分时租赁：背靠车企好乘凉

撰文/N.E.S 李娜

分时租赁：背靠车企好乘凉

撰文/N.E.S 李娜

“你永远不要轻视任何一个行业，因为它发展的速度远远超乎人们的想象。”当前，汽车行业的“新人”越来越多，市场变得愈发繁盛。就在几年前，人们还不了解汽车租赁和分时租赁的区别，现在采用分时租赁方式出行已经变成一股潮流。毫不避讳地说，汽车分时租赁行业的发展速度仿佛开了外挂一样，战斗力直线上升。而这背后少不了车企的推波助澜。

车企染指分时租赁

如今，车企早已不满足单纯地生产和销售汽车了，随着互联网时代的快速崛起，他们也在思考发展转型之路。尤其在近两年，汽车销量每况愈下，仅依靠传统业务已经无法获得高额利润。据调查显示，在欧美等地区，年轻的消费者对于购买车辆的欲望较之前已经出现明显降低，越来越多的人倾向于汽车共享方式出行。相比之下，国内由于限行、限号等政策，增加了人们的出行成本，导致更多人放弃买车，转而投向在临时用车时更加方便的分时租赁。据博士顿公司（SCG）关于汽车共享的最新报告显示，未来汽车共享将抵消1%的汽车销量，预计到2020年，全球新车销量将减少79.27万辆。

而车企们早已预料到未来出行方式的转变，尤其在最近一段时间，无论是宝马还是特斯拉，仿佛商量好似的，纷纷表示未来要转型成为提供“出行解决方案”服务商。早在数年前，戴姆勒、宝马、福特、通用等国际巨头就已经开始试水分时租赁。自主品牌在这方面的动作也豪不逊色，北汽新能源、上汽、奇瑞等品牌紧紧抓住国内新能源分时租赁市场，借以在出行领域大展拳脚。

是真爱，还是各取所需？

当车企们纷纷转向汽车共享领域时，那些早前便推动共享出行的企业可是乐开了花。对于分时租赁企业来说，有钱进账才能开启下一步的烧钱大战，车企注资后将有利于进行资本运营、扩大网点和市场布局，进而提升品牌的影响力。不仅如此，车企注资的先决条件便是提供车辆，这无疑是给分时租赁企业“雪中送炭”。虽然各家分时租赁企业都希望快速占据市场，但谁都不愿意长期重资产运营，车企的进入便解决了一部分难题。从当前的市场情况来看，哪家车辆多、网点布局广泛，哪家就能更好地满足日益庞大的客户需求，在市场中一枝独秀。

站在车企的角度，投资分时租赁市场的意图似乎更加明显。除了此前提到的企业转型之外，投资分时租赁从短期效益来看，无疑是快速提升销量的最佳方式。而车企完全可以用投入的汽车数量与投资金额相抵，便可完成一项投资计划。不仅如此，投资分时租赁也可算是一次完美的营销活动，车辆在使用过程中增加了用户黏性、品牌知名度以及市场曝光率。这方面的获利是隐性的，但对品牌的促进有不可磨灭的功劳。

尤其是在新能源汽车市场，分时租赁更加具有极强的推广效应。当前国内新能源汽车仍属于正在兴起的一类产业，消费者认识程度普遍不高，而车企可通过分时租赁的客户，在租车的过程用体验、了解和接受新能源汽车，为日后的购买积攒潜在的购车群体。在这个方面，运用比较突出的当属北汽新能源，目前已经投资了3家分时租赁企业，并且不排除日后再次增加的可能性。此外，腾势纯电动汽车在这个方面也下了不少功夫。为一个“新晋”品牌，腾势一开始就认准了分时租赁市场，并通过这种方式扩大知名度。从中长期效益来看，车企更倾向于车辆通过分时租赁用车之后，再依靠增值服务来赚钱。毕竟在大批车辆涌入市场之后，后期需要很长的时间来消化这些车辆。

除了具有实质性的利益之外，车投资分数租赁市场还可为未来的智能出行提供一臂之力。由于分时租赁的分布点广泛，使用人群的驾驶行为和行车路线错综复杂。而通过分时租赁车辆上安装的定位追踪系统，可给车企带来价值非常可观的“大数据”反馈。用大数据分析租赁市场的运营情况，可用来分析用户在某地的使用效率、出行路线、用车时间，进而为市场布局做出更好的规划。对于车企而言，好处更是不在话下，在建设智能网联系统中，可通过道路行驶的车辆，完善地图数据，了解人们的驾驶习惯，并且车车之间也可以实现信息的交换。

在这个方面，目的性最为明确的当属乐视投资的分时租赁项目——“零派乐享”。在乐视生态圈的建设中，不仅建造车辆、建桩，还通过分时租赁项目为后期乐视汽车的研发、生产、销售环节提供数据支持。此外，上汽集团在投资分时租赁项目时也明确表示，意图获得人们的出行方式和习惯等出行数据，以及后台运营数据等附加值。所以说，车企投资分时租赁当属“百利而无一害”的抉择。从表面上看，双方的结合似乎成就了一场完美的“婚姻”。但实际上，只是满足双方各自的需求罢了。

互帮互助 协同发展

“虽然分时租赁市场接受度越来越高，但仍处于市场培育后期。”此前一度用车COO付聪接受《新能源汽车希望呢》采访时表示，“大概在3-5年之后，分时租赁市场才有可能迎来市场爆发期。”有车（北京）新能源汽车租赁有限公司市场总监助理韩煦也认为，从发展的情况来看，当前分时租赁网点布局主要在一线城市，二、三线城市的发展仍存在一定的困难。

当前，分时租赁市场的日子并不好过，还没有形成一定规模，各家分时租赁企业都需要投入大量的资金用于体系建设，而在盈利模式上仍处于摸着石头过河，随着进入市场的企业越来越多，市场竞争力日益激烈。所以当车企纷纷有意进军该市场时，分时租赁企业也敏锐地察觉到要抱住这棵大树。

那么，既然资金实力雄厚，为何不自己开展分时租赁业务？例如，我们所熟知的戴姆勒便创立了共享经济体系——Car 2 Go分时租赁项目；捷豹路虎也成立了一个全资子公司推出InMotion 的平台，为用户提供出行领域的共享服务。但目前，大部分企业仍然以保守投资的方式进军分时租赁市场。

有句话说得好，“会吃的不如会做的”。车企在造车领域固然有其优势，但是不代表在软件方面做得同样出色。目前，具备雄厚实力自行探索发展模式的企业并不多。这些车企在品牌发展上也有它自己的“傲娇”。另外，“当前国外在分时租赁市场已经相对成熟，但是国内市场在运营方面有其独特的复杂性，这就导致在国内运营分时租赁时，并不能完全借鉴国外的方法。”韩煦坦言。所以说，在没有十足把握之下，先投资后学习不失为一个好方法。车企更多地将投资分时租赁的资金当做学习汽车共享市场，并且理解这个业务的运转模式和用户使用习惯的学费。

无论未来汽车市场发展该朝向哪个方向，汽车共享体系的发展趋势已经不可逆。分时租赁作为共享经济体系下的一部分，其发展前景也具有非常大的潜力。分时租赁与车企的结合，虽有各取所需的目的，但也可以认为是强强联手后更好地进军市场。尤其是在市场培育期间，分时租赁企业想要不输在起跑线上，通过车企这棵大树，未免不是快速成长的好机会，也能在市场中更加出类拔萃。