初来乍到RENAULTKADJAR

2016-09-20白正阳

汽车与驾驶维修(汽车版) 2016年4期

■ 文：白正阳图：白帆

初来乍到RENAULTKADJAR

■ 文：白正阳图：白帆

科雷嘉这个名字或许对很多人来说都比较陌生，但对于它的大哥车型—科雷傲，相信很多人都有所耳闻。更为重要的是，科雷嘉不仅仅是一款新车型那么简单，它的产地还变为了中国。

从市场的角度来看，雷诺与东风的联姻显得姗姗来迟。换句话说，各大主流合资品牌基本上均已完成了在国内市场的跑马圈地，所以东风雷诺的布局并不轻松。不过，东风雷诺选择一款城市SUV作为在中国市场推出的首款车型，是非常明智的抉择。众所周知，城市SUV的兴起与热销是最近几年才开始的事情，且增长率也高于轿车品类，因此市场留给科雷嘉的机会更多一些。再加上进口科雷傲在消费群体中打下的品牌基础，所以对科雷嘉而言，与成功之间似乎只隔着一个关乎“产品力”的距离。

国产后性价比大大提升

动力比较单一

模块化平台的产物

与科雷傲不同的是，科雷嘉是诞生于雷诺-日产联盟CMF平台的新产品，在这个全新的模块化平台上，已经有两款产品与国内消费者见了面，分别是东风日产的奇骏和逍客。平台化的优势不言而喻，在降低开发成本的同时，可提升生产效率和产品品质。

得益于模块化平台的共通性，东风雷诺科雷嘉的悬架型式与奇骏、逍客相同，为前麦弗逊、后多连杆的结构。然而值得一提的是，四轮独立悬架属于东风雷诺科雷嘉的标配，而欧洲Kadjar仅在四驱车型上提供四轮独立悬架，这应该是国内消费者喜闻乐见的变化。至于动力系统，可能大家都猜到了，科雷嘉采用的是雷诺-日产联盟的共同成果，一台2.0 L直喷自然吸气发动机，传动系统是一款带有模拟7挡的CVT无级变速器。

发动机的账面数据与当下主流的增压发动机相比并不具备什么优势，但110 kW的最大功率和200 N·m的最大扭矩在自吸阵营中已属不错的成绩。由于科雷嘉的定位要偏向年轻化消费群体，所以它的动态表现并不至于乏味。尤其是悬架调校，带有几分硬朗的成分，但表现又不会过分极端，对于颠簸的过滤吸收干净利索，不会产生多余的弹跳。CVT变速器的响应性不错，对于加速指令的反应较为迅速，然而由于特性使然，并不适合激烈驾驶。即使脚下的动作简单粗暴，但在应付极端的情况时，便会发现缺少那么一股痛快劲儿。转向指向性中规中矩，力度非常适中，驾驶轻松是最深印象。

科雷嘉的外观非常符合年轻人消费喜好，但单一的动力匹配成为小小的遗憾

产品定位年轻化

竞争车型

东风日产奇骏

从轴距上看，奇骏的数据比科雷嘉长了61 mm，但从售价上看它俩的确存在竞争关系。奇骏为消费者提供了2.0 L和2.5 L两款发动机作为选择，售价区间也更加宽泛，为18.18万~26.78万元。

一汽丰田RAV4

RAV4是严格意义上标准的紧凑型城市SUV，同时它的产品历史也是其他车型所无法比拟的，在市场拥有较高的口碑。动力系统方面，RAV4装备了2.0 L或2.5 L两款发动机，起步售价为18.38万元。

RENAULTKADJAR

作为东风雷诺国产的首款车型，希望科雷嘉能带个好头，而待到国产科雷傲上市之后，东风雷诺的产品布局将更加完善

除了动态表现，最能体现年轻化定位的当属科雷嘉的设计，这其中包括外观和内饰，甚至配置。在我们的惯性思维下，通常会认为法国车的设计一定是出其不意、特立独行的，但科雷嘉可能会让你失望了。并不是说科雷嘉的外观平淡无奇，而是说它的外观在符合大众基本审美的前提下，设计师赋予了属于其自身的特点。标志性的进气格栅是意料之中的元素，然而它的车身轮廓几乎全部为饱满、圆润的曲面所构成，周身很少有硬朗折线的元素。相比之下，内饰造型便多了几分硬朗与简洁的气氛。中控台大面积软性材质的使用可提升好感度，恰到好处的镀铬、仿碳纤维装饰突显着青春活力。车内最大的亮点，当属方向盘后面那块醒目的7英寸TFT屏幕液晶仪表，它不仅支持4种主题风格和5种背景颜色可选，更是同级车型中率先装备的配置。

在配置方面，法国人充分考虑到了国人的喜好，因此全景天窗成为中国消费者独享的配置。除此之外，科雷嘉所配备的带LOCK模式的四驱系统、两驱车型的Extended Grip多路况适应系统、ADAS环视辅助驾驶系统（包括自动泊车和盲区报警）、标配的6气囊、AQS空气质量控制系统、雷诺R-Link 2®多媒体娱乐系统及BOSE5.1音响系统等，都为保证它在中国市场顺利打开局面保驾护航。

从车身尺寸以及起步售价来看，科雷嘉介于逍客和奇骏之间，其市场定位也是如此。然而对于一款主打年轻市场的SUV来说，仅有一款2.0 L的动力似乎显得有些单一，若是能够为消费者提供一款更加富有乐趣的增压发动机，或许受众面会更广一些。