龙虎斗

佟星++王雷+钱蕊

吉利博瑞 VS 北京现代索纳塔九

今年9月1日，在首尔世界杯体育场，太极虎韩国队将与中国龙之队进行2018世界杯亚洲区12强赛的首场比赛。

在北京的妙峰山，我们安排了另一场龙虎斗

博瑞的外形让人眼前一亮，尽管有一种沃尔沃S60的印迹，但又追加了很多中式设计，开关门的手感和声音也给人以高质量的印象经过多年的等待，中国队终于又闯进了世界杯亚洲区预选赛的决赛阶段，首场小组赛便是迎战韩国队，足球场上中韩两国实力上的差距还是显而易见的，如果能从首尔带走1分的话对于国足来说都算是胜利。

中韩之间的对抗不仅有足球还有汽车，当年韩系车依靠配置和价格的优势冲出了亚洲，经过十多年的打拼和发展，在世界上占有了一席之地，这种打法无疑成为了中国品牌的教科书。起初，中国品牌也是片面的靠低价加高配的“长传冲吊”式打法，虽获得了短暂的低端市场占有率，但缺少令人足够信服的产品和良好的口碑，也无法在更高级别市场中竞争。

近两年，随着资本运作，中国企业收购了许多国际知名汽车品牌，这里有整车品牌也有零部件品牌，当然也有专业的工程技术人才。经过消化和吸收后，这一年来我们看到了不少国货精品，比如最近红得发紫的吉利博瑞。是时候进行一场对决了，而中韩对抗就是最合适不过的对比测试。

车身造型设计

吉利的大爆发始于中级车博瑞，这也是我一直很想开的一款车，当时编辑部里只有石屹试驾过这款车，而且给出了好评。博瑞的设计由现任吉利汽车集团高级设计副总裁彼得·霍布里（原沃尔沃汽车设计副总裁）完成， 鉴于吉利和沃尔沃的关系，博瑞的造型观感就变得顺其自然，一种沃尔沃S60的既视感，涟漪式中网最早取自于沃尔沃的一款叫天地的概念车，而中网内部的黑色格栅又采用了类似中国古建筑里窗棂的设计，并且车内的音响面罩上也是一模一样，这是一个非常成功的中西合璧式设计。

我刊日本特约撰稿人前泽义雄先生对吉利的这个前脸设计也给予了高度肯定，并且表示，如果吉利能将这个设计语言坚持10年的话才算胜利，对此，我极为认同。形不成传承，就无法自诩成功，家族基因是需要时间来积累。

快背式的车尾还让吉利博瑞拥有了动感的车侧轮廓，要是能设计成掀背式那就更好了。尾部也是博瑞的一大看点，宽阔的肩线也流露出沃尔沃的痕迹，尾灯与前灯做成了前后呼应，而且很协调地融入了车尾。

刚拿到索九的试驾车后，我的第一印象是它比索八收敛了很多，六边形前格栅同样是新的家族语言，也比索八显得高级。据现代自己讲，索九的造型设计主题进化到流体雕塑2.0时代，与之前相比更加突出用雕刻的手法绘制车辆外观，确实如韩国人所描述的那样，索九与索八乍一看整体变化不大，但细节上索九更有力量。

两款车在尺寸上的差距也能体现在观感上，博瑞的车长将近5米了，比索九多出了100毫米，高度也是博瑞要高一些，因此并排停在一起时，博瑞要大一号，车显得很厚，索九则显得扁一些。外观是个见仁见智的话题，没有统一评判标准，两款车比，我个人更喜欢博瑞的样貌，另外，开关博瑞的车门，有一种特别厚重的感觉，把手宽大，开关门的声音也很闷，这会给人带来好感和坚实的印象。相比之下，索九的车门就是典型的韩系车风格，手感上要轻薄许多。

内部与空间

两款车的后排腿部空间都非常充裕，而且都带后排老板键，博瑞的轴距更长，达到了 2850 毫米，已接近了标准轴距的行政级轿车。更为可观的是，博瑞的后排座椅还能电动调节角度，椅垫能向前伸长大约8厘米，乘客可以通过调节座椅来形成一个半躺的坐姿。

但实际乘坐感受并不是和数据形成正比，由于博瑞的座椅偏硬，所以坐在后排时没有索九更舒服，索九的座面，靠背的外形曲线与人体背部曲线更吻合，而博瑞则有点顶。另外，博瑞的前排坐姿很高，驾驶席上的腿部空间并不充裕，右腿膝盖总是顶在中控面板上，要想舒服点的话就得向后调座椅。

索九的内装看上去很舒服，规整不显凌乱，按键和旋钮的操作触感都给人很顺畅、很有弹性的好印象，不足之处就是内饰材质较硬。博瑞的内饰设计并不像外形那么惊艳，按键虽然都很大，但缺少更美观的布置。信息交互系统也是如此，尽管功能很全，操作逻辑也易懂，但界面老气，很像是后加装的那种中控屏。最关键的一点是，行车电脑只能通过仪表板中的按键查询和调取，要想开车时查阅会非常不方便，而且会影响安全性。转向灯拨杆离方向盘也有点远，不便于手小的人使用。因此在细节成熟度上，博瑞还应考虑得更细一些。

在行李厢装载能力上，索九也占据了上风。博瑞溜背式造型为其带来了困扰，虽然容积有 512 升，进深也超过了 1 米，但内部欠规整，最大问题是开口小，取放大件行李如童车或儿童安全座椅就会有限制，所以博瑞要是设计成掀背式行李厢就会化解所有问题。

驾乘性能

前来参与此次对比测试的博瑞是1.8T版本，也是整个车系中的主销款型。发动机最大功率120kW，峰值扭矩 250Nm，数据相当保守，怠速状态下发动机的震颤感会传入车内，给人并不精致的印象。2000转左右时发动机的动力输出还不错，扭矩充沛，也有着良好的油门响应，但在此之前，涡轮迟滞现象较为明显。

吉利的6挡自动变速箱是收购澳大利亚 DSI 公司后得来的，这台变速箱在实际表现上并不好，匀速驾驶无可指摘，但在走走停停的城市路段中，变速箱会出现顿挫感，另外，从P挡换至D挡的距离有点长。整套动力系统在加速测试中只取得了10.35秒的成绩，也客观说明了问题。

博瑞采用了双叉臂前悬和多连杆独立后悬，这是有些高级车或性能车才有的配备，轮胎还是价格不菲的 18 英寸米其林 Primacy 3ST 轮胎，可谓不惜成本。如此的高装备也在一定程度上提升了这款车的驾乘表现，尤其是刹车表现，刹车均匀线性，重刹有一个明显的力度反馈。博瑞的定位是偏商务和舒适，因此悬挂的调校偏软，虽不适合激烈驾驶，但减振舒适性和噪声表现都达到了较高水平。可是在油耗测试中，近11升的综合油耗并不能让人满意。

前来与博瑞1.8T对比的索九是2.4升自然吸气版本，与其搭配的是6挡自动变速箱。整台车的驾驶要比博瑞显得细腻高级，跑起来后整个车显得十分轻盈，中途加速痛快， 油门踏板的线性感更好，可以让驾驶者很从容地精确控制车速，刹车踏板的脚感类似德系车。收加油门时传动系统的动态平顺性要比博瑞好。虽然排量比博瑞大，但测试油耗仅有8.6升，成绩非常理想。和博瑞一样，索九的悬挂也是偏于舒适性，但更具韧劲儿和力道，尤其是在中低速下，NVH（声振粗糙度）的表现要强于博瑞。

价格和配置

这辆索九是车系里的最高配，官方指导价24.98万元。比价格和配置的话，博瑞有着巨大优势，最高配的3.5升版本也只有22.98万元，而这台1.8T最高配只有17.68万元，只比入门版的2.0升索九多两千元。所以你会发现在相近价位下，博瑞的配置要极为奢侈，特别是在主动安全配置和驾驶辅助配置上，这一点也展现了与沃尔沃的技术合作。除自适应定速巡航、车道偏离提示和城市安全系统之外，还有抬头显示、带胎温显示的胎压监测、360 度全景影像等。这其实也是一个无奈而为的举措，现阶段自主要想与合资竞争，价格和配置是必备武器。

写在最后

通过博瑞与索九的对比来看，吉利与合资车的差距相比过往已经缩小了，但在很多细节上，吉利仍然与合资品牌存在一定差距，特别是驾驶质感上，总觉得差了点火候，这从侧面反应了制造经验上的欠缺，制造成本是没少花，比如悬挂和轮胎，但动力系统和驾驶性能能否更进一步，还需要思考和付出实际行动。另外，你进步了，别人也同样在往前走，索九就比索八有了全方位的提升。

当然，和自己的过去比，博瑞确实让人眼前一亮，打个比喻，原来你可能根本不会拉开吉利的车门，但博瑞是一款能够吸引人拉开车门进去坐的自主车型。但是这是吉利，其他中国品牌呢？山寨、劣质车型还是活生生的存在，甚至还有消费者为其买单。还是回到足球上，即使赢了一次韩国队，也并不能说明中国足球水平就比韩国强，韩国队早已冲出亚洲，走向世界了。所以加油吧，龙之队。