道路平面交叉口左转车道相关技术指标的探讨

郑秉艳

摘 要：文章针对平面交叉口左转车道的设计方法进行研究，参考现行相关国家规范，对左转车道相关技术指标的影响因素进行了分析，对左转车道的宽度、左转车道的设计速度、左转车道的条数、左转车道长度等相关指标参数，提出了建议选用值。

关键词：平面交叉口设计；左转车道设计参数；渐变段长度

在平面交叉口的设计中，良好的交叉口设计，可以减少或者消除冲突点，保障交通安全。而平面交叉口的设计中，由于左转交通与其他方向交通冲突点较多，且左转交通视角盲区较大，因此左转车道的设计是平面交叉口设计的重点和难点。文章针对平面交叉口左转车道的设计方法进行研究，参考现行相关国家规范，分析了其中几个关键的技术指标，提出了对其中一些技术指标的建议选用值。

1 左转车道设置的影响因素

进行平面交叉口左转车道的设计时，主要受以下四个因素的控制：

（1）相交道路的等级及设计速度。

（2）交叉口的地形及用地条件。

（3）相交道路总体设计指标，包括道路平面、道路纵断面和道路横断面。

（4）交叉口预测交通量。

其中前面3个影响因素一般都比较明确，在设计中容易掌握。而第4个预测交通量，由于受到数据精度和社会经济发展情况的影响，交通量预测结果的精度往往较低，一般需要根据路网的整体规划和区域的发展情况进行修正分析。

2 左转车道设计难点

原则上不允许直行车辆错误的进入左转车道的线形存在，因此尽可能采用拓宽车道作为左转车道，如果受条件限制，或者需要设置多条左转车道的时候，必须通过标志、标线进行提前预告。同时因城市道路中车流量较大，车辆变道距离受前后车辆影响，往往较长，因此提前预告的标志应提前较长距离，同时建议多设置，建议设置2至3处预告标志。

3 左转车道的宽度

机动车车道的宽度主要取决于设计车辆车身的宽度、横向安全距离以及车辆行驶时的摆动宽度。横向安全距离取决于车辆在行驶中摆动与偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道路缘石边缘的必要的安全间隔。其值与车速、路面质量、驾驶技术以及交通秩序等因素相关。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）第5.3.2条的规定，一条机动车道最小宽度应按表1选取。

交叉口的设计速度一般小于60km/h，因此一条机动车道最小宽度建议采用3.5m或3.25m。同时根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）第4.2.9条的规定，平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。

根据规范的相关要求，平面交叉口左转车道，建议按如下方法选取车道宽度：

（1）城市内禁止货车通行区域，建议一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。

（2）城市内允许货车通行区域，建议一条进口车道的宽度宜为3.5m。

（3）建议一条出口车道的宽度宜为3.5m。

4 左转车道的设计速度

根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）第3.3.3条的规定，平面交叉口内的设计速度在保证安全的前提下，应按组成交叉口的各条道路的设计速度的50%～70%计算，转弯车取小值，直行车取大值。

因左转车流一般转弯半径较小，同时对整个交叉口通行影响较大，因此建议左转按组成交叉口的各条道路的设计速度的50%计算。

同时由于左转交通的视角盲区较大，在穿过交叉口时，往往速度较低，因此在多条不同设计速度道路相交时，建议采用低者的设计速度进行左转车道设计速度的计算。但当主线设计速度为20km/h时，为保证车辆最小转弯半径的要求，建议此时左转车道设计速度选用15km/h。根据主线设计速度的不同，建议左转车道采用表2的转弯半径进行设计。

5 左转车道的条数

根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）第4.2.10条的规定，当高峰信号灯15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或4条以上时，可设3条左转专用车道。

由于驾驶员的行驶习惯，往往是需要左转时，会优先向最左边车道行驶。为避免影响直行车流，对多条左转车道，建议采用组合设置，具体组合方法建议见表3。

不建议设置4条或4条以上的左转车道，若左转交通量超过3条左转车道的服务水平，建议对路网进行优化，以分流左转车流，或采用左转匝道的形式，将左转车流与其他方向车流分离。

6 左转车道的长度

参考《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）的规定，左转车道设置方法见图1，左转车道长度按下列公式计算：

Lz=Lt+Ld或Ls

Lz左转车道最小长度（m）

Lt变换车道所需的渐变段长度（m）

Ls相邻候驶车辆排队长度（m）

Ld减速车道长度（m）

上述各参数的计算方法如下：

（1）渐变段长度（Lt）：车辆以70%路段设计速度行驶3s横移一条车道来计算确定。渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。

根据主线设计速度和拓宽车道数的不同，进行计算取整，并根据最小长度的要求进行修正，建议渐变段长度（Lt）采用表4的数值进行设计。

（2）减速车道长度（Ld）：由于城市道路设计速度较低，且交叉口处的设计速度按道路主线的50%～70%计算，所以计算出来的减速车道长度（Ld）更小，往往情况是减速车道长度（Ld）小于相邻候驶车辆排队长度（Ls），因此一般按相邻候驶车辆排队长度（Ls）进行设计。

（3）相邻候驶车辆排队长度（Ls）：一般按下列公式确定：

Ls=9N

N为高峰15min内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。

另根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）的规定，无交通资料时，展宽段最小长度不应小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。

由于交通量预测结果的精度往往较低，因此若相邻候驶车辆排队长度（Ls）采用公式计算，结果精度也较低，文章建议根据交叉口所处的位置，参考展宽段的最小长度进行取值。

当交叉口位于城市中心区或高峰小时左转交通量较大时，按展宽段最小长度的1.5倍取值。即展宽段长度为：支路45～60m，次干路75～105m，主干路105～135m，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。

当交叉口位于郊区时或左转交通量较小时，按展宽段最小长度取值即可。

7 结语

文章对左转车道一些常用的技术指标提出了一些建议选用值，但具体的平面交叉口设计中，往往受影响因素较多，建议在实际设计中，针对每个交叉口的具体情况进行分析，在保障交通安全的前提下，尽量选用文章推荐的建议值，或采用更优的技术指标。

参考文献

[1] CJJ37-2012.城市道路工程设计规范[S].北京：中国计划出版社， 2012.

[2] CJJ152-2010.城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[3] 张兰芳，毛应萍，方守恩.平面交叉口左转车道的几何设计方法研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2008（02）.