“世界高速公路桥梁博物馆”贵州桥见证贵州人追梦光辉历程

2016-09-03文/邱奕

藏天下 2016年12期

关键词：沟壑大桥高铁

文/邱奕

文/邱奕

GUIZHOUQIAOJIANZHENGGUIZHOURENZHUIMENG GUANGHUILICHENG

◎镇胜高速坝陵河特大桥何雄周摄

但凡提起桥，总有与桥关联的人文与风情。

北京的桥千姿百态，承载历史。苏州有水就有桥，有桥必有景，有景大都有故事。而贵州因路而有桥，这桥，险、峻、奇、秀，与贵州山川融为一体，彰显着贵州人的故事，成为贵州大地上靓丽的风景。

连绵的群山、纵横的沟壑在贵州大地上交汇，蕴育出峻秀的山川、多姿的风情，不过群山和沟壑也曾让这样的美难以呈现。从古至今，贵州人总想打破这山峦与沟壑的阻隔。古建驿道，近现代修公路、铁路，道路的修建集中演绎着贵州人渴望翻越大山谋求发展的历程。长久的积淀，不懈地追求，时间来到了21世纪，阻隔正在迅速地被一一打破。

◎1 贵黄高速红枫湖大桥

◎2 沪昆高速公路镇宁至胜境关段舍勒大桥张家裕摄

◎3 黔织高速公路六冲河大桥

2008年，贵州高速公路建设开始提速，2015年，全省88个县市全面实现县县通高速公路，总里程达5128公里。2014年12月26日，贵广高铁建成通车，贵州正式跨入“高铁时代”。在贵州为提速发展打破交通瓶颈、兴建路网的背景下，贵州的桥闪亮登场，仅在近3年的高速公路建设中，贵州就新建了3000多座桥梁。

桥梁往往是路网建设中的关键节点。贵州地处喀斯特高原，山高谷深，桥梁建设可谓克难攻坚，“在刀尖上跳舞，在针尖上绣花”，有人这样形容在贵州建桥。曾经看见这样一段话，贵州省交通运输厅副厅长罗强介绍：针对山区复杂条件下大型桥梁建设关键技术难题，形成了千米级悬索桥、高墩大跨刚构桥和钢管混凝土拱桥等设计施工成套技术，有力支撑了贵瓮高速公路清水河大桥、贵黔高速公路鸭池河大桥、毕都高速公路北盘江都格大桥、比威高速公路赫章大桥等一批世界级桥梁建设。

◎4 贵州坝陵河大桥廖迅摄

仅仅读这段专业术语较多的话，可能难以体会出贵州桥梁建设的难度及其傲人的成绩。再看看这样的数字，人民网报道，目前全世界桥高300米以上的桥梁仅两座在国外，其余全部分布在中国西南6省，其中贵州占了一大半。世界领先背后是建造技术的高超，国内大学桥梁专业教科书中提到的桁式组合拱就由贵州首创。因技术的领先、桥梁的众多，贵州获得“世界高速公路桥梁博物馆”的美誉。

而就在11月18日，世界最大跨径中承式钢混结构提篮拱桥——成贵铁路鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合拢，贵州又多了一个世界第一。

当一座座桥飞越山巅，横穿溪流，不知有多少人滴下了汗水、留下了故事、奉献了青春，不为别的，只为秉承这高原顶天立地的气概。

正是有了这样执著的秉承，山壑的阻隔被打破，美丽山川的面纱被揭开，贵州多彩的颜色更加艳丽。近年来贵州GDP增长连续位于全国前列，贵州正进入跨越式发展中。与其相随的便是穿越在这山川桥梁间的欢声笑语。

◎1思剑高速公路报京至岑松段公路桥曹时红摄

◎2汕昆高速公路贵州境板坝至江底段马岭河大桥唐可摄

◎3沐浴在晨辉中的马岭河特大桥吴明摄

◎4四格大桥吴昊摄

1987年出生的秦家立，可以说是和大桥一起长大的，如今，他每天都要从桥下过往。在他的记忆中，江界河大桥建成以前，联系两岸只有江面上的一座吊桥，只够人马通行。但由于两岸的山路是通往贵阳的必经之路，所以那时候，南北来往的车辆需在码头排队渡江，十分缓慢。直到1992年开始修建江界河大桥，历时3年后于1995年开通，这才方便起来。开通的那一天，住在北岸20公里外的秦家立一家，步行走到江边看桥，当时就像过节一样，来了很多人。近几年，这样的故事还很多。一座座桥梁在沟壑峡谷跃出，送出了欢喜的人们，迎来了圆梦的蓝图。“十二五”时期，贵州实现35个贫困县、744个贫困乡镇摘帽。