我国汽车出口问题及对策研究

田浩国

(南京中医药大学翰林学院，江苏 泰州 225300)

1 我国汽车出口现状

1.1 我国汽车出口总体情况

根据中国汽车工业协会对我国汽车出口量的统计，2006年-2014年，中国自主品牌汽车呈现快速发展的趋势，出口销售量也稳步增长，由此可见，中国自主品牌汽车在出口贸易上取得了很多的发展。统计表明，2006年以来，除2009年国际汽车市场受到金融危机影响，中国自主品牌汽车出口遭遇危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外，其他车型的出口价格也出现回落。2010年的销量有所上涨，但未达到2008年的水平，到了2012年-2014年才大幅度增长。中国自主品牌汽车出口量由2006年的37.23万辆增长到2014年的100万辆左右，不仅是出口销量在数据上的上升，也说明了中国自主品牌汽车逐渐被外国所接受并且使用。虽然国产汽车在某些技术方面目前还无法完全超越一些发达国家的先进技术水平，但自主品牌汽车通过不断努力发展会找到适合自己的舞台。

1.2 我国出口汽车收益以商用车为主

在过去，虽然乘用车生产公司已开拓海外发展，但中国出口的汽车销售额中很大部分却是商用车。根据中国汽车工业统计年鉴来看，近几年来，我国汽车出口销量中，商用车占45%，乘用车占55%。从出口销售额来看，商用车占69%，乘用车占31%。商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。

与此同时，我们也要看到在出口的载货车中，中、重型卡车的销量在近几年才开始有显著提升，且客车出口额也表现出攀升趋势。此外，客车在出口市场上的地位稳健提高，有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这一方面可以看到，我国商用车出口不仅从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场，而且从品类、品质、品牌等诸方面有了大力的发展。

1.3 中国汽车出口出现危机

通过近年来的发展，中国正从纯进口汽车国家向自主生产汽车大国转变，并且出口量飞速增长。然而国产汽车的出口受到了贸易壁垒的阻碍。发达国家为了保护本国的汽车市场设置了较高的贸易壁垒，同时制定了严苛的汽车油耗、排放量和安全标准等制约，限制了我国汽车出口的发展。在2009年中国汽车出口遇到了一次前所未有的贸易大围堵：2009年3月16日，俄罗斯的企业欲借助政府之手反倾销我国的汽车紧固件；4月24日，我国汽车零部件被印度征收了临时的反倾销税；6月18日，中国出口巴西的汽车子午线轮胎被收取了反倾销税。截至2009年8月，经不完全统计，我国汽车在几个月内遭遇12起左右的零部件出口反倾销事件。为了保护本国的汽车工业，美国等一些发达国家在法律中规定，所有进口汽车都必须安装防污装置并有严格的标准，因此技术过低的汽车不能销售进入发达国家，我国汽车也难于幸免。最先意识并研究技术贸易壁垒的欧盟国家，其成员国也设置了相当高的技术贸易壁垒，例如有关汽车与汽车零部件出口，要求汽车必须装有车载检验系统(即汽车排放量超标时能及时提醒)，并已将此标准列入到欧盟最新出台的法令之中。欧盟各国政府和汽车工业行业提出了使欧洲公路交通更安全、少污染和较高的竞争力。因此，我国汽车出口到国外遇到了很大的门槛。

由此可见，我国汽车出口到发达国家实属不易，发达国家的技术贸易壁垒之高，将我国汽车拒之于国门之外。要想进入发达国家市场，我国汽车行业必须制定出合适的策略，找到一条适合中国汽车发展的道路。

2 我国汽车出口存在的问题

2.1 我国汽车出口格局较为单一

首先，我国汽车出口收益主要来源于商用载货车的销售，从出口销售额来看，商用车占69%，乘用车占31%。但是商用载货车往往都是由固定的消费者购买，并且商用车的利润低，需求及效益远远不如乘用车。我国应大力发展乘用车的生产，因为乘用车可以供应大多数消费者。其次，我国的出口商用车大部分是销往发展中国家，占出口比例的80%以上。其中，非洲和中东地区又占据大部分份额，导致这些地区为主要出口国家的局面。这些地区中有些国家常常发生政治暴动等事件，导致我国的汽车出口产生了很多不确定因素，出口存在风险。

2.2 我国汽车出口受贸易壁垒的阻碍

因美国金融危机的出现放慢了全球经济的增长脚步。从2007年至2008年，国际货币基金组织连续三次下调了世界经济增长预期，全球经济增长的速度明显放慢。为了促进经济复苏，很多国家使用了贸易壁垒的手段。例如欧盟近年来再次提高了关于车辆排放量的限制、关注环保推行新能源汽车、车辆安全性等在做要求。这使得我国汽车出口的压力再次加大，放缓了汽车出口的脚步。

同时美国为了阻碍其他国家的汽车销售进入本国，从汽车安全和环保法规等方面规定汽车的安全标准和技术标准。有些国家为了保护本国的汽车产业，增设了不少关税及非关税贸易壁垒的要求。从而增加了中国汽车厂商在国外发展的风险。这些国家采取不同方式阻碍国外产品的进入，无非是形成技术贸易壁垒，保护本国产品，有利于该国经济的发展。受全球经济冲击，中国的经济发展发生滞缓，减少了中国自主品牌汽车的出口量，我国汽车的国际市场的竞争力随之降低。总之，我国汽车不仅面临着外需的减少，还面临着内部经营成本的上升。经济环境的变化对我国汽车行业带来了很大的影响。

2.3 消费者对我国汽车品牌的忠诚

现在汽车行业品牌众多，竞争相当激烈，很多大品牌汽车公司通过跨国公司的规模经济效应，产品价格较低且技术比较先进。我国汽车行业又因全球经济受到不小的影响，发展发生滞缓，同时人民币不断升值，导致我国汽车价格上升，因此很多消费者认为外国品牌汽车和国产汽车价格相近，差异不大，同时消费者认为外国品牌汽车比国产汽车技术更加先进，所以部分消费者宁愿多花钱去选择国外品牌汽车。

随着技术不断发展、科技水平的提高，内燃机逐渐被替，将有可能出现更实用的新能源，这将会被汽车产业甚至其他产业采用。所以我国汽车要想发展更久远，影响力更大，就应该增强自身企业的价值，包括文化、技术等方面，并注重品牌价值建设和品牌形象的树立，提升企业的品牌竞争力和产品形象，争取占有更广阔的市场，以此来获得更多消费者的信赖。

3 对我国汽车出口的建议

3.1 注重产品质量，树立良好品牌形象

品牌是生产企业在研发，设计、质量、性能、渠道、营销等方面的综合实力的最高检验。只有树立让消费者信赖的品牌形象，才会使中国汽车走向世界。成为全球汽车强国不是一句简短口号，这需要6+1模式产品设计，原料采购、仓库运输、订单运输、批发经营和销售。制造业环节快速响应，紧密结合，这样才能提高竞争力。要从高校整合6+1模式，向汽车产业价值链的高等迈进，而不是控制劳动力成本，降低单一的劳动价格，应该全面控制整个环节。还可以通过引进国内外先进的加工设备，全球采购原料从而降低原料成本，提高科研投入，并且整合上下游，相关产业升级等方面降低整车制造成本，提高汽车质量，从而提升我国整个汽车行业品质和信赖。

3.2 国家政策引导，营造公平的市场竞争环境

政府应发挥市场机制的作用，营造出一个有利于汽车产业自主创新的氛围，在一个公平的环境下竞争，确定自主创新这个首要策略来提高中国汽车企业的国际竞争力，并减少让国有资本直接去控制汽车产业，多采取如税收等调控政策来引导中国汽车产业。同时，政府应不断完善自主创新的激励制度，分级激励自主的创新、关键技术的创新、战略性的创新和引进技术吸收的创新。增加研发投入，为企业自主创新提供更加广阔的渠道，让自主创新成为提高我国汽车企业国际竞争力的主要途径。

3.3 积极发展多元化生产

很多国家逐步提高安全，排放，节能等方面的标准，我国可以根据相应标准进行生产、销售，还可以通过与国内外汽车产业进行技术的合作与共享，形成如零部件、新能源等方面的战略结盟，互惠互利，以达到合作共赢的目的。政府间需加强合作及整车认证，通过与国际知名品牌汽车合作，不仅可以提高汽车和服务质量，还可以提高我国企业的技术水平，从而制造出符合国外要求的汽车。

3.4 完善服务平台建设

汽车出口企业应该重视服务，强化服务理念，把服务作为企业的生命，应该大力投资服务，把售前和售后连接起来，建立相应的配套设施，包括维修、保养、保险、贷款等相关服务平台，还可以通过合作模式跟国内外大规模售后服务公司进行全面合作，并且提供完善的汽车服务知识，通过培训提高技术，零配件共享，从而树立我国汽车品牌。

4 结语

中国应熟知当今汽车产业的发展动向，确定核心技术研发这个方向，坚持自主创新才能提高产业竞争力，实现可持续的发展。同时，这对汽车产业既是一种挑战，也是一次突破自我的机遇。这需要政府与企业相互协调，以国家政策为导向，坚持自主创新为核心，给企业营造一个公平自由的竞争环境，激励坚持自主创新，搭建出一个社会化的创新平台，使中国汽车企业齐心协力一起攻克核心技术创新这个难题。

[1] 胡姗，郭秀君.我国汽车处理出口现状及对策分析[J].商场现代化，2011.

[2] 赵萍萍.我国自主品牌汽车出口贸易面临的技术壁垒[J].合作经济与科技，2015.

[3] 王秀杰，司徒德蓉，赵小羽.我国汽车产品出口问研究[J].科技管理研究，2012.

[4] 沈庆.我国汽车出口现状及对策[J].汽车工业研究，2009.

[5] 杨伟文，李姗.我国自主品牌轿车出口的现状及发展对策[J].未来与发展，2008.

[6] 肖海霞.浅析我国自主品牌汽车出口的优势与机遇[J].企业导报，2012.

[7] 刘德宇.我国汽车出口现状及措施研究[J].中外企业家，2015.