用具备良好的市场竞争力。