江苏省船舶设计研究所有限公司设计的49 m新型车客渡船交付使用



江苏省船舶设计研究所有限公司设计的49 m新型车客渡船交付使用

江苏省船舶设计研究所有限公司为常州圩塘汽渡设计的49 m新型车客渡船于6月交付。该船主要参数为：最大船长(跳板水平时)79.5 m，型长52 m，型宽13.8 m，型深3.3 m，设计吃水(A/B级)2.2 m/2.4 m，主/付跳板长度9.5 m/2.75 m，航区A/B级，设计航速为19.0 km/h，允许通过汽车最小离去角>7°，载客定额130 人，最大通过高度5.2 m，船员5人。

该船的主要独特之处：

(1)船型基本为艏艉对称且双头、单体、双舷侧、单甲板、中机型、纵通式桥楼，线型为折角型式，舵桨对角设置，上层建筑及舷墙采用大圆弧、矮舷墙形式，并设有不锈钢栏杆，整体造形美观，使之更具现代气息。

(2)采用自动化控制系统，即对所需要的各角落或者各功能点采用全方位监控及数据采集，相关数据可实时传输至所需要的储存系统或终端系统。

(3)该船的线型的特点是，其一方面航行阻力非常小，相同工况下船舶的油耗显著减少，船舶的总体经济性能提高明显；其二是船舶的操纵性能优良，其直线航行性能，回转性能等都可达到最佳状态。

(4)根据该船航行环境、设备配备等实情，选用更为合理的推进柴油机与舵桨装置之间以及舵桨装置与船体之间的各相关配合参数，使船舶的整体性能达到最优，这一方面提高了船舶整个系统运行的稳定性、可靠性，另一方面船舶的经济性好，航行安全性更有保障。

(5)根据码头和水域条件的实情采用更为合理的船体与码头、舵桨装置与码头等最佳相关配合参数，使船舶碰撞码头的机率以及舵桨装置碰撞码头的机率控制在最小范围，确保船舶在正常装载状态下，基本不会出现舵桨损坏情况的发生。

(6) 该船甲板表面采用艏艉负舷弧形式设计，配合独特的跳板曲面形式的设计理念为保证各种车辆特别是底盘较低的家用轿车等车辆安全通行创造了良好的硬件环境。

(7)该船采用独特的拱形梁结构形式，配合甲板高强度钢的使用，并对全船结构采用世界先进的全船建模方法进行最优化设计，使船舶各结构规格尺寸的选用更加科学合理，在使用材料最省的情况下达到强度最大同时由于拱形梁的使用和最优设计理念的采用，使机舱等舱内的支柱等影响使用的结构达到最少，舱内使用面积更加规整，利用率更高，使用更加方便。

此外，本船在抗沉性、振动和噪声控制、驾驶视线及人体工程学等方面也都做了大量的改进。

(倪国)