客货共线时速200km/h铁路无砟与有砟过渡段养护

2016-08-19南昌铁路局永安工务段魏樟明

海峡科学 2016年3期

南昌铁路局永安工务段　魏樟明

南昌铁路局永安工务段魏樟明

[摘要]昌福线是客货共线时速为200km/h的铁路，全线隧道长度大于6km及以上时采用了无砟轨道，因此形成有砟与无砟过渡段，这是该线路的重要形式之一。由于存在过渡段两侧刚度和沉降的差异性，为保证线路设备质量，提高旅客舒适度，以减小轨道的不顺直，无砟与有砟过渡段养护成为重点。该文结合具体的客货共线200km/h日常维修养护管理实践，探讨无砟与有砟过渡段养护办法，希望能对类似工作起到借鉴作用。

[关键词]无砟有砟过渡段日常养护客货共线

1　概述

轨道过渡段是指沿轨道结构横向或竖向存在刚度突变的轨道结构形式，无砟与有砟过渡段是其中的一种重要形式。在无砟轨道与有砟轨道的连接处，往往由于两侧结构类型的不同而存在刚度差，这会导致轨面沉降变形出现不一致，从而引起弯折。当列车在无砟轨道与有砟轨道连接处经过时，弯折问题会导致列车与轨道的振动，从而引起列车与轨道结构作用力的增加，长时间的作用会对轨道结构的稳定和安全造成不利的影响，这将危及列车的安全。为此，在有砟轨道和无砟轨道的连接处，需要设置一定长度的过渡段，这样可以有效地使轨道的刚度呈现逐渐变化的趋势，从而最大限度地减少两种不同类型轨道之间的沉降差，继而能够降低列车与轨道的振动，减缓轨道结构物的变形，最终达到确保列车行驶安全的目的。

2　线路概况

昌福线是客货共线时速为200km/h铁路，在隧道长度大于6km及以上时采用了无砟轨道。在有砟与无砟轨道间设置过渡段，长度为25m，其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m，采用60kg/m的钢轨及配套扣件，过渡段有砟轨道道床下设置15m长、30cm厚的混凝土搭板进行刚度过渡，若桥隧紧密相连，混凝土铺底至桥台不足15m，则根据实际长度铺底。

3　前期工程设计优化要求

昌福线目前在有砟无砟过渡段中因前期设计原因，使大量线路变坡点竖曲线位于过渡段上，有部分缓和曲线也设计在了过渡段上，这给养护工作带来不便，因此需要对工程进行优化设计。

3.1加强过渡段线路技术条件

变坡点、竖曲线、缓和曲线以及焊缝等均是线路上的不利位置，因此应避免这些位置与过渡段重合。

3.2提高过渡段轨道道床下刚度设计

在无砟与有砟轨道道床下设置钢筋混凝土搭板，利用钢筋混凝土搭板的高抗弯刚度均衡路基的刚度，使无砟与有砟轨道之间的刚度与变形产生同步渐变。

3.3优化过渡段结构

在过渡段轨道道床下设施道砟胶，通过改变道砟的粘结方式以实现道床刚度渐变。在过渡段有砟范围内分别采用道砟全胶结、部分胶结完成有砟轨道与无砟轨道刚度的过渡。

4　目前线路养护过程中存在的问题

在过渡段线路处，由于存在软硬不均的问题，行车后线路变化快，特别是高低与轨向出现了明显的变化，从而形成线路初始不平顺。列车在通过该位置时，不平整的线路给列车带了较大的阻力，同时对线路产生额外的冲击。在冲击的长时间作用下，轨枕下道床会出现松动和沉陷的问题。这一问题会不断得到积累，如果没有得到及时的控制和消除，会导致过渡段线路的不均匀沉落，产生线路不平顺问题。