民航维修中人为因素分析及控制方法研究

杨天贺

摘 要：维护对航空安全至关重要，维护不当会导致航空事故。相比其他因素对航空安全的威胁，维修人员本身的错误可能更难以察觉，并可能继续潜伏，更长时间地影响飞机的安全运行。因此，对于民航维修中人为因素的分析及控制方法的研究势在必行。本文主要对民航维修中人为因素的成因进行了分析，同时对于人为因素的控制方法给出了合理化的建议。

关键词： 人为因素 民航维修 控制方法

1.人为因素的成因

我们研究人为因素是为了有效地预防人为差错的发生，而这些差错的发生又有复杂而又必然的成因。有限的工作环境、不安全的行为及潜在的组织管理漏洞等飞机维修中不可避免的因素决定维修差错产生的可能性，伴随其他原因的影响，使得航空维修中人为差错产生的比例逐渐上升。

1.1航空器维修中不安全行为

从信息加工模型分析，机务人员要完成的维修任务可分为几个步骤，即获取信息、加工信息并决策、具体行动。在这一过程中任何一个步骤都会发生差错，即人员的不安全行为[1]。

1.1.1信息感知错误。因工作环境差，如光线不足、噪声大、琐事打扰等所造成。

1.1.2注意力分配不当。发生类似问题可能是精神状态不佳的原因，这就导致在信息加工过程中出现认知的不准确性。

1.1.3决策错误。由于工作疲劳、压力过大、时间紧迫等造成决策失误。

1.1.4操作错误。一是由决策失误引起的，二是决策正确但执行不规范。

1.2不安全的组织管理

航空人为差错产生的直接原因是机务人员的不安全行为，但差错产生的原因往往来自于组织管理层的不作为和不重视。许多维修差错都能在管理上找到源头，一方面某些安全隐患未能有效的识别，就无法对彻底完成飞机的故障排查工作，另一方面管理层的不作为在某些情况下会加大飞机的事故率，比如未对某些已知隐患进行整改；再者，组织的日常管理不到位，未能及时、充分地准备维护工作中必需的工具、设备、材料等，忽视对机务人员的监管工作，或过多地干预维修工作，因此产生维修差错的概率就大大提高[2]。

1.3工作环境的影响

飞机维修的工作环境一般都是比较艰苦的，特别是外场维护。在面临春夏季的雨水高温、秋冬季的冰冻严寒时，机务人员在生理和心理上都需要承受一定的压力。人为因素本就是不稳定因素，加之工作环境的影响，维修差错就更容易发生。

另外，除了物理环境上的影响外，与同事、领导之间的人际关系，组成员之间的协调与配合，维修过程中的信息沟通、任务分配等都会影响机务人员的思维及行为方式，一旦工作任务要求超过心理或生理极限，机务人员的压力倍增，因此而埋下安全隐患[3]。

2.关于控制方法的建议

航空维修作为航空安全的物质基础，在航空事业中扮演着重要角色。降低航空维修中人为差错的发生概率，是为了保障飞行的安全，探索这么多人为差错的影响因素，总结起来就是以人为本。维修人员直接面临的就是飞机本身，能够提升最明显的也是人的潜力，充分发挥人的主观能动性，再加上组织和制度的完善，维修技术的升级，最大限度地把不安全因素消灭在萌芽时期。

2.1树立正确的维修思想

维修人员的维修思想是不安全的行为是否存在的关键，一个优秀的维修人员应该树立正确的维修思想，时刻告诉自己要有积极的工作态度，良好的工作作风。在加强自身整体素质的同时，培养职业自豪感和岗位责任心，久而久之，在维修人员这个团队中就产生无形的影响，使整个团队的积极工作氛围都调动起来，继而顺带调动其他团队的积极性。对于维修人员来说，正确的维修思想不仅直接关系到业务水平，还会调动乐观的生活态度，有了乐观的心态，良好的精神状态，做事态度就更积极，并以极大的热情和最大的细心投入维修，更好地服务于航空维修。

2.2制定严格的维修纪律

航空公司通常将指导手册作为员工进行正常生产活动的依据，这不仅是规范单位及个人的行为准则，更是在制度上对人为差错进行有效的防范，从根本上解决人为因素的问题。其次，在日常维修活动中，维修纪律保证了各种措施的有效实施，这是维修活动安全顺利进行的前提条件。在维修纪律制定的同时，违反处罚措施也需要明确，有些时候处罚不失为一种有效的规范手段。很多时候，机务人员往往不是技术水平不过关，而是没有按规定的操作流程进行。这时候适当地进行批评处罚措施会让维护人员重视起来，不会再因为工作的随意散漫和自己的无知，致使发生无法预料的严重后果。因此，严格的维修纪律是保障航空安全的重要措施。

2.3科学组织管理

科学的组织管理是预防人为差错的第一道防线，组织管理层的重视对防止事故的发生有至关重要的作用。在实际工作中应以人为核心，通过巧妙处理人际关系，合理配置和利用人力资源，以具体有效的激励方式最大限度地调动人的积极性。管理者更要以身作则，正确对待和处理在日常工作中个人利益得失，时刻关注员工的表现情况，实现个性化的管理。另外，在制定制度和规则时要充分考虑人为因素，在严格要求规范的同时，还应当发掘每个人的优点，为他们提供广阔的空间和机遇，这样组织内部才会有一股强大的凝聚力和向心力，所有人都齐心协力地投入工作。

2.4应用先进技术

“工欲善其事，必先利其器”。在如今高速发展的信息化网络时代，任何行业都在向着信息技术看齐，作为高科技行业的航空业更应该着手开发适合我们航空维修任务的新技术，充分利用网络的优势为消除航空人为因素服务。现如今飞机应用了新技术，数据信息量增大，系统关系越来越复杂，维护人员无法统观全局，做出正确的决策。因此需要升级现有的维修技术，让机务维修更智能化。另外，在对飞机及维修有关的信息进行管理和整合时，利用计算机系统辅助，产生新的信息，整体把握维修过程。网络和通信技术的发展，使得不同的地区机务维修可以进行有效的信息交流，互相学习交流维修方面的心得体会。现在的计算机系统已经能够存储大量的维修数据，可以随时随地通过电子类产品更加方便地查找资料，检查有关规定的执行情况，及时有效地分析大量的数据，在很大程度上减轻维修人员的时间压力，航班的延误和取消也会因此而减少，公司效益增加，何乐而不为呢？

参考文献：

[1]于辉，王占海，潘义全.浅析飞机维修工程中的人为因素[J].航空维修与工程，2012（6）：69.

[2]仝丙昌.航空维修中人为因素研究[D].天津：中国民航大学，2009.

[3]张砚丽.民用航空器人为差错分析与航空安全[J].电子制作，2014（22）：232.