老朋友有了新改变 上汽大众全新帕萨特

自2000年投放中自市场以来，帕萨特已经陪我们走过了、16个年头，在这十多年的光阴里，无论是懂车的还是不懂车的，对这款车多多少少都有所耳闻。可以这样说，帕萨特不仅是中级车市场的标杆，更是中国消费者心目中那位最熟悉的老朋友。

尽管历经数代改变，但帕萨特依然是中级车市场的常青树，2015年它的销量达到了20万台，而其累计销量也已经超过了200万台。俨然，帕萨特已经成为了上汽大众的一块“金字招牌”。

外观沉稳依旧添了几分精致

作为中期改款的车型，全新帕萨特在外观上的改变虽然不能称之为“大刀阔斧”，但也绝对称得上是“锦上添花”，因为全新帕萨特在细节上的改变的确让它变得更加耐看了。在前脸造型上，全新帕萨特从老款的三横幅式中网变为了四横幅样式，最上面的一条镀铬装饰还与大灯连为一体，营造出了更为扁平宽大的视觉效果，同时，中网中还加入了竖条型的镀铬饰件，让其看起来更为精致。其前脸引擎盖上新增的两条特征肌力线，和前保险杠两侧部位采用了新的外凸轮廓设计，都让它显得力量感十足。

而在大灯上，全新帕萨特的变化更为明显，新车引入了最新的晶{占双翼全LED大灯，该灯组所有光源均为LED，整套大灯一共采用了72颗LED灯源，带来强烈科技感的同时，使用寿命更长并更接近于白光。此外，在大灯灯眉和灯球周围，还精心布置了“L”和“U”形LED日间行车灯，驾驶安全系数更高。

在车身侧面，全新帕萨特的改变就要小得多，其中最显著的变化便是18寸多幅式铝合金轮毂的加入，不仅更显霸气，双色的搭配也让其看起来很有动感。而在尾部，全新帕萨特也多了一些“点睛之笔”，尾灯造型在几乎不变的情况下，内部光源则采用了光带型的尾灯，辨识度和美观性都有所提升。而放光片与行李箱盖下部镀饰条连成一线，并与后保险杆下部环绕式镀铬饰条上下呼应，则增添了几分稳重气息。

内饰简约干练质感仍然不错

全新帕萨特共提供8款车身颜色，3种内饰选择，以及16寸、17寸、18寸3款轮毂设计，满足消费者多样化的用车需求。内饰方面，米色和棕色内饰的装饰条为木纹，黑色内饰的装饰条为银色拉丝，这个是固定搭配，不能自由选择。我们试驾的这台车正是2016款380TSl DSG至尊版，内饰为黑色，装饰条为银色拉丝。

全新帕萨的内饰特继承了一如既往的“大众”风格，T型贯通式商务中控台线条设计简洁干练，增强了车内的横向拉伸感。配合边框倒角设计的空调出风口，质感还是很不错。全新帕萨特运用了大众家族的全新三幅运动式多功能方向盘，其采用赛车特点的平底式设计，握感和转向都不错，有点运动轿车的意思。全新帕萨特还在中控台、车门内门板、前后排脚部空间等位置都布置了极富格调的LED氛围灯，以营造车内优雅氛围。

全新帕萨特长宽高分别为4872毫米、1834毫米、以及1484毫米，轴距2803毫米。相比老款变化不大，只是在长度及高度分别多出2毫米及12毫米。空间方面，全新帕萨特较老款没有大幅改变，不过，新款帕萨特增加了DCC自适应底盘带驾驶模式调节系统，会根据传感器探测到的情况在一定范围内自动调节悬挂软硬度，在乘坐舒适性方面更加到位。

配置依然主流安全才是王牌

配置上，全新帕萨特依然达到主流水准，12向电动调节的通风真皮座椅以及座椅加热都在不同配置的车款上有所装配。在人机交互方面，其采用了最新的MIB多媒体系统，加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect，人机交互体验也不错。另外，全新帕萨特共有8个丹拿音响分布在车内各个位置，加上后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm，关上车窗听音乐，简直是种享受。

全新帕萨特还引入了LDW车道保持系统、BSD智能盲点检测系统、制动能量回收系统、DCC自适应底盘等，其中BSD盲点监测可借助雷达及时发现侧后方盲区的车辆，LDW车道保持功能也可通过系统监测，将车辆保持在车道之中。配合MKE智能疲劳监测、ACC自适应巡航、智能DLA动态远光灯、MKB防碰撞缓解制动装置等智能手段，增强了行车可靠性与安全性，对于驾驶者来说非常方便安全。

并且，全新帕萨特还搭载了全方位智能PLA自动泊车辅助系统、新版全能ESP车身动态电子稳定系统、大众第三代WOKS安全头枕、Top Tether ISO-FI×的儿童安全保障系统、全方位九安全气囊等安全配置，这么多安全配置集一身，看来全新帕萨特在车辆安全方面确实做出了中级车标杆应有的水准。

动力游刃有余底盘调教扎实

在外观和配置方面都有所改进的同时，全新帕萨特也换装了最新一代动力总成，包括280TSI、第三代EA888发动机（330TSI和380TSI）和3.0V6四款动力，与之搭配的是7速湿式双离合变速箱（DQ380），其中1.4T（280TSI）发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列的高功率版本。

我们试驾的这台尾标为“380 TSI”的帕萨特搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配备7速湿式双离合变速器，虽然发动机的代号依旧为EA888，但这款第三代产品相比以往我们熟悉的第二代产品多了双喷射、集成式缸盖等新技术，并且通过一系列细节的改变，这台发动机的可靠性及账面数据都有所提升。

这台2.0T发动机最大功率为220Ps/4500—6200rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm。实际驾驶中，这台发动机220Ps的最大功率以及350N-m的峰值扭矩用来驱动这台中型车其实非常轻松，甚至偶尔想要激情一把它也完全能够胜任，无论是市区还是高速公路，想要超车并不算难事。

在油门初段，这套动力总成就有很好的表现，甚至还有要蹿出去的感觉，但等你熟悉它之后，这台中级车还是很好驾驭的。当涡轮介入后，这台发动机带来的动力完全可以用汹涌的形容，由于排量足够，其后段的加速能力也并没有衰减，甚至还能带来不错的推背感。虽然动力强劲，但全新帕萨特线性的刹车也能给到驾驶者充分的信心。

另外，如果你想体验迷人的声浪或者自然吸气的线性的话，那就必须要来一辆3.0升V6版本。它不仅马力更大、而且还有更具稳定性的V型6缸发动机，开着它在路上，只要深踩油门，发动机醇厚的声浪便会传入你得耳朵，让你更有驾驶欲望。而如果你对动力没什么很高要求的话，我想280TSI版本就能轻松满足你。

底盘方面的功底，大众一向做得扎实，而这台全新帕萨特也没有令我们失望，它搭载了一套DCC自适应底盘，一共提供普通、舒适、运动三种模式选择，很大程度上更好地兼顾了驾乘舒适性和操控灵活性，转向系统及底盘反馈整体表现也更注重舒适性表现，但偶尔稍稍激情也毫无问题。

另外，我们这台试驾车采用了一款侣寸多幅双色轮毂，其搭配的邓禄普高性能运动轮胎，说明新帕萨特的驾乘取向并不一味的偏向于舒适，轮胎尺寸为235/45 R18，较宽的胎面保证了高速行驶时的抓地力和稳定性。