京津冀协同发展视角下河北省开展物流金融服务创新策略研究

客海生 张勇

摘 要：京津冀协同化发展是我国区域经济发展的一项重大战略，三地分工协作的加强和产业布局的重新调整为河北省实现产业结构升级创造了历史机遇，也为河北省物流金融业的发展提供了良好的契机。物流金融业对区域经济发展具有积极促进作用，能够有力地推动京津冀协同化进程的实现。文章在对河北省物流产业及物流金融发展现状进行分析的基础上，以京津冀协同化为背景，对河北省开展物流金融服务创新进行了SWOT分析，并提出具体的物流金融服务创新策略，为提高河北省物流金融业发展水平，促进区域经济发展提供参考。

关键词：京津冀协同发展；物流金融；服务创新

中图分类号：F275.6 文献标识码：A

Abstract： The collaborative development of Beijing-Tianjin-Hebei is a major strategy of regional economic development， the strengthening of the division of labor and industrial layout adjustment create a historical opportunity for the industrial structure upgrade in Hebei province， but also provide a good opportunity for the development of the logistics financial industry in Hebei province. Logistics finance has positive effect on regional economic development， which can effectively promote the realization of the process of the Beijing-Tianjin-Hebei co-assimilation. On the basis of analyzing the current situation of logistics industry and logistics industry in Hebei province， the paper takes the Beijing-Tianjin-Hebei co-assimilation as the background， analyzes the innovation of logistics financial service in Hebei province， and puts forward the concrete logistics financial service innovation strategy， which is to improve the development level of logistics finance in Hebei province and provide reference for regional economic development.

Key words： the collaborative development of Beijing-Tianjin-Hebei； logistics finance； service innovation

京津冀协同发展作为国家一项重要的区域经济发展战略，是我国区域经济发展从不均衡走向均衡的重要标志，不仅能够有力地促进三地加快产业分工协作、提升区域总体竞争力，也为京津冀地区的物流产业发展提供了良好的契机。近几年随着国内物流产业的快速发展，物流金融作为一种创新型的第三方物流服务产品，在提高第三方物流企业服务能力，拓展中小企业融资渠道和提高企业经营利润方面发挥了积极作用。国外的发展实践表明，物流金融对区域经济的发展具有积极的促进作用。在京津冀协同化进程中，强化物流金融的作用和地位，开展物流金融服务创新能够有力推动协同化进程的实现，反之，京津冀三地协同化进程也能够为地区物流金融业务的顺利开展奠定基础、提供条件[1]。河北省产业结构层次较低，与京津两地相比发展质量较差，在三地协同化发展进程中是最明显的“短板”，如何利用京津冀三地协同化发展的有利条件，调整和优化河北省地区产业结构，开展物流金融服务创新成为河北省经济实现可持续发展和促进三地进一步协同发展的重要课题。

1 河北省物流产业及物流金融发展现状分析

1.1 河北省物流产业发展现状

河北省地处我国第三经济增长极的核心腹地，外环渤海、内环首都北京和直辖市天津，具有明显的区位优势。独特的地理优势和区域经济一体化发展的格局为提高河北省经济综合竞争力提供了便利条件。经济的快速发展为物流产业的发展奠定了基础，在物流基础设施建设方面，近几年河北省取得了显著的成就，公路、铁路、航空、水运货场以及货运枢纽等基础设施建设得到了不断的完善。2004～2014年河北省交通运输基础设施建设及货运周转量完成情况如表1所示。

铁路建设方面，截止2014年年底，河北省铁路通车总里程接近6 000公里，为提高河北省铁路运输能力和物流流通速度奠定了基础硬件条件；公路建设方面，截止2014年底，河北省境内高速公路通车总里程达5 888公里，位居全国第三位，高速公路系统基本形成了“两纵、两横、三条线”的网架格局；港口物流方面，截止2014年年底河北省港口吞吐量为9.5亿吨，同比增长6.8%，其中港口集装箱吞吐量高达183.7万标准箱，同比增长36.5%。

从河北省物流产业发展现状来看，自2014年开始，随着国民经济进入“新常态”，全省物流行业进入温和增长阶段，物流行业的发展突出的表现为“常态趋稳、动态调整”的基本特征。2014年前三季度，全省社会物流总额为61 085亿元，同比增长9.8%，物流业增加值为1 789亿元，同比增长10.97%。作为河北省服务产业发展的重要增长点，物流产业在促进河北省产业结构调整和提高经济发展水平方面发挥着重要的作用，尤其是最近几年随着物流基础设施的不断完善以及在高速增长的道路运输需求拉动下，省内社会货物运输周转量增长速度较快。

1.2 河北省物流金融发展现状分析

物流金融在我国起步较晚，相比之下，国外物流金融业经过多年的发展已经基本形成了比较成熟的物流金融服务体系。国内最早的物流金融服务主要源于部分外资银行通过和国际物流公司在中国的分支机构进行合作，为跨国公司提供仓单融资业务，一直到后来，中资银行开始尝试介入物流融资服务，逐渐发展成为现代商品贸易融资业务[2]。河北省地处环渤海地区中心地带，拥有丰富的资源储备和巨大的物流需求量，最近几年物流产业发展速度较快，但在物流金融发展方面仍然比较滞后，存在各种限制和影响物流金融发展的问题，突出的表现为：（1）物流企业发展水平落后，缺乏物流金融服务意识。物流产业发展水平的落后和高速发展的经济水平之间存在矛盾，无法满足经济发展的需要，中小型物流企业由于资产能力、管理水平等因素限制，无法为供应链企业提供配套资金流、信息流等服务，缺乏物流金融服务意识；（2）缺乏健全的物流金融体制和物流金融复合型人才。物流金融创新型人才短缺严重影响了物流金融业务的服务质量，另外，由于缺乏健全的物流金融体制，物流企业和金融机构在提供物流金融服务的业务流程缺乏统一规范和标准，执行效率低；（3）银行等金融机构在提供融资服务时对企业审批较为严格，手续繁琐，信贷效率较低，企业融资需求无法得到及时的满足，对物流金融服务效率影响较大。

2 京津冀协同发展背景下河北省开展物流金融服务创新SWOT分析

2.1 优势分析

河北省地区外环渤海，境内物流企业和金融机构众多，部分企业已经开始尝试启动物流金融领域的合作，如2006年7月18日，中国工商银行和中国外运集团在北京签署了《物流金融战略框架协议》，为河北省开展物流金融合作和服务创新提供了参考。京津冀协同化发展背景下河北省开展物流金融服务创新的优势主要体现在金融资源优势、区位优势、交通优势以及人才、科技资源优势等几个方面。其中，金融业的支持是物流金融业务发展的重要基础，河北省境内主要城市的金融辐射能力较强，辐射范围较广。京津冀协同化背景下，依靠两个重要的金融经济中心完善的金融服务体系，能够为河北省物流金融业务的发展和创新提供有力的金融支持[3]。国有商业银行、保险公司、外资银行等金融产业金融资源影响力巨大，其辐射区域基本能够覆盖河北省大部分城市，为河北省物流金融服务的创新和发展提供良好的金融环境；区位优势方面，河北省位于我国第三经济增长极的核心腹地，地理位置优越，是东北、华北、西北等地区进行国际海上贸易的重要集散地，也是国外商品如进口设备等进入中国北方市场的重要通道；交通优势方面，河北省拥有全国最为密集发达的交通网络。依靠丰富的港口资源，逐渐形成了以港口为中心，海陆空一体的立体交通网络，是我国海运、铁路、公路、航空等运输形式的重要的枢纽地带，为物流产业和物流金融业务的发展奠定了良好的基础；人才优势则主要体现在依托境内众多的高等院校和科研机构，能够为河北省物流金融业的发展和物流金融服务创新提供充足的人才储备和有力的技术支持。

2.2 劣势分析

近几年，河北省物流产业的发展取得了一定的成就，但相对于京津两市而言，仍然存在较大的差距。在物流基础设施建设方面仍然比较薄弱，缺乏统一的电子支付系统以及完善的物流配送体系。和其他沿海发达地区相比较，河北省金融体制改革起步较晚，金融体系建设还不够健全，电子化程度较低。河北省境内金融机构的盈利模式仍然比较陈旧，缺乏金融服务产品创新和足够的市场竞争实力[4]。河北省地区虽东环渤海，港口资源丰富，但港陆衔接和港口集散依然以铁路运输为主，内陆集散配套设施供给严重不足，存在多港共用一路现象。省内主要港口如唐山港、秦皇岛港等多处于超负荷状态，运输能力相对比较滞后。另一方面，省内市场条块分割现象较为严重，国有经济在地区经济发展中仍然占据较大的比重，民营企业发展缓慢，僵化的经济体制限制了各种生产要素资源的自由流动，导致境内物流企业大部分规模较小，缺乏联动性。

2.3 机遇分析

京津冀三地协同发展，为河北省地区开展物流金融服务创新提供了良好的发展机遇。在推进京津冀协同发展进程中，三地应明确各自的功能定位，通过产业布局合理化促进三地的分工协作，在此过程中，河北省地区将承接大量京津两地的产业转移，通过有效地承接京津两地的转出产业，有利于加快对河北省传统产业的改造，促进产业结构的转型升级，加快实现“四个转变”[5]。另一方面，国家政策的大力扶持也为河北省进行经济体制改革，发展物流产业，创新物流金融服务提供了便利条件。在“十一五”发展规划中，国家将环渤海地区确立为继长三角和珠三角地区之后的又一重点发展区域，并制定实施了各种优惠政策，这为加快省内产业经济结构调整和经济体制改革创造了良好的政策环境，同时也为省内物流金融的发展提供了良好的发展机遇。

2.4 挑战分析

河北省地区开展物流金融服务创新所面临的挑战，一方面来源于外部跨国物流企业和外资金融机构的竞争威胁，另一方面则来源于内部产业结构优化和升级的压力。随着国内物流和金融市场的全面开放，大量优秀的跨国物流企业和金融机构纷纷涌入国内，其强大的经济联动性，对国内物流、金融领域的发展造成了巨大的冲击[6]，相比之下，国内在物流网络建设和金融服务技术方面仍然比较落后；同时，京津冀的协同发展要求河北省必须加快经济发展方式的转变，实现经济增长重心由第二产业向第三产业的平稳过度，促进第二产业和第三产业的协调发展，实现产业结构的转型升级。

3 河北省开展物流金融服务创新策略分析

物流金融服务是一种需要通过银行、保险公司、咨询公司和物流企业之间的联合，实现以资金流盘活物流、以物流拉动资金流的增值服务模式。在向外界提供物流金融服务的同时，物流企业通过自身所掌握的企业库存相关信息取得银行信用并和银行之间建立合作关系，通过和银行等金融机构的联合共同开发物流金融服务产品，实现物流金融服务的创新。

随着银行业信息化水平的不断提高和物流行业标准的日益规范，物流金融服务创新成为推动物流金融业务进一步发展的必然选择。京津冀协同化发展为河北省物流金融业务的开展和服务创新创造了历史机遇，具体来说，河北省开展物流金融服务创新可以主要从以下几个方面展开：

（1）创新物流金融服务参与主体，转变物流金融提供方式

物流金融服务参与主体主要包括物流企业、银行、保险公司、咨询公司等。传统的物流金融业务主要以银行为主导，在和物流企业建立合作关系过程中，为了降低风险，银行往往从企业规模、信誉甚至内部管理规范等多个方面对物流企业进行严格的评估和选择，导致很多物流企业尤其是民营物流企业无法涉足物流金融领域，针对这种现象，河北省开展物流金融服务创新可首先从物流金融服务参与主体角度实现创新。具体来说，一方面，应通过物流市场整合管理提高物流企业整体运作水平，积极培育大型物流企业，同时不断加强物流基础设施建设和物流企业信用体系建设，提高物流企业信息化管理水平[7]。在京津冀协同化背景下，应积极利用京津冀完善的立体化交通运输网络，重点利用一些已初具规模的港口资源，培育一批实力强、规模大的现代物流服务供应商，逐渐转变当前物流金融提供方式，提高河北省物流金融市场服务水平和服务质量。另一方面，金融机构改革也是完善物流金融服务的必然要求，金融机构应建立健全完善的物流企业信用等级评估体系，对物流企业进行客观的评价和信用分级，以防范和降低物流金融风险。

（2）创新物流保险服务，优化物流金融发展外部环境

为降低物流金融服务风险，增强物流企业市场竞争优势，在供应链运作各个环节应注重发挥物流保险的重要作用和职责，针对物流运作特点，加强开发和创新物流专业险种，通过创新物流保险服务满足物流金融服务发展的需要。另一方面，政府和相关立法部门应为物流金融服务的顺利开展积极营造良好的社会文化环境、经济与技术环境以及政策法规环境，通过建立完善的现代物流金融法规体系和现代物流金融保险信息平台，明确物流金融服务各参与主体的责任和义务，使各参与主体的行为符合行业标准和规范的要求，达到控制和减少在物流金融服务风险的目的。

（3）变革物流金融运作模式，创新物流金融服务内容

物流金融运营商规模大小不同，其运作模式和服务内容也不相同。针对河北省境内物流企业主要以中小型规模企业为主的特点，在开展物流金融业务运作时，对信誉较好的物流融资企业可适当增强其运作的灵活性，如适当尝试滚动质押模式，实现传统的静态质押向动态质押的转变等。此外，物流金融运营商在为企业提供金融服务时可进一步拓展其服务范围和服务内容，为企业提供诸如贸易咨询服务、物流方案统筹、企业资信评级等拓展服务以及结算、保险等个性化服务。通过创新物流金融服务内容，有利于提高物流金融服务效率和服务水平，同时降低物流金融运营商的运作风险。

（4）积极培养物流金融创新性人才

物流金融专业人才是实现物流金融服务创新的重要基础，对物流金融创新业务开展的广度和深度将会产生直接影响。物流金融专业技术人员应具备完整的职业知识结构和职业技能结构，同时具备专业化的物流金融业务操作能力和物流金融组织管理能力，因此，应不断加强物流金融复合型人才的培养，创新现代物流金融专业人才培养体系，构建多层次、多方位、多渠道的现代物流管理人才培养体系。同时，企业应不断加强对物流金融相关从业人员的人力资源培训，必要时可通过校企联合的方式进一步营造和完善良好的物流金融人才培养环境[7]。另一方面，建立健全的职业资质认定和技能水平认定体系是确保物流金融专业技术人才合理使用的重要保障，应通过企业、政府以及各种物流协会组织的共同努力，加强物流金融职业资质认定制度建设，完善专业人才技能评定体系，充分发挥专业人才在创新物流金融服务中的作用。

4 结束语

物流金融业务创新对于促进区域经济发展具有重要的作用，随着社会经济的快速发展，物流金融和区域经济发展之间的关系也愈加明显。在京津冀协同发展背景下，河北省开展物流金融服务创新面临前所未有的机遇和挑战，通过有甄别的选择承接京津两地的转出产业，能够促进河北省产业结构调整和升级，进而为物流金融业发展奠定基础，反之，通过物流金融服务创新，转变物流金融开展模式，对于推进京津冀地区的协调发展，提升河北省在三地协同化中地位和作用具有重要的现实意义。河北省物流金融服务创新应以创新物流金融业务为核心，依托京津冀三地丰富的物流资源，积极培育扶大型物流供应商并不断延拓物流金融运作的深度和广度，充分发挥物流金融在促进区域经济发展中的积极作用。

参考文献：

[1] 吴立媛. 中国物流金融创新途径研究[D]. 天津：南开大学（硕士学位论文），2009.

[2] 沈洁. 浅析我国物流金融服务的现状及对策[J]. 财会研究，2013（2）：78-80.

[3] 郭佳. 物流企业物流金融创新模式及风险管理研究[D]. 广州：华南理工大学（硕士学位论文），2013.

[4] 张彦台. 河北在京津冀协同发展中的战略定位、重点工作及战略研究[J]. 经济研究，2014（6）：14-16.

[5] 姚一雯. 京津冀协同背景下的河北经济发展策略分析[J]. 经济研究参考，2014（70）：72-75.

[6] 李明飞. 物流金融与区域经济的协同发展研究[D]. 太原：太原理工大学（硕士学位论文），2014.

[7] 赵燕歌，徐静珍. 京津冀协同发展中的物流金融服务创新[J]. 河北联合大学学报（社会科学版），2015，15（4）：34-37.